Ferrari California 2015 icmalı

Ferrari California T ən son versiyasında bir ildən çox əvvəl Avstraliyada satışa çıxarılıb. Varlı avstraliyalıların ani reaksiyası o qədər güclü oldu ki, bütün biletlər satıldı. İndi biz nəhayət yol imtahanı üçün onlardan birinə girə bildik.

Layihə

Ferrari Dizayn Mərkəzi tərəfindən Pininfarina ilə birgə yaradılmış California T sensasiyalı italyan superkarıdır. Ön hissə Ferrari-nin ən son seriyasına xas olan dar işıqlandırma korpuslarına malikdir. Bu ön mühərrikli maşının uzun kapotunda çox yaxşı işləyirlər. Başlıqdakı ikili hava girişləri, fikrimizcə, çıxan Kaliforniya ilə müqayisədə daha səliqəlidir. 

Əlavə və ya yuxarıdan aşağı - keçid cəmi 14 saniyə çəkir - yeni Kaliforniya eyni dərəcədə yaxşı görünür. Bununla belə, damın qaldırılması və ya aşağı salınması bizim istədiyimizdən çox səs-küylüdür. 

Təkmilləşdirilmiş aerodinamika o deməkdir ki, müqavimət əmsalı 0.33-ə endirilib. Bu, adi yol avtomobilləri ilə müqayisədə xüsusi bir şey deyil, lakin nəzərə alın ki, 300 km/saatdan yuxarı sürətlə gedən istənilən avtomobil üçün endirmə qüvvəsi vacibdir, ona görə də 0.33 dəyəri məna verir.

Oturacaqlar ciddi şəkildə 2+2-dir və arxa oturacaqların rahatlığı kiçik uşaqlar və ya çox gənc böyüklər üçün, sonra isə yalnız qısa səfərlər üçün məhdudlaşdırılır.

Qolf çantaları və ya xizəklər kimi böyük əşyalara giriş əldə etmək üçün baqaj bölməsi arxa oturacaqların arxalarını aşağı qatlayaraq böyüdülə bilər. 

Mühərrik / Transmissiya

Ferrari California T 3.9 litrlik turbomühərrikli V8 mühərriki ilə təchiz edilib. O, inanılmaz yüksək 412 rpm-də 550 kVt (7500 at gücü) istehsal edir. Maksimum fırlanma anı 755 rpm-də 4750 Nm-dir. Bu rəqəmlər həvəsli sürücüləri taxometr iynəsini yuxarı diapazonda saxlamağa təşviq edir və mühərrik mükəmməl səslənir. Bunu sevirəm.

Transmissiya arxa təkərlərə idman tənzimlənməsi ilə yeddi pilləli avtomatik transmissiyadır. Əllə dəyişdirmə avar dəyişdiricilərindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Bununla belə, avarlar sükan sütununa bərkidilir və sükan çarxı ilə birlikdə dönmür. Bunu etmək üçün ən çox sevdiyimiz üsul deyil - biz əllərimizi doqquzdan dörddə birdə sükanda bərkitməyə və avarlarımızı buna uyğunlaşdırmağa üstünlük veririk.

Digər yeni Ferrarilər kimi, onun da bir çox xüsusiyyətləri olan mükəmməl F1 tərzi sükanı var. Bunlara Ferrari-nin sürmə rejimlərini seçməyə imkan verən patentləşdirilmiş “manettino siferbatı” daxildir.

Features

Peyk naviqasiyası 6.5 düymlük sensor ekran və ya düymələr vasitəsilə həyata keçirilir. USB portları qoltuqaltının altındakı bölmədə yerləşir.

409,888 dollar və səyahət xərclərini xərcləyən alıcılar, Kaliforniya T-nin fabrikdə yığılmasını izləmək və bir milyona yaxın xüsusi funksiyanın tamamlandığını görmək üçün İtaliyaya gedə bilərlər. Mətbuat departamentindən kimsə böyük seçimlər siyahısında çoxlu qutuları işarələdikdən sonra California T-miz 549,387 dollara başa gəldi. Ən böyük məhsul xüsusi bir boya işi idi, qiyməti 20,000 dollardan bir qədər çox idi.

Sürücülük

V8 qabaqdadır, lakin oxun arxasında yerləşir, ona görə də orta tip kimi təsnif edilir. Çəki bölgüsü 47:53 öndən arxayadır ki, bu da əla tarazlığı təmin edir və döngələrdə yüksək sürətlərə inamla və təhlükəsiz çatmağa imkan verir. 

Bundan əlavə, ağırlıq mərkəzini aşağı salmaq üçün mühərrik dəyişdirilmiş Ferrari California ilə müqayisədə şassidə 40 mm aşağı yerləşir.

California T 100-dan 3.6 km/saata cəmi 200 saniyəyə sürətlənir, 11.2 km/saata cəmi 316 saniyəyə sürətlənir və XNUMX km/saat maksimal sürətə çatır, üstünlük yarış yolunda, baxmayaraq ki, yollarda cəsur sürücülər Şimal Bölgəsində limitsiz trafik ora getmək istəyə bilər.

Mühərrikin səsi Ferrari-dən gözlədiyiniz hər şeydir: işə salarkən yüksək dövrələr, diapazonda bir qədər qeyri-bərabər zərbə, qırmızı xəttə yaxınlaşdıqca çılğın nota yaxınlaşan dövrəyə uyğun gələn dövrələr. Sonra sürəti aşağı saldıqda və sürəti azaltmaq üçün həddindən artıq fırlanma zamanı tüpürmə və geğirmə var. Bütün bunlar, yəqin ki, sürücü olmayan oxucular üçün uşaqca səslənəcək, lakin həvəsli oğlanlar və qızlar danışdığımızı mütləq əldə edəcəklər! 

100 km/saata cəmi 3.6 saniyəyə, 200 km/saata cəmi 11.2 saniyəyə sürətlənir və maksimal sürəti 316 km/saata çatır.

Erqonomik idarəetmələr və yaxşı yerləşdirilmiş alətlər, eləcə də sürücünün düz qarşısındakı böyük fırlanma sayğacı bu italyan superkarından maksimum yararlanmağı asanlaşdırır. 

İdarəetmə V8 turbo mühərrikinin potensialına tam uyğundur. Asma və sükan mühəndisləri əvvəlkindən daha az idarəetmə səyi tələb edən bir sistem yaratmaqda çox çalışdılar. Avtomobilin hüdudlarına yaxınlaşdıqca kuzovun yuvarlanmasını azaldır və idarəetməni yaxşılaşdırır. 

Sürüş komfortu bu sinifdə olan avtomobillər üçün olduqca yaxşıdır, baxmayaraq ki, yolda səs-küy bir az müdaxilə edən vaxtlar olub. Qızıl Sahil və Brisben arasındakı M1 avtomobil yolu bu baxımdan çox pisdir və sürətli qırmızı Ferrarimizə heç bir faydası olmadı.

Rəsmi yanacaq sərfiyyatı birləşmiş şəhər/magistral dövrədə 10.5 l/100 km-dir. Biz avtomobilimizi (arzu edirəm ki!) 20-ci illərdə əyləşdiyimizi real sürmə zamanı tapdıq, lakin avtomobil yollarında 9 km/saat sürətlə sürərkən yalnız 11-110 litr aralığında istifadə olunurdu.

Ferrari bizə deyir ki, dartma nəzarətinin təkmilləşdirilməsi yeni California T-nin döngələrdən kənarda əvvəlki modeldən təxminən səkkiz faiz daha sürətlə sürətlənməsinə imkan verir. Trasda ciddi sınaq olmadan bunu mühakimə etmək çətindir - Ferrari biz jurnalistlərin təkbətək etdiklərini pisləyir. Demək kifayətdir ki, bizim müntəzəm yol sınaqları rutinimizin bir hissəsi olan sakit arxa yollarda bu, mütləq çox inamlı hiss olunurdu.

Brembo karbon-keramika əyləcləri bütün şəraitlərdə ardıcıl performans təmin edən və köhnəlməyə daha az meylli olan yeni yastıq materialından istifadə edir. Bu, üstəlik ən son ABS əyləc sistemi möhtəşəm Ferrari-yə 100 km/saat sürətlə cəmi 34 m-ə dayanmağa imkan verir.

Ən son versiyasında Ferrari California orijinaldan daha sərt kənarlara malikdir. Demək olar ki, bir sürücü avtomobili, o, bizə mühərrik və asma dinamikləri haqqında sevdiyimiz hər şeyi verir. Bütün bunlar gözəl sınaq avtomobil kuzovuna bükülmüşdür, yəqin ki, sınaqdan zövq aldığımız ən yaxşı qırmızı rəngdir.