EURO - Avropa Emissiya Standartları
Avropa Emissiya Standartları Aİ üzv dövlətlərində istehsal olunan bütün avtomobillərin işlənmiş qazlarının tərkibinə məhdudiyyətlər qoyan qaydalar və qaydalar toplusudur. Bu direktivlər Avro emissiya standartları adlanır (Avro 1-dən Avro 6-ya qədər).
Yeni avro emissiya standartının hər tətbiqi mərhələli bir hərəkətdir.
Dəyişikliklər ilk növbədə Avropa bazarına yeni daxil olan modellərə təsir edəcək (məsələn, hazırkı Avro 5 standartı 1, 9 sentyabr üçün təyin olunmuşdu). Satışa çıxarılan avtomobillərin Avro 2009 standartına uyğun olması lazım deyil. 5-ci ildən etibarən, Avro 2011, yeni istehsal olunan bütün avtomobillərə, o cümlədən köhnə istehsal modellərinə sahib olmalıdır. Artıq alınmış köhnə avtomobillərin sahibləri tək qala bilərlər, yeni qaydalara tabe deyillər.
Hər yeni EURO standartında yeni qaydalar və məhdudiyyətlər var. Mövcud EURO 5 emissiya standartı, məsələn, dizel mühərriklərinə daha çox təsir edir və işlənmiş qazlar baxımından onları benzin emissiyalarına yaxınlaşdırmağı hədəfləyir. EURO 5, PM (Particulate Particulate Soot) emissiya limitini mövcud vəziyyətin beşdə biri qədər azaldır və bu praktiki olaraq yalnız ən ucuz olmayan hissəcik filtrləri quraşdırmaqla əldə edilə bilər. NO limitlərinə çatmaq üçün yeni texnologiyalardan da istifadə etmək lazım idi.2... Bunun əksinə olaraq, bu gün artıq istehsalda olan bir çox benzin mühərrikləri yeni EURO 5 direktivinə uyğundur, onların vəziyyətində bu, HC və NO limitlərində yalnız 25% azalma idi.2, CO emissiyaları dəyişməz olaraq qalır. Hər emissiya standartının tətbiqi, istehsal xərclərinin artması səbəbindən avtomobil istehsalçılarının etirazları ilə qarşılaşır. Məsələn, EURO 5 standartının tətbiqi əvvəlcə 2008 -ci il üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin avtomobil sənayesinin təzyiqi səbəbindən bu standartın tətbiqi sentyabrın 1, 9 -a təxirə salındı.
Bu emissiya direktivləri necə inkişaf etdi?
Avro 1... İlk direktiv 1 -cü ildən qüvvədə olan və nisbətən xeyirxah olan EURO 1993 direktividir. Benzin və dizel mühərrikləri üçün 3 q / km ətrafında karbonmonoksit və NO emissiyası üçün bir məhdudiyyət qoyur.x və HC əlavə edildi. Partiküllərin emissiya limiti yalnız dizel mühərrikləri üçün tətbiq olunur. Benzin mühərrikləri qurğusuz yanacaq istifadə etməlidir.
Avro 2. EURO 2 standartı artıq iki növ mühərriki ayırırdı - dizel mühərrikləri NO emissiyalarında müəyyən üstünlüyə malik idi.2 və HC, digər tərəfdən, onların məbləğinə qapaq tətbiq edildikdə, benzin mühərrikləri daha yüksək CO emissiyaları ödəyə bilər. Bu direktiv həm də işlənmiş qazlardakı qurğuşun hissəciklərinin azaldığını göstərdi.
Avro 3... 3 -ci ildən qüvvəyə minən EURO 2000 standartının tətbiqi ilə Avropa Komissiyası sərtləşməyə başladı. Dizel mühərrikləri üçün PM -i 50% azaltdı və NO emissiyası üçün sabit bir limit təyin etdi.2 0,5 q / km sürətlə. Eyni zamanda CO emissiyalarının 36% azaldılmasını əmr etdi. Bu standart, benzin mühərriklərinin sərt NO emissiya tələblərinə cavab verməsini tələb edir.2 və HC.
