V8-dirsə, böyük blok olub-olmadığını yoxlayın

Chevrolet Corvette, Ford Mustang və Plymouth Road Runner: Bravo Üçlüyü

Kült qərbi "Rio Bravo" nun qəhrəmanları atları avtomobillərə dəyişmək məcburiyyətində qalsalar hansı modelləri seçərdilər? Burada təklif olunan seçimlərə Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette və Ford Mustang daxildir.

Bu günlərdə klassik Amerika idman avtomobili istəyirsinizsə, üç formatdan birini seçə bilərsiniz: neft avtomobili, pony avtomobili və Corvette. Onlarla kifayət qədər güclü avtomobillər əldə edəcəksiniz - həm sevimli bulvarınız boyunca hamar bir yürüş üçün, həm də Liege-Roma veteran mitinqində iştirak etmək üçün. Bəs fərqlər nədir və ən əsası - idman kupesi mövzusunda üç variasiya yolda nə qədər əyləncə təklif edir? Chrysler - köhnə, real deyil - bizə 1970-ci il Plymouth Road Runner, 7,2 litrlik kərə yağı göndərdi. GM 1968L V5,4 ilə 8 Corvette ilə yarışdı. Və Ford, bəlkə də bütün zamanların ən çox arzulanan pony avtomobili, 302-cu il Mustang Boss 1969 ilə təmsil olunur, beş litrlik V6500 mühərriki 8 rpm-ə qədərdir, onlardan yalnız 1628-i hazırlanmışdır.

Plymouth Road Runner əsl neft avtomobilidir

Birinci - Road Runner - iclas iştirakçılarının ən uzunu, ən genişi və güclüsüdür. Bol 380 at gücü (SAE) 5,18 m uzunluğunda və 1,7 tonluq kupeni 100 km/saata yeddi saniyədən az vaxta sürətləndirir. Əsas mühərrikli Corvette, E-Type Jaguar və Maserati Ghibli avtomobilləri bundan yaxşısını edə bilməzdilər. Bu, neft avtomobilinin son mənasıdır - Plymouth Road Runner-də üzən dörd kollec tələbəsi svetoforda Avropa super avtomobilini vurduqda, sahibinə bir ovuc dollardan çox baha başa gəldi.

Neft avtomobili böyük güc deməkdir. Daha heç nə. Bunu etmək üçün dizaynerlər indiyədək beş metrdən çox olan standart bir Amerika orta sinif kupesini (Orta) götürdülər və içərisinə böyük sedanları və öz ağırlıqları olan stansiya vaqonlarını daxil edən, ən yüksək (Fullsize) sinifin köklənmiş "böyük blok" mühərrikini yerləşdirdilər. təxminən iki ton və ümumiyyətlə beş yarım metrdən çoxdur. Bu zaman yağ maşını hazır idi.

Road Runner əsas modeli kimi mexaniki Plymouth Belvedere (və ya təkmilləşdirilmiş Peyk) istifadə edir. Ən zəif versiya ("katiblər üçün") 3,7 litrlik V6 ilə Belvedere təvazökar 147 at gücünə sahibdir. SAE-yə görə, yəni o dövrdə inanılmaz 233 at gücü ilə. SAE demək olar ki, eyni avadanlıqla Road Runner-dən daha azdır. Belə bir şey yaxşı nəticə verə bilərmi?

Tic-Toc-Tach və tapança tutacağı

7,2 litrlik mühərrikə əlavə olaraq, Plymouth Road Runner-imiz də altı dairəvi idarəetmə ilə Rallye adlı qara tablosuna malikdir. Solda Amerikada "takometr" adlanan və idman ambisiyaları olan sürücülər arasında az qala mifik hörmətə malik olan əlləri olan saat və taxometrin birləşməsindən ibarət müəmmalı "Tic-Toc-Tach" var. Sonra dörd pilləli sürət qutusunun əfsanəvi dəyişdiricisi gəlir, sanki o, ön hissənin ortasında dərin bir yerdə cücərmiş, çox yuxarı çıxmış və dişliləri tez dəyişməyə imkan verən taxta “tapança” tutacağı ilə örtülmüşdür.

Bu idman ləvazimatlarından kəskin fərqli olaraq, nəhəng dişli qolu ayaqlarına mane olmasaydı, qızıl gənclərin ikidən çox nümayəndəsinin otura biləcəyi qarşısında geniş bir divan. İnteryerdəki rənglərin - yaşıl və qızılı rənglərin birləşməsi həm də avtomobilin salonu öz qara "idman üslubunda" təsəllisizlərin diktəsinə hələ tabe olmadığı altmışıncı illərin qlamur onilliyini xatırladır.

