Ferrari GTC4 Lusso 2017 baxışı

Siz V12 mühərrikli Ferrari istəyirsiniz, ancaq artan məsuliyyətləriniz var. Uşaqlar gəlməyə başlayanda ciddi şəkildə iki nəfərlik superkar o qədər də uyğun gəlmir.

Əlbəttə ki, kolleksiyanıza Ferrari F12 əlavə edə və funksional əşyaları gizlətmək üçün Merc-AMG ailəsi yük maşını ala bilərsiniz.

Amma eyni deyil. Siz də italyan tortunuzu götürüb yemək istəyirsiniz. Bir sıçrayışla qitələri keçə bilən sürətli templi, dəbdəbəli dördyerlik kupenin ən son iterasiyası olan Ferrari GTC4Lusso ilə tanış olun.

Sürətlidir, kifayət qədər qəzəblidir və ailənizi və ya dostlarınızı getmək qərarına gəldiyiniz yerə sürətli bir uçuşa yerləşdirməyə qadirdir. Həmişə olduğu kimi, Maranellonun ən yaxşı yeməkləri ilə ad özü üçün danışır.

"GT" "Gran Turismo" (və ya Grand Tourer), "C" "Coupe", "4" sərnişinlərin sayını, "Lusso" lüks deməkdir və təbii ki, "Ferrari" İtalyanca "" deməkdir. sürətli".

Ferrari GTC4 2017: Lüks
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	3.9 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	11.6l / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	Son reklamlar yoxdur

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Keçən ilki Cenevrə avtosalonunda dünyaya təqdim edilən GTC4Lusso, buraxılmış FF-nin əhəmiyyətli təkamülünü təmsil edir və burnunda əzəmətlə oturan möhtəşəm 6.3 litrlik atmosfer havalı V12 mühərriki ilə klassik Ferrari GT formasını izləyir.

Avtomobilin nisbətləri bu konfiqurasiyaya əsasən FF ilə eyni silueti saxlayaraq uzun burun və arxaya əyilmiş, bir qədər daralmış kabinə ilə uyğun gəlir. Lakin Ferrari burnunu və quyruğunu yenidən dizayn etdi; aerodinamikanı tənzimləyərkən.

Ferrari burnunu və quyruğunu yenidən dizayn etdi. (Şəkil krediti: Thomas Veleki)

Sürtünmə əmsalında iddia edilən altı faiz yaxşılaşmaya kömək edən çoxlu yeni havalandırma delikləri, kanallar və panjurlar var.

Məsələn, diffuzor, sürtünməni azaltmaq və yerə enmə qüvvəsini artırmaq üçün hava axınını mərkəzə yönəldən şaquli çəngəllərlə keel formasını təqlid edən aerodinamik sənət əsəridir.

Yük sahəsi həqiqətən faydalıdır. (Şəkil krediti: Thomas Veleki)

Geniş, tək hissəli barmaqlıq şaqulidən fərqli irəli mailliyə keçən daha hamar ön hissədə üstünlük təşkil edir, səliqəli çənə spoyleri isə idman görünüşünü artırır.

Ön qanadlardakı böyük XNUMX qanadlı ventilyasiya dəlikləri daha çox aqressivlik yaradır, arxa yan pəncərə və arxa qapının idarə edilməsi isə təkmilləşdirilmiş və sadələşdirilmişdir.

Həmişə subyektiv fikirdir, lakin biz düşünürük ki, Ferrari Design tərəfindən daxili təmir işləri artıq fərqli olan avtomobili daha da cəlbedici edib.

Ferrari deyir ki, interyer "birgə sürməyi təkmilləşdirmək" üçün "ikiqat kabin" konsepti ətrafında dizayn edilib və interyer gözəldir.

Klimat nəzarəti, peyk naviqasiyası və multimedia üçün yenilənmiş interfeysə malik yeni 10.3 düymlük rəngli sensor ekran mövcuddur. O, daha güclü 1.5 GHz prosessor və 2 GB RAM ilə dəstəklənir və bu, daha yaxşıdır.

"Bizim" avtomobilimiz həmçinin isteğe bağlı ($9500) 8.8 düymlük "sərnişin displeyi" ilə öyünür ki, bura performans göstəriciləri və indi musiqi seçmək və naviqasiya ilə skripka etmək imkanı daxildir.

Dizaynda detallara diqqət və onun icra keyfiyyəti valehedicidir. Hətta sınaq blokumuzdakı nazik günəş gözlükləri də dəridən əllə tikilirdi. Və pedallar ərintidən qazılır. Alüminium örtüklər və ya başqa bir süni yaradılış deyil - əsl alüminium, sərnişinin ayaqaltısına qədər.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

Bu dəfə biz Ferrari və praktikliyi eyni nəfəsdə qeyd edə bilərik, çünki Lusso geniş ön oturacaq təklif edir. и arxa. 2+2, böyüklər üçün arxa oturacaqları unut.

Bütün sürücü və dinamik texnologiya ilə, cəsarətli pistdən kənarda xizək sürmə həftəsonu üçün növbəti dağ evi səyahətiniz üçün daha zərif və güclü dörd nəfərlik avtomobil təsəvvür etmək çətindir.

Diffuzor aerodinamik sənət əsəridir. (Şəkil krediti: Thomas Veleki)

Əslində, Ferrari deyir ki, FF öz avtomobillərindən daha çox istifadə edən yeni, daha gənc sahiblər qrupunu cəlb edib.

Etiraf etmək lazımdır ki, Ferrarilər ümumiyyətlə böyük sürətlə hərəkət etmirlər, lakin orta yürüşün 30 faizdən çox olması əhəmiyyətlidir.

Ön oturacaqda oturan sərnişinlər incə qapılı kart cibləri və şüşələr üçün yer, kütləvi mərkəzi konsolda bir böyük fincan tutacağı və qapaqlı zibil qutusu (mərkəz qoltuqaltı kimi işləyir) olan geniş və mürəkkəb idman oturacaqlarına rahat şəkildə yerləşirlər. 12 volt qutu və USB rozetkalar.

Orada həmçinin layiqli ölçülü əlcək qutusu var və qara kredit kartlarınızı, Vertu telefonlarınızı və müxtəlif zinət əşyalarınızı saxlamaq üçün ikinci nimçə tireyə yaxındır. Dəri işlənmiş qoşa qapı ən yaxşı Milan qarderobunu xatırladır.

Yaxşı ölçülü əlcək qutusu var. (Şəkil krediti: Thomas Veleki)

Dəri ilə örtülmüş uzun ötürücü tunel arxaya qədər fasiləsiz olaraq fərdi arxa oturacaqları ayıraraq davam edir. Reaktiv qırıcı tipli bir cüt ventilyasiya dəlikləri mərkəzdə daha iki fincan tutucudan və əlavə USB portları olan kiçik saxlama qutusundan bir qədər irəlidə yerləşir.

Ancaq böyük sürpriz, arxada təklif olunan baş, ayaq və çiyin otağının miqdarıdır. Qapı böyükdür və ön oturacaqlar sapın hərəkəti ilə sürətlə əyilir və irəli sürüşür, ona görə də içəri girib çıxmaq nisbətən asandır.

Bu, çox rahat və rahat oturacaqdır və 183 sm-də mən çoxlu baş boşluğu və dizlərim arasında üç-dörd santimetr olan öz mövqeyimdə quraşdırılmış ön oturacaqda otura bilirdim. Qabaq oturacağın altında ayaq barmaqlarınız üçün yer tapmaq daha çətin olsa da, Lusso avtomobilinin arxa oturacağında uzun səfər etmək yaxşıdır.

Yeganə xəbərdarlıq test avtomobilinin isteğe bağlı “Panoramik Şüşə Dam”ıdır (32,500 XNUMX dollar!), hansı ki, dam örtüyünü mahiyyətcə çıxarır və onsuz avtomobildə oturmaq əyləncəli olardı.