Avro 4... 4 oktyabr 1.10 -cı ildə qüvvəyə minən EURO 2006 standartı, emissiya limitlərini daha da sərtləşdirdi. Əvvəlki Euro 3 standartı ilə müqayisədə, avtomobilin işlənmiş qazlarında partikül və azot oksidi emissiyalarını iki dəfə azaltdı. Dizel mühərriklərində bu, istehsalçıları CO, NO emissiyalarını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa məcbur etdi.2, yanmamış karbohidrogenlər və hissəciklər.
Avro 5... 1.9 -dan bəri. 2009 emissiya standartı əsasən PM köpük hissələrinin miqdarını orijinal miqdarın beşdə birinə (0,005 -ə qarşı 0,025 q / km) azaltmağa yönəlmişdir. Benzin (0,08 - 0,06 q / km) və dizel mühərrikləri (0,25 - 0,18 q / km) üçün NOx dəyərləri də bir qədər azalıb. Dizel mühərriklərində HC + NO məzmununda azalma da müşahidə edildi.X z 0,30 e.ə. 0,23 q / km.
AVRO 6... Bu emissiya standartı 2014 -cü ilin sentyabrında qüvvəyə minib. Bu, dizel mühərriklərinə aiddir, yəni NOx dəyərlərinin 0,18 -dən 0,08 q / km -ə qədər azaldılması və HC + NO.X 0,23 ilə 0,17 q / km
Nəzarət olunan emissiya komponentləri
Karbonmonoksit (CO) rəngsiz, qoxusuz, dadsız, havadan yüngül qazdır. Qıcıqlandırıcı və partlayıcı deyil. Hemoqlobinə bağlanır, yəni. qanda bir piqmentdir və beləliklə, havanın ağciyərlərdən toxumalara ötürülməsinə mane olur - buna görə də zəhərlidir. Havada normal konsentrasiyalarda CO nisbətən tez karbon qazına oksidləşir.2.
Karbon qazı (CO2) rəngsiz, dadsız və qoxusuz qazdır. Özü də zəhərli deyil.
Yanmamış karbohidrogenlər (HC) - digər komponentlərlə yanaşı, onların tərkibində əsasən kanserogen aromatik karbohidrogenlər, zəhərli aldehidlər və toksik olmayan alkanlar və alkenlər var.
Azot oksidləri (NOx) - bəziləri sağlamlığa zərərlidir, ağciyərlərə və selikli qişalara təsir göstərir. Mühərrikdə yanma zamanı yüksək temperatur və təzyiqlərdə, artıq oksigenlə əmələ gəlir.
Kükürd dioksid (SO2) kostik, zəhərli, rəngsiz qazdır. Onun təhlükəsi odur ki, tənəffüs yollarında sulfat turşusu əmələ gətirir.
Qurğuşun (Pb) zəhərli ağır metaldır. Hazırda yanacaq yalnız qurğuşunsuz stansiyalarda mövcuddur. Onun sürtgü xassələri əlavələrlə əvəz olunur.
Karbon qara (PM) - karbon qara hissəcikləri mexaniki qıcıqlanmaya səbəb olur və kanserogenlərin və mutagenlərin daşıyıcısı kimi çıxış edir.
Yanacağın yanması zamanı digər komponentlər də mövcuddur
Azot (N.2) alışmayan, rəngsiz, qoxusuz qazdır. Zəhərli deyil. Nəfəs aldığımız havanın əsas tərkib hissəsidir (78% N2, 21% O2, 1% digər qazlar). Azotun çox hissəsi yanma prosesinin sonunda işlənmiş qazlarda atmosferə qaytarılır. Kiçik bir hissəsi oksigenlə reaksiyaya girərək azot oksidləri NOx əmələ gətirir.
Oksigen (O2) rəngsiz, zəhərli olmayan qazdır. Dadı və qoxusu olmadan. Bu, yanma prosesi üçün vacibdir.
Su (H.2O) - su buxarı şəklində hava ilə birlikdə udulur.