Tam oturacaq, sükan kimi sükan və tapança tutacağı. Bütün bunlara - uzun bir ön qapağın altında böyük bir blok. Bununla belə, siz hələ də canavar rəqqası kimi hiss etmirsiniz. Katibənin ruhu hələ də üstünlük təşkil edir - burnunun altındakı dekorativ tik-tac-barmağa baxmayaraq. Bununla belə, hardasa irəlidə mühərrik öz-özünə danışırmış kimi sönük səslənir, nəhəng kupe isə azca titrəyir. Alnına çıxan debriyaj pedalına basmaq ilk damcı təri öldürür. Tezliklə, dayanacaqdan çıxaraq, hər dəfə sükanı əyməkdən qorxaraq bir neçə manevr etmək məcburiyyətində qalanda daha çox yıxılmalar olur. Servo yoxdur! Bədənin inanılmaz dərəcədə əyildiyi hər hamar dönüş müvəffəqiyyət kimi qəbul edilir. Dolayı sükan idarəetməsinin ağır səyahəti ilə məşğul olarkən, bəzən üçüncü ötürmə ilə başlamaq kimi səhvə yol verirsiniz, lakin şükürlər olsun ki, yeddi litrlik V8 heyran etmir.

Road Runner güclü, lakin həssas bir ələ ehtiyac duyur

Təxminən 30 km / saat sürətlə sərbəst hissədə sürətləndirməyə çalışmağa qərar verdik. "Roaaar" eşidilir, bundan sonra kimsə bizi arxadan itələdiyi hissi var. Fikirləşirik ki, ola bilsin ki, dayanma müddətinə bu qəddar təkan nə idi? Amma sağda oturan naviqator, yaşıl Road Runner-in sahibi Yoxen Qrimm bizi arxayın edir: “Tam qazda ensiz orijinal təkərlər dartı nəzarəti rolunu oynayır. Tez reaksiya verməli və hətta üçüncü sürətdə də sükanla əks-hücum etməlisən”.

Sözsüz ki, möhkəm Road Runner-in inanılmaz gücünü yola - daha az döngələri olan yola daşımaq üçün güclü, lakin həssas ələ ehtiyacı var. Asan dəyişən transmissiya, heyrətamiz dərəcədə etibarlı əyləclər və yüksək fırlanma anı geniş tək oturacağın təmtəraqlı üzlüyü üzərində oturarkən özünə inamlı qalmağa kömək edəcək. Rio Bravoda baş rolda oynayan Con Ueynin xoşlayacağı təsirli şəxsiyyətə malik avtomobil. Böyük qərb qəhrəmanı da yalnız həqiqətən lazım olanda sürətli oldu.

Corvette - və başqa heç nə

Corvette bir Korvetdir. Rəqiblər və hətta paxıl rəqiblər yoxdur. 1953-cü ildən bəri belədir. Yalnız 1956-cı ildən 1958-ci ilə qədər Fordun öz cərgəsində oxşar iki yerlik Thunderbird yığcam idman avtomobili var idi, sonradan o, dəbdəbəli kupeyə çevrildi. XNUMX-in əvvəllərində Ford, Chevrolet-in idman səmasında dominantlığına etiraz etmək üçün ABŞ-da De Tomaso Pantera-nı buraxmağa qərar verdi. Prospektlər artıq ingilis dilində çap edilmişdi, lakin ABŞ-ın toqquşma müqavimətinə dair sərt qaydaları ilə toplu idxalın qarşısı alındı. Bu günə qədər Corvette ABŞ-da yeganə irimiqyaslı idman avtomobili olaraq qalır. Köhnə Qitənin çoxlu ilhamlı pərəstişkarları var.

Üçüncü nəsil Corvette-nin debüt etdiyi 3-ci ilin gümüşü C1968-ə baxanda istər-istəməz Serena Uilyamsın fiqurunun güclü əyrilərini xatırlayırsınız. Nəhayət, bir şüşə Coca-Cola ilə müqayisəni unut! Nəhəng Road Runner limuzinindən aşağı yığcam Corvette-ə keçdikdən sonra birbaşa müqayisə sizi Formula 1 avtomobilindəki Sebastian Fettel kimi hiss edir.Korvet sürücünü az qala Gemini kosmik gəmisi kapsulu kimi əhatə edir. Əgər qısaboylu sürücü Corvette-nin sükanı arxasında olarsa, yalnız çənəsi və ola bilsin ki, yan tərəfləri görünür - əgər o, arxa pəncərə ilə birlikdə damın iki daşınan yarısını çıxarıb onları oturacaqların arxasında baqajda yerləşdirməsə. Çünki C3 standart olaraq tarqa damına malikdir.

Bəlkə də dünyanın ən uzun avtomobil fasadı

Geniş Road Runner-dən başqa bir fərq ondan ibarətdir ki, 4,62 m uzunluğundakı Corvette-də demək olar ki, arxa oxun üstündə oturursunuz. Nəticədə, bəlkə də dünyanın ən uzun avtomobil cəbhəsi ön şüşənin önündə oxun ucuna qədər uzanırdı. Təəssüf ki, iki qanadın əyriləri istisna olmaqla, o, sürücü üçün görünməz olaraq qalır. Müsbət tərəfi odur ki, o, tam idarəetmə sistemlərinə və mükəmməl yerləşdirilmiş dörd pilləli dəyişdiriciyə malikdir.

1,5 at gücündə 5,4 litrlik V8 bazası. 304 ton ağırlığında çox ağır olmayan Grand Tourism avtomobili üçün kifayətdir. s. SAE-yə görə uyğun dinamikalarla hərəkət etmək. Bundan əlavə, möhtəşəm yeddi litrlik avtomobillərdən imtina etmək, 81 kiloqramlıq qənaət ilə mükafatlandırıldı. Bu səbəbdən Corvette heç bir Amerikalı və ya Avropalı üçün bilinməyən dəqiqliklə küncləri vurur. Mühərrik şassidə aşağı və çox arxada yerləşdiyindən dönmə də sərhədlər daxilində saxlanılır.

Həqiqi həyatda olduğu kimi sərxoş bir dost oynayan ağıllı aktyor Dean Martin, ehtimal ki, bu Corvette-ni seçərdi. Yalnız ona görə ki, qızlar targa damı salondakı salonda onu tez və səhvsiz tanıyacaqdılar.

Irqi mustang

Boss adlandırılmaq hüququ təkcə Brüs Sprinqstin deyil, həm də 1969/70 Ford Mustang-ın idman versiyasının biliciləri bu imtiyazdan istifadə edirlər. Pony avtomobil 1967 buraxılışı. Əvvəldən, maili fənərlərin tipik Mustang üslubu burada daha da təkmilləşdirilmişdir. Bundan əlavə, ikinci yan pəncərənin köməyi ilə dizaynerlər maili damın (fastback) kuzovun ümumi siluetinə daha yaxşı inteqrasiyasına nail olublar. Bunun sayəsində artıq damın altındakı yan soyuducu qanadlardan imtina edə bilərlər. Beləliklə, 1965-ci il Mustang SportsRoof (Fastback adı atıldı) Mustang yarış atı, bəlkə də bütün zamanların ən gözəl poni avtomobili oldu.

"Midilli avtomobil" ifadəsi ilk Ford Mustangdan meydana gəldi, onun uğuru bütün nəsil ucuz idman kupelərini yaratdı: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda və AMC Javelin. Altı silindrli bazaları yalnız 1,3 ton ağırlığında olan bu kompakt və yüngül Amerika modelləri, isteğe bağlı olaraq böyük altı silindrli və yeddi litrlik V8 mühərrikləri ilə təchiz oluna bilər, bu da əksər hallarda onları amansızca həddindən artıq motorlu edir. Bundan əlavə, Amerika avtomobil dünyasında güclü mühərrikləri olan bu "pony avtomobilləri" həmişə "əzələ avtomobilləri" kimi təsnif edilmir (www.classicmusclecars.com saytındakı Əzələ Avtomobil Tarixinin Təriflər bölməsinə baxın).

Trans Am yarışına hazırdır

1969-cu ildə Mustang Boss 302, bu yaxınlarda debüt edilmiş Mach 1 ilə birlikdə markanın tövləsində mütləq daha atletik ayğır idi. Yalnız Cobra Jet mühərrikində (428cc, 340 at gücündə) işləyən hava ventilyasiyası və ön menteşənin təhlükəsizlik sancaqları ilə Mach 1 yeməkxana və ya ev qarajı qarşısındakı Bossdan daha təsirli görünür. Bununla belə, bilicilər Boss 302-nin əsl yarış Mustang olduğunu bilirlər. Onunla səhər trasda məşq edə və on ikidə nahar üçün sakitcə evə qayıda bilərsiniz.

Boss 302 ilə Ford dizaynerləri Trans Am yarış seriyasına uyğun bir Mustang yaradırlar. Yer dəyişdirmə beş litrlə məhdudlaşır, bu səbəbdən güc artımı ilk növbədə daha yüksək sürətlərdən, daha kəskin eksantrik mili kameralarından və daha böyük klapandan gəlir. Beləliklə, adi beş litrlik V220-də 8 at gücündə (SAE) 290 rpm-də mövcud olduğu Boss üçün 5800-a qədər vurulur. Buna böyük ölçüdə yenidən işlənmiş idman şassisi və daha sərt dişlilərlə dörd pilləli ötürücü əlavə edildi.

Boş sürəti Road Runner və Corvette-dən daha yüksək olan kiçik Boss V8-in təxribatçı, burun səsi belə qorxuducu səslənir. Bənzər bir təəssürat sürücünün ayaqlarına çox stress gətirən uzun debriyaj səyahətindən meydana gəlir. Debriyaj yalnız son santimetrlərdə bir ayı tələsinin gücü ilə birləşir. İstifadəyə verildikdən sonra əvvəlcə aşağı dövrlərdə çəkmə gücümüz yoxdur. Öz növbəsində, 3500 rpm-dən çox vəhşi ayğır arxa ayaqları üzərində dayanıqlı görünür, möhkəm arxa oxunu geniş bir izlə asfaltın üstünə basaraq növbələrdə təəccüblü dərəcədə yüksək sürətə çatır və lazım gələrsə belə bir idmançının həyatını qaralda bilər. Corvette.

Gənc Rio Bravo ulduzu, müğənni Rikki Nelson, yəqin ki, Boss 302-ni seçