Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamik

Ümumiyyətlə, bir az sakit idi; Təxminən iki il əvvəl qəzetlərdə, jurnallarda və digər oxşar mediada sütunlar dolduran Fiat artıq parçalanma mövzusu deyil. Sergio Marchionne, deyəsən, onu doğru yola yönəltmişdi, əks halda yaxşı və ya pis niyyətli böhtanlar müəllifləri və oxucuları sevindirəcəkdi.

Fiat içərisində, əslində, avtomobillərdə, ehtimal ki, hər şey müştərilərin istədiyi kimi deyil. Digər markalarla deyil. Ancaq ümumilikdə, Fiat indi çoxlu maşınlar təklif edir: tipik İtalyan üslubunda, texniki cəhətdən maraqlı və inkişaf etmiş, lakin yenə də əlverişlidir.

Bravo yuxarıda göstərilən hər iki ifadəyə yaxşı sübutdur: bu, bu sinifdə çox olan rəqiblərin yanına getməyə utanmayan bir avtomobildir. Orda-burda biz iradlar eşidirik ki, kuzovun üçqapılı variantı yoxdur (bəlkə də daha bir neçəsi), lakin tarix və indiki dövr göstərir ki, bazarda belə versiyanın imkanları azdır; Fiat tam bərpa olunana qədər, demək olar ki, "niş" modelləri və variantları ilə məşğul olmayacaq.

Bu anda Bravo, geniş alıcılar üçün yaxşı bir silah kimi görünür: orta böyük bir ailə üçün kifayət qədər geniş və rahat bir avtomobil axtaranlar, dinamik dizaynlı bir avtomobil axtaranlar və texniki cəhətdən müasir bir maşın axtarıram. Bütün bunlar Bravodur və onu narahat edən yalnız bir kiçik şey var: tutaq ki, əksər hallarda yalnız şərti olaraq istifadə olunan saxlama sahəsinə malikdir. Şəkillərdə gördüyünüz Bravo -da oturacaqların arxa cibləri yoxdur və arxa qapıdakı pəncərələri sürüşdürmək üçün qolu əl ilə çevirməlisiniz. Əlbəttə ki, (Dinamik paketdə) ciblərə və pəncərələri hərəkət etdirmək üçün elektrikə malik olmaq "pis" olmaz. Lazım deyil.

Ancaq belə bir Bravo mühərriki ilə öyünə bilər; Bu, "kiçiltmə" (kiçilmə) prinsipi üzərində qurulmuş bu evin ən yeni turbodizelidir, bu da ümumiyyətlə daha müasir texnologiyalar sayəsində performansını qoruyarkən həcmdə azalma deməkdir. Bu mühərriklə dizaynerlər, başında cəmi 1 klapan olmasına baxmayaraq, köhnə XNUMX litrlik turbodizel mühərrikinin fırlanma anını və gücünü qorumağı bacardılar. Qalan hər şey, bütün yeni texnologiyalar detallarda gizlidir: materiallarda, toleranslarda, elektronikada.

Təcrübədə belə görünür: 1.600 -ə qədər mühərrik dövriyyəsi yalnız tənbəl olduğu üçün yalnız şərti olaraq istifadə edilə bilər. Yaxşı xəbər budur ki, bu sahədə yaxşı cavab verir ki, bu da (d) bu səviyyəyə sürətlə yüksəlməsinə və buna görə də sürücü istəsə tez başlamasına imkan verir. Beləliklə, mühərrik mükəmməldir və təxminən 2.500 rpm -də hətta sonuncu, 6 -cı vitesdə belə mükəmməl çəkilir. Saatda 160 kilometr sürət üçün (sayğacda) mühərrikin 2.700 rpm -ə ehtiyacı var və qaz təzyiqi yaxşı bir maddi sürətlənməyə səbəb olur.

İş sevinci ona 4.000 rpm-də ötürülməyə başlayır; 4 rpm-ə qədər asanlıqla 4.500 rpm-ə qədər artırıla bilər, lakin takometrdə 4.000-dən yuxarı hər hansı bir sürətlənmə mənasızdır - transmissiyada yaxşı hesablanmış dişli nisbətlərinə görə, sürücü bu sürətlərdə vites artırdıqdan sonra mühərrik ən yaxşı sahədədir ( fırlanma anı). Bu da öz növbəsində asan sürətlənmə deməkdir. Yalnız daha uzun, daha sıldırımlı yollarda sürdükdə, avtomagistral sürətlərində sürətlə hündürlük qazanır, bu da mühərrik ölçüsünün azaldığını göstərir. Ancaq yalnız qanunun sürəti qadağan etdiyi (və cəzalandırdığı) yerdə.

Bununla birlikdə, həcm və texnikanın azalması motor susuzluğunu qorudu və hətta azaltdı. Bort kompüteri yaxşı rəqəmlər göstərir: 6-cı vitesdə 100 km / saatda (1.800 rpm) 4 km-də 7 litr, 100 (130) 2.300 litrdə və 5 km / saatda 8 (160) 2.900 litr yanacaqda. kilometr. Göstərilən sürətlə qaz vurursanız, (cari) istehlak 8 kilometrə 4 litrdən çox olmayacaq. Digər tərəfdən, müəyyən edilmiş sərhədlər daxilində daha uzun magistral səfərlərdə, mühərrik 100 kilometrdə altı litrdən az yanacaq sərf edir. Mühərrik də (daxili olaraq) xoş səssizdir və dizel titrəməsi hiss olunmur. Həm də nəzakətlidir: turbin xarakterini məharətlə gizlədir.

Pis və yaxşı: belə bir Bravonun elektron köməkçiləri (ASR, ESP) yoxdur, ancaq normal sürücülük şəraitində onlara ehtiyacı yoxdur: yaxşı ön oxa görə dartma (dartma) əla və yalnız həddindən artıq hallarda Sürücü güc tətbiq etməlidir, daxili təkər qısa müddətdə boşa keçir. Bu şəkildə sürücülük narahatlıq hissi keçirə bilməz və yüngül, lakin danışan sükan və əla vites qolu hərəkətləri sayəsində dinamikdir. Şassi daha da yaxşıdır: künclərdə yüngül bir əyilmə yalnız fiziki məhdudiyyətlərə yaxındır, əks halda ön oturacaqlarda çox rahatdır və arxa oturacaqda bir az daha azdır ki, bu da demək olar ki, qanuniləşdirilmiş yarı sərt arxa oxla əlaqədardır. . bu sinifdə

Daxili də yaxşı bir ümumi təəssürat buraxır: möhkəm, yığcam, geniş. Dəri ilə örtülmüş erqonomik idman sükanı xüsusi diqqət çəkir və sürücü belə bir Bravo -dan şikayət edə bilməyəcək.

Deməli, "düzgün istiqamət" fikri, xüsusən də belə bir Bravoda, geniş və ya dar baxıldıqda, haqlı görünür; ümumiyyətlə dost və inamlı bir şəkildə işləyir. Qaz yağını, orta yanacaq sərfiyyatını, yaxşı performansını və ümumilikdə yaxşı nəqliyyat vasitələrini iyləyən hər kəs çox məmnun ola bilər.

Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamik

Master məlumatları

Satış:	Avto Triglav doo
Əsas model qiyməti:	16.990 €
Test modelinin dəyəri:	19.103 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	77 kVt (105 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,3 s
Maksimum sürət:	187 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.590 sm? – maksimum güc 77 kVt (105 at gücü) 4.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 290 rpm-də 1.500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Tutum:	maksimal sürət 187 km/saat - 0 s-də 100-11,3 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.395 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.770 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.336 mm - eni 1.792 mm - hündürlük 1.498 mm - yanacaq çəni 58 l.
Qutu:	400-1.175 l

оценка

• Bu mühərrik sələfinin bütün yaxşı xüsusiyyətlərinə malikdir (1,9 L), eyni zamanda daha sakit bir işləmə, daha hamar bir işləmə və daha az yanacaq sərfi. Xüsusiyyətlərinə görə bu bədən üçün çox yaxşı bir seçimdir.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik gücü, istehlakı

şassi, öndən yan tərəfə

sürət qutusu (qol hərəkətləri)

görünüş

ümumi daxili təəssürat

sürücülük rahatlığı

sükan çarxı

avadanlıq (ümumiyyətlə)

elektron köməkçiləri yoxdur (ASR, ESP)

kiçik əşyalar üçün yalnız şərti olaraq uyğun yerlər

bəzi avadanlıqlar çatışmır

bir tərəfli səyahət kompüteri