Test sürücüsü Ferrari California: bölünmüş şəxsiyyət

Yeni Ferrari California, iki böyük və iki uşaq üçün yer, 340 litrə qədər çamadan və qatlanmış bir alüminium taxtadır. Səhmlər lazım olduğundan daha "dolğun" görünsə də, model heç də bacarıqsız deyil.

Bu günlərdə sadəcə sürücülük duyğusuna görə detallar əlavə etməyə cəsarət edən avtomobil istehsalçıları bir əlinizin barmağına arxalana bilərlər. Bunlardan biri Ferrari (və çox güman ki, uzun müddət olacaq) və bunun sübutu bu yaxınlarda California kabrioleti ilə təqdim edildi. Vites dəyişdirilərkən, mühərrik və sürət qutusunun birləşməsi texniki cəhətdən vacib olmayan müstəsna bir səs çıxardır, ancaq hər həvəsli avtomobil həvəskarı üçün qulaqdan qulağa təbəssüm gətirir. Vites düyməsinə hər basıldıqda və cüt muftalı avtomatik sürət qutusu onu növbəti səviyyəyə qaldıranda mini-partlayış və dərin gurultu qarışığı eşidilir. V-XNUMX yanma kameralarına birbaşa vurulan əlavə yanacaq sürətlə yanır və dizaynerlərin fikrinin rahat və sürətli konvertasiya olunan bir şeydən daha çox şey yaratmaq olduğunu göstərir.

Kiçik inqilab

Ferrari yeni modelin kabriolet, GT və idman avtomobilinin qarışığı olduğunu desə də, bu, daha çox kiçik bir inqilabdır. Bu, markanın birbaşa yanacaq yeridilmiş ilk modeli, birincisi yeddi dişli və qoşa muftalı sürət qutusu və birincisi sərt qatlanan metal damdır. Bundan əlavə, arxa oturacaqlar montaj mötərizələrindən istifadə etməklə əlavə baqajın daşınması və ya Isofix qarmaqlarından istifadə edərək iki uşaq oturacağının bərkidilməsi üçün yer kimi istifadə oluna bilər. Mikroavtobuslar kateqoriyasına daha yaxın olan uzun əşyaların - xizəklərin və ya kornişlərin, məsələn, ehtiyaclarına uyğun olaraq daşınması üçün bir lyukdur.

İzləmə maşınlarına yaxınlaşan F 430 Spider-dən fərqli olaraq, Kaliforniya GT kateqoriyasına aid edilə bilər. Modelin 206 Dino 1968GT-dən sonra birbaşa sələfi yoxdur və bu il üçün planlaşdırılan vahidlər artıq 176 avro baza qiymətinə satılmışdır. Bəs Kaliforniyanı Maranello tövlələrindən başqa bir mifə çevirmək üçün kifayətdirmi?

Bu gün çətinliklə qəti bir cavab verə bilərik. Titrəmələrimiz avtomobilin böyüdülmüş arxa hissəsində artır. Hardtop konsepsiyasının və əlavə iki oturacağın praqmatikliyi Ferrari dizaynerlərinin estetik cazibəsini vermədi?

Eksiler

Yüksək arxa uc yalnız bədən quruluşunun açıq bir çatışmazlığı deyil, həm də öz praktik çatışmazlıqlarına malikdir. Dam bağlı olduqda, arxa görünüş güzgüsündə görünüş məhdud görünmə ilə qənaətbəxş olmalıdır. Korpus açıq olduqda belə - mərkəzi konsolda bir düyməyə toxunmaqla dam baqajda rekord 15 saniyə gizləndikdən sonra - baxış sahəsinin aşağı hissəsi arxa oturacaq arxalığının yuxarı hissəsi ilə birləşir. ən incə üzlüklü ola bilər. dəri, lakin o, arxada maşın gizlədərək, göz üçün divar olaraq qalır.

Onun arxasında rəngli və rəsmi Ferrari markalı çamadanlar dəsti ilə doldurula bilən 340 litrə qədər yük gizlənir. Eşik kifayət qədər aşağıdır və açılış kifayət qədər genişdir, hətta damın strukturu geri çəkildikdə belə - sonra həcm 100 litrə qədər azalır. Əslində, Maranello kabrioletlərinin praktikliyi haqqında sonuncu dəfə nə vaxt danışmışıq? İnqilab davam edir.

Kaliforniya, 612 Scaglietti adlı Ferrari ailəsi olaraq təyin edilə bilər. Ancaq təsirli 4,56m uzunluğuna baxmayaraq, kabin sahəsi üçün ümidlər böyük olmamalıdır. Arxa oturacaqlara minməyə könüllü olaraq razı olan böyüklər demək olar ki yoxdur. Bu təklifdən yalnız kiçik uşaqlar razı qalacaqlar.

Sürücü başlamazdan əvvəl orijinal Ferrari-də oturub-oturmadığını düşündüyü üçün məmnun qalacaq. Güc 30 hp F 430-dan daha az və 599 GTB-dən çox olan bu səbəbdən Kaliforniyanın dinamik imkanlarını şübhə altına alması məntiqlidir. Çünki markanın mühəndisləri belə 0-dan 100 km / s-ə qədər sürətlənmənin dörd saniyədən az müddətdə sürət qutusunun ildırım sürətindən daha çox olduğunu və mühərrik gücünə görə olmadığını etiraf edirlər.

Yaramaz

V4,3 California mühərriki, F 430 ilə eyni həcmdə 8 litrə bərabərdir, lakin tamamilə yenidir. Budur onun 460 at gücü. yer dəyişdirmə litri başına 100 hp sehrli həddini aşmaq, lakin daha təsir edici bir tork səviyyəsidir ki, bu da yerdəyişmə litri başına 100 Nm-i keçən, bu da təbii aspirasiya edilmiş benzin mühərriki olan avtomobillər üçün mütləq bir rekorddur.

Mühərrikin işə salınması F 430-un yarış tonuna alışmış insanların əksəriyyətini təəccübləndirə bilər. Səkkiz silindr və xüsusi 180 dərəcə bir krank mili ilə modulyasiya olunmasına baxmayaraq səsboğucu ton daha dərindir, daha güclüdür və dərin uçurumdan gəlir. Dam örtülü olsa da, suqəbuledici və egzoz səsləri hiss olunmaz, lakin davamlı və lazımsız akustik diqqət olmadan içəri nüfuz edir.

Əsas sükan sakitləşdiricidir, bütün əsas elementlər sükan çarxının yanında yerləşir və ən maraqlı ikisi də onun üzərindədir. Bu start düyməsidir və Manettino avtomobilin müxtəlif xüsusiyyətlərini tənzimləmək üçün açardır. Sahibi əlavə adaptiv amortizatorların alınmasına 3870 avro sərmayə qoyubsa, o, iki asma davranışı arasında seçim edə bilər. "İdman" rejimində o, yoldakı bütün çarpazlıqları təfərrüatı ilə çəkir, lakin qabarıqları filtrləməyi də unutmur. "Rahatlıq"da sistem yalnız yolun vəziyyətini "ümumiləşdirmək" üçün uyğundur.

Sehrli top

Manettino Rahatlıqdan İdman rejiminə keçəndə xarakter dəyişikliyi baş verir. Kaliforniya Tipik Maserati Modellərinin Ötesine Geçir GT vəziyyəti bir Ferrari tipik bir yarış-döyüş vəziyyətindədir. Sükan düzləşir, bədən daha az əyilir və sürüşmə indi küncdən çıxmağın ən normal yolu kimi görünür. Şanzıman, elektron məhdudlaşdırıcı müdaxilə etməzdən əvvəl dövrə sürətini artırmağa imkan verir və təkərdəki lələklərlə dişli dəyişdirmə zövqü dörd quyruq borusunun musiqisinə rəqibdir. Növbə arasında fasilə olsa belə, sürücü bunu hiss etməyəcək.

Daha çox adrenalin? Launch Control sistemi tətilinizə mükəmməl başlanğıc verir. F 430-dan daha çox dartma qabiliyyəti ilə kabriolet 2500 rpm sürətlə irəliləyir, lakin dövrələr artdıqca mühərrik orta mühərrikli həmkarı ilə eyni fırlanma asanlığını göstərmir. 100 km/saat həddinə dörd saniyədən az vaxtda çatılır - bu, F 430 Spyder-dən daha sürətlidir.

Dəyişikliklər

Münasib dağlıq yolda avtomobilin gizli xarakteri daha aydın şəkildə seçilir və damı aşağı vəziyyətdə sürmək təbii bir məsələdir – istər yayda, istərsə də sərin payız günündə. Qoruyucu hava damperi olmasa və yan şüşələr çıxarılsa da, bədəndə heç bir turbulentlik yaranmır: pilotun sərt boynu Kaliforniyada müzakirə mövzusu deyil.

Kabrioletin sükanı arxasında sürücü mükəmməl xətti daha aydın görsənir, standart karbon-keramika diskləri sayəsində dayanma nöqtələrini mümkün qədər yaxın künclərdən keçirmək və künclərdən çıxarkən qazı daha tez basmaq qabiliyyətinə malikdir. Çox keçidli arxa asqının yüksək dartma səviyyəsi, ESP söndürüldükdə belə Kaliforniyanın sabit qalmasına imkan verir.

Kaliforniya bəlkə də Ferrari-nin bütün zamanların "ən bağışlanan" səhvidir. Sürücü A nöqtəsindən B nöqtəsinə nə qədər sürətlə gedə biləcəyini sübut etməyi dayandırmaq qərarına gəldikdə, rahatlıq rejiminə qayıtmaq və damı bağlamaq kifayətdir. Sonra sürət qutusu klassik avtomatın yumşaqlığı ilə ötürücüləri dəyişdirməyə başlayır və heç bir şey salonda dincliyi poza bilməz. Doktor Cekill və cənab Haydın daha yaxşı nümunəsi varmı?

mətn: Markus Peters

şəkil: Hans-Dieter Zeifert

texniki detallar

Kaliforniya Ferrari
İş həcmi	-
Enerji	460 k. 7750 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	4.0 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	-
Maksimal sürət	310 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	13,1 l
Əsas Qiymət	176 avro (Almaniya)