Gəzdi: Yamaha MT10 SP
Yamaha-nın digər modellərini qeyd etməsinə baxmayaraq, panik etməyin - biz hələ də MT-10SP haqqında danışırıq. Qeyd edək ki, onun mexaniki genləri yuxarıda adı çəkilən bacılarda gizlidir. Yamaha MT-10-u alıcılara təklif etdi, lakin əsl varis, hey, bu ilki Dünya Çempionatında yolda gedən bir növ R1M təqdim edilməlidir. Səbəb onun avadanlıqlarında və xarakterindədir, baxmayaraq ki, MT modeli buna baxmayaraq əsas təşkil etmişdir. İdeya sadə idi – emtejko-nu evin idman rənglərinə boyayın, onu Öhlins elektron asqısı və R1M-dən məlum olan çoxrəngli TFT tablosu ilə təchiz edin. Nəticə bu il üçün yenilik, SP model variantıdır.
Elektronika…
Soyulmuş zəhərli sarmaşıqların (Hyper Nakeda, Yamahada deyildiyi kimi Qaranlığın Sürəti kimi səslənir) təqdimatı bu qışın sonunda Cənubi Afrikada baş tutdu. Bax, o vaxt orada yayın sonu idi. Sahildə və ölkənin daxili hissəsindəki Keyptaun ətrafındakı yollar İvatanın yeni “çılpaq yaradılış” xarakteri üçün düzgün seçim idi, çünki bu, sürətli, geniş yolların və karusel kimi dolama sahil yollarının birləşməsidir. Onu xarakterizə edən elektronika olsa da, standart "emtejka" versiyası kimi, yük maşınının fırlanma anı ilə 4 "at gücü" istehsal edə bilən əla dörd silindrli CP160 aqreqatını xatırlayaq ki, bu da bəzən dörd silindrli mühərrik hissi verir. -silindr altda vızıldayır - lakin V formalı kimi. Oxşar olsa da, şeytan təfərrüatlardadır: MT-10 və MT-10 SP fərqli pistonlar, klapanlar, hava keçidləri, hava qutusu və daha yüngül sürüşmə muftası ilə R1M-dən daha zəifdir. Bununla belə, SP, idmançı kimi, debriyajsız keçid sisteminə (QSS) malikdir. Bu ildən başlayaraq baza və Touring versiyaları da bu sistemlə təchiz edilir. Sürücü D-funksiya blokunun üç iş rejiminə malikdir, o, arxa təkərin dartma nəzarətindən məmnun qalacaq, ABS, əlbəttə ki, standartdır. Standart və ən son MT-10 SP arasındakı ən böyük fərq, yoldakı zərbələri avtomatik aşkarlayan və özbaşına onlara uyğunlaşan Öhlins elektron asmasıdır. Əvvəlcədən sazlanmış asqı iki iş rejimində elektron şəkildə saxlanılır: A1 daha kəskin və idman sürüşü üçün nəzərdə tutulub, A2 isə bir qədər yumşaqdır. Bütün parametrlərin əl ilə təyin oluna biləcəyi üç "klassik" tuning rejimi də var.
... və zövq
Bu, müxtəlif növ Cənubi Afrika yollarında təcrübə olan asma parametrləri oyunudur. Çuxurların və qabarların olmadığı yaxşı döşənmiş geniş yollarda (evdə buna öyrəşmişik) daha çətin A1 yolu düzgün seçimdir, dolama, daha yavaş və eyni zamanda bərbad yollarda isə A2 yolunu seçdim. Velosipeddə hər şey birlikdə əla işləyir, əyləclər və qısa təkər bazası Deltabox alüminium çərçivəsi. Bu, sıx döngələrdə velosipedə böyük çeviklik verir və hətta sürətli və çox uzun döngələrdən sonra belə idarə etmək xoşdur. Əlbəttə ki, elektronika R1M ilə müqayisədə o qədər də mürəkkəb deyil, lakin yenə də sürücünün onun işinə inamı üçün kifayət qədər yaxşıdır (bu, təhlükəsizliyin daha yüksək səviyyədə əks olunur).
mətn: Primozh Jurman şəkil: Yamaha
