Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 ədəd)

Polo, Clio, Fiesta, Punto, Sloveniyalı motoristlərin uzun illərdir vərdiş etdiyi adlardır. Və bu müddət ərzində müəyyən reputasiya qazanmış avtomobillərin adları olduğu üçün əvvəlkiləri də bəyəndiyi üçün yeni modellərə üz tutanlar (deyəsən) var.

Məsələn, Clio son səkkiz il ərzində mənə yaxşı xidmət göstərdiyi halda, niyə başqa avtomobillərə belə qulluq edərdim? Hyundai, artıq bazarımızda yaxşı qurulmuş bir marka olsa da, soyuqdan hərflər və cüt rəqəmlər deyilən yeni gələnlərlə çətin bir problem yaşayır.

Hyundai i20-nin dizaynı səhv deyil. Çox avropalı (Corso, Fiesta və Hyundai arasında bir şey), bir az "xrizalis", lakin stabil.

Yan xətt böyük, gözyaşardıcı formalı fənərlərdən bir qədər lampavari tərəfdən arxaya doğru uzanır, burada həmin lampavari xətt arxa təkərin arxasındakı qısa çıxıntıya düşür və arxa fənərlər yan tərəfdən gücləndirilir. Bu, "tələyə düşmək" üçün deyil, qonşunun dediyi kimi, əvvəlki nəsil Fiesta-nın sahibi başqa cür yaraşıqlıdır.

V daxilində alətlər paneli sadə və eyni zamanda cansıxıcı olmamaq üçün kifayət qədər canlı tərtib edildiyindən heç bir fərqi yoxdur. Mərkəzdə, sürücünün görmə sahəsinin bir az kənarında, bort kompüterindən və radiodan verilənləri əks etdirən qırmızı arxa işıqlı LCD ekran tapdı.

Orta konsolun sağ tərəfindəki bir düymə ilə bort kompüterinin funksiyaları arasında keçid etmək əsəbidir. Aşağıda (Sloveniya) radio stansiyalarında yaxşı musiqiyə ümidini itirən hər kəsi sevindirəcək iPod və ya USB dongle üçün iki bağlayıcı tapırıq. Kiçik bir flash sürücü təxminən 50 klassik CD tuta bilər!

Maşını yenidən işə saldıqdan sonra, USB daxil olan radio maqnitofon bir neçə dəfə "donduruldu" və yalnız bir neçə dəqiqədən sonra oyandı, ancaq açarı söndürmək və yenidən bağlamaqla problem həll edildi.

Sükan çarxında radioya da nəzarət edirik - səs səviyyəsini tənzimləmək, səsi söndürmək, səs mənbəyini (radio, CD, USB) seçmək, radio stansiyalarını və ya mahnıları dəyişdirmək üçün düymələr var, mərkəzi konsolda isə qovluqları və alt qovluqları idarə edirik. musiqi daşıyıcısı. Radionun səsi çox gözəldir.

Güzgülərin yanında günəş gözlüklərində arxa işıq yoxdur (oh, xanım necə makiyaj edəcək!), Sərnişinin qarşısında kilidi olmayan qutu böyükdür və qapıda ikisi uzun, lakin dardır - sadəcə bir cüzdan, bir qovluq və daha beş üçün ön oturacaqlar arasında əşyaların saxlanması üçün daha kiçik yerlər var, o, papaq üçün də ola bilər - külqabı. İnteryerdə materiallar və bitirmə keyfiyyəti yüksək səviyyədədir, yalnız dişli qolu bir az "çex"dir.

Oturacaqlar çox "ölçülə bilirlər", basmazlar, sadəcə bir az daha bel dəstəyi zərər verməz. Arxa skamyaya soldan girmək son dərəcə əlverişsizdir, çünki kürək aşağı əyildikdə oturacaq uzunlamasına hərəkət etmir və bir yetkinin arxa skamyaya sıxılması çox məşq tələb edir. Solda daha asandır.

Arxa skamyanın yüksək kürəyini tərifləyin, belə ki, orada orta yaşlı bir adam yaxşıdır. Əlavə olaraq, ayaq boşluğu o qədər kiçik deyil ki, sərnişinlərin ən azı yarısı səfərdən əziyyət çəksin.

volan doğru yerdə və düzgün formadadır, yalnız gümüş plastikdən hazırlanan alt hissəsi qara rəngi parlaq etmək üçün daha praktikdir. Şəhərdə trafik yaxşıdır, amma magistral yolda, xüsusən əyləc edərkən istiqaməti bir qədər düzəltmək lazımdır. Yaxşı, belə bir təkər bazası ilə, bir sedanın istiqamətli sabitliyini gözləməməlisiniz və qış təkərləri də öz töhfəsini verir.

Kiçik yanacaqdoldurma məntəqəsi mühərrik orta, həddən artıq tələbkar olmayan bir istifadəçi üçün doğru seçim kimi görünür. Beşinci vitesdə, 100 km / saatda 3.000 rpm -dən az, 140 km / saatda 4.000 rpm -də fırlanır ki, bu da benzin mühərriki üçün möhkəm bir rəqəmdir.

Dönməkdən çox məmnun deyiləm, beş mindən sonra onun arxasınca qaçmağın mənası yoxdur. Arxa hərəkətə ara -sıra müqavimət göstərməklə yanaşı, sürət qutusu sıxılmır və lazım olduqda demək olar ki, idman edə bilər.

İstehlak qənaətcil bir sürücü ilə, altı litrdən bir az çox dayanır, qanuni məhdudiyyətlər çərçivəsində magistral yolda sürdükdən sonra 6 litrə yönəldik (maraqlıdır ki, təyyarədəki kompüter demək olar ki, bir litr daha çox göstərdi), amma adam sükan arxasında tələsir, yüz kilometrdən bir on litrə qədər böyüyür. Böyük!

Ona görə də düşünürük ki, bu mühərrik orta sürətlə hərəkət üçün yaxşı seçimdir və “yarışçılar” əhəmiyyətli dərəcədə sürətlə hərəkət edərkən daha az yanacaq sərf edən ən güclü dizel versiyasını axtarırlar.

Beləliklə, bu kiçik üç qapılı şəhər maşınında üç qıvrım bizi bir günə Milana apardı. Səhər getməzdən əvvəl tənəzzülün jurnalistika vasitələrinə də təsir etdiyini zarafat edərkən, min kilometrdən sonra i20 -nin heç də pis olmadığı qənaətinə gəldik. Düşünməyə dəyər!

Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 ədəd)

Master məlumatları

Satış:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Əsas model qiyməti:	10.540 €
Test modelinin dəyəri:	10.880 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	57 kVt (78 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,9 s
Maksimum sürət:	165 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,2l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.248 sm? – maksimum güc 57 kVt (78 at gücü) 6.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 119 rpm-də 4.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Tutum:	maksimal sürət 165 km/saat - 0 s-də 100-12,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 124 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.085 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.515 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.940 mm - eni 1.710 mm - hündürlük 1.490 mm - yanacaq çəni 45 l.
Qutu:	295-1.060 l

Ölçmələrimiz

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl = 55% / Odometr statusu: 5.123 km
Sürət 0-100km:	13,9s
Şəhərdən 402m:	19,1 il ( 116 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	14,1 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	21,7 (V.) s
Maksimum sürət:	165km / saat (V.)
test istehlakı:	6,9 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	44,4m
AM Cədvəli:	42m

оценка

• 1,2 litr həcmli bir mühərrik, şəhər ətrafında və şəhər xaricində gəzmək üçün belə bir avtomobil alan ölümlü insanların böyük əksəriyyəti üçün kifayət edəcək və biz də uzun müddət möcüzələrdən yorulmadığına əmin olduq. minlərlə səyahət. Bir neçə qapı daha istərdim, amma bu arzu və zövq məsələsidir.

Tərifləyirik və qınayırıq

sükan arxasında hiss etmək

möhkəm mühərrik və transmissiya

açıq yer

oturacaq

mp3, USB pleyer

enerji istehlakı

arxa dəzgah girişi

zaman zaman arxa vitesin dəyişdirilməsi

Yenidən başladıqdan sonra flash sürücüdə musiqinin "donması"