Baqaj bölməsi çox faydalıdır: arxa oturacaqlar yuxarı olanda 450 litr, qatlanan halda isə 800 litr.

Ehtiyat təkər yoxdur; lil banka təmir dəsti sizin yeganə seçiminizdir.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 6/10

578,000 dollara GTC4Lusso ciddi ərazidədir və gözlədiyiniz kimi, standart xüsusiyyətlərin siyahısı daha az təsir edici deyil.

Əsas xüsusiyyətlərə LED göstəriciləri və gündüz işləyən işıqları olan bi-ksenon faralar, LED arxa fənərlər, 20 düymlük yüngül lehimli disklər, elektrik yük qapısı, ön və arxa parkinq sensorları, həmçinin arxa park kamerası, kruiz kontrolu, iki zonalı iqlim daxildir. nəzarət. periferik oğurluğa qarşı sistem (lift mühafizəsi ilə), açarsız giriş və işə salma, 10.3D naviqasiyanı idarə edən 3 düymlük sensor ekran interfeysi, multimedia və avtomobil parametrləri, hava dayaqları və bel tənzimlənməsi ilə səkkiz istiqamətli tənzimlənən qızdırılan elektrikli oturacaqlar və üç yaddaş. , karbon-keramika əyləclər, yaddaş və asan giriş ilə gücləndirici sükan, xüsusi avtomobil örtüyü və hətta akkumulyatorlu kondisioner.

Bütün Lusso transmissiyasını asanlıqla bir böyük aktiv təhlükəsizlik sistemi kimi təsvir etmək olar. (Şəkil krediti: Thomas Veleki)

Dəri bəzək, doqquz dinamikli audio sistem, elektrik şüşələr və güzgülər və qısa zamanda danışacağımız bütün dinamik və təhlükəsizlik texnologiyaları kimi "normal" şeylərə keçməzdən əvvəl budur. 

Sonra seçimlərin siyahısı gəlir.

Maşın alarkən müəyyən bir dollar həddini keçdikdən sonra, deyək ki, 200 min dollara çatsanız, bu seçimlər baha olmalıdır, əks halda sahiblərin ən son əldə etdiklərini şirkətdəki həmkarlarına təqdim edərkən öyünməyə/şikayət etməyə heç bir şeyləri olmayacaq. yaxta klubu. Avtomobil dayanacağı.

“Bu lyukun mənə nə qədər başa gəldiyini bilirsiniz... sadəcə lyuk? Bəli, 32 ədəd ... Bilirəm, bəli!

Yeri gəlmişkən, bu "Low-E" şüşə dam sizə Riçardın bu yaxınlarda sınaqdan keçirdiyi Subaru XV Premium-u ala bilər... standart lyuk ilə tamamlanır! 

Qısaca desək, “bizim” avtomobilimiz dam, saxta təkərlər (109,580 10,600 dollar), “Scuderia Ferrari” qanadlarının qoruyucuları (3100 10,450 dollar), “Hi-Fi premium” audio sistemi (11,000XNUMX dollar) və (lazımdır) daxil olmaqla XNUMX XNUMX dollar dəyərində əlavə funksiyalarla təchiz edilib. var) ön və arxa asma qaldırıcı sistem ($ XNUMXXNUMX).

  Bu model Ferrari GT-nin klassik formasını izləyir. (Şəkil krediti: Thomas Veleki)

F1 tipli LED sürüşmə işıqları olan karbonla zəngin sükan 13 1900 dollar, arxa spoyler dodağının altındakı super sərin emaye nişanı isə XNUMX XNUMX dollardır.

Siz barmağınızı göstərə və bu cür rəqəmlərə şok göstərə bilərsiniz, lakin bütün bunlar Ferrari almaq təcrübəsi olan son fərdiləşdirmə prosesinə düşür; Fabrik indi hər bir avtomobilinə quraşdırılmış variantları sadalayan və orijinal spesifikasiyasını əbədi olaraq təsdiqləyən böyük ölçülü lövhə qoyur.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

Lusso 6.3 rpm-də 65 kVt (12 at gücü) və 507 rpm-də 680 Nm hasil edən 8000 dərəcə atmosfer atmosferli 697 litrlik V5750 mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Dəyişən suqəbuledici və işlənmiş klapan vaxtı, yüksək 8250 rpm dövriyyə tavanı var və FF quraşdırmasındakı dəyişikliklərə yenidən işlənmiş porşen tacları, yeni anti-knock proqram təminatı və gücü dörd faiz artırmaq üçün çox qığılcım vurma daxildir. güc və maksimum fırlanma anının iki faiz artması.

Lusso üçün eyni zamanda bərabər uzunluqlu borular və yeni elektron tullantı qapısı olan altı-bir-bir egzoz manifoldunun istifadəsidir.

Lusso, dörd təkərli və indi dörd təkərli sükanı birləşdirən yeni və təkmilləşdirilmiş Ferrari 1RM-S sistemi ilə paralel işləyən, inanılmaz dərəcədə sürətli yeddi pilləli F4 DCT ikili muftalı transmissiya ilə təchiz edilmişdir. artan güc və dinamik reaksiya üçün.

Sürüşmə və sükan texnologiyası Ferrari-nin dördüncü nəsil yan sürüşmə idarəetmə sistemi, həmçinin E-Diff elektron diferensial və SCM-E asma amortizatoru ilə inteqrasiya olunub.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 6/10

Əgər maraqlanırsınızsa - və əgər Lusso həqiqətən alış-veriş siyahınızdadırsa, demək olar ki, yoxsunuz - iddia edilən yanacaq qənaəti arxayınlaşdırıcı dərəcədə acizdir.

Ferrari, 15.0 q/km CO100 emissiya edən 350 l/2 km-lik birləşmiş (şəhər/şəhərdənkənar) rəqəmi iddia edir. Və çəni doldurmaq üçün sizə 91 litr yüksək səviyyəli qurğuşunsuz benzin lazımdır.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Böyük V12-nin maksimum fırlanma anı yalnız 6000 rpm-də əldə edilsə də, onun 80%-i 1750 rpm-də əldə edilə bilər, yəni Lusso şəhər ətrafında tənbəllik etmək və ya tək bir döndərmə ilə əldə edilən böyük sürətlənmə ilə üfüqə doğru yarışmaq üçün kifayət qədər çevikdir. sağ ayaq biləyi.

Mühərrikin 2000 rpm-də az və ya çox işlədiyi yeddinci pillədə biz incə bir qalxmadan (məqbul sürətlə) çox keçə bildik. Əslində, avtomatik rejimdə ikili debriyaj həmişə maksimum dişli nisbətinə meyl edir.

GTC4Lusso-nun ümumi sürücülük təcrübəsi əladır. (Şəkil krediti: Thomas Veleki)

Ancaq əhval-ruhiyyə bir az daha aktualdırsa, o zaman 1.9 tonluq boş çəkiyə ("Performans Başlama Nəzarəti" ilə) baxmayaraq, təbiətin bu ailə gücü cəmi 0 saniyəyə 100 km/saata çata bilər. , 3.4-də 0-200 km/saat və 10.5 km/saat qədər heyrətamiz maksimal sürət.

Başlama zamanı xırıltılı gurultudan, orta diapazonda güclü gurultudan yüksək dövrələrdə ürək parçalayan uğultuya qədər, Lusso-nun 8250 rpm tavanına qədər itələnməsi xüsusi bir hadisədir... hər dəfə.

Bütün bu birbaşa dartma qüvvəsini yanal qüvvəyə çevirmək ikiqat sümüylü ön asqının, maqnit amortizatorları olan çoxbucaqlı arxa asqının və dəstəkləyən digər elektron qəribəliklərin işidir.

4WD sisteminə baxmayaraq, çəki balansı mükəmməldir, 47 faiz ön və 53 faiz arxadır və "SS4" fırlanma anı vektoru parametri lazım olduqda fırlanma anı ön oxa, hətta FF-dən daha sürətli paylayır.

20 düymlük Pirelli P Zero şinləri Donald Trampın əl sıxması kimi yapışır. (Şəkil krediti: Thomas Veleki)

20 düymlük rezin Pirelli P Zero Donald Trampın əl sıxması kimi tutuşur (idman ön oturacaqları kimi) və canavar əyləclər - ön və arxa havalandırılan karbon disklər - meqadır.

Birinci sürətdə sıx döngələrdə belə, Lusso tam təkərli sükan və əla elektrik sükanı sayəsində tez və rəvan dönər, döngənin ortasında neytral qalır və gücü kəskin şəkildə azaldır.

Sükanda quraşdırılmış Manettino siferblatını Sport-dan Comfort-a keçirin və Lusso ən kəskin çatışmazlıqları belə məharətlə hopduraraq təsirli dərəcədə çevik rejimə keçir.

Bir sözlə, bu, böyük bir heyvandır, lakin nöqtədən-nöqtəsinə, qorxuducu dərəcədə sürətli, təəccüblü dərəcədə çevik və son dərəcə əyləncəli bir sürüşdür.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Siz asanlıqla bütün Lusso ötürücü sistemini tam ötürücü, dörd təkərli sükan, yan sürüşmə nəzarəti və E-Diff ilə böyük aktiv təhlükəsizlik sistemi kimi xarakterizə edə bilərsiniz, hətta ən qətiyyətli sürətlənmə cəhdlərini belə nəzarət altında saxlaya bilərsiniz.

Bunlara ABS, EBD, F1-Trac dartma nəzarəti və təkər təzyiqinin monitorinqini əlavə edin və siz bütün yol boyu təhlükəsizliyiniz var. Ancaq AEB olmamasının yanında böyük bir qara ləkə olmalıdır. 

Əgər siz hər şeyi keçə bilsəniz və qəzaya düşsəniz, sürücü və ön sərnişin üçün ön və yan təhlükəsizlik yastıqları var, ancaq ön və arxada pərdə yoxdur. Təəssüf ki, bu cür xüsusiyyətləri və qiyməti olan bir avtomobil üçün kifayət qədər yaxşı deyil. Bununla belə, arxa oturacaqların hər birində ISOFIX uşaq qoruyucu qurğuları var.

GTC4Lusso ANCAP tərəfindən sınaqdan keçirilməmişdir.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Ferrari üç illik, qeyri-məhdud yürüş zəmanəti təklif edir, bu tənliyin sonuncu hissəsi bir qədər əyləncəlidir, çünki Ferrarilərin çoxu çox uzaqlara getmir... heç vaxt.

Xidmət hər 12 aydan bir və ya 20,000 km-dən bir tövsiyə olunur və yeddiillik Orijinal Baxım proqramına planlı texniki qulluq və təmir, həmçinin ilk yeddi il üçün orijinal hissələri, yağı və əyləc mayesi daxildir. avtomobilin istismarı. həyat. parlaq.

Hakimdir

Ferrari GTC4Lusso həqiqətən sürətli, gözəl qurulmuş və son dərəcə dəbdəbəli dörd yerlik kupedir.

Təəssüf ki, getdikcə daha sərt emissiya qaydaları atmosfer V12 avtomobillərini məhv olmaq həddinə çatdırdı, Ferraris, Lamborghinis, Aston Martins və bir neçə başqa avtomobil isə ölümcül ölüm astanasında qaldı.

Əslində, iki turbolu V8 Lusso T (California T və 488-də istifadə edilən eyni mühərriklə) bu ilin sonunda Avstraliyada bu avtomobillə birlikdə gələcək və satılacaq.

Lakin biz böyük V12-ni canlı saxlamaq üçün əsir yetişdirmə proqramı təklif etmək istərdik, çünki bu mühərrikin soundtracki və GTC4Lusso-nun ümumi sürmə təcrübəsi əladır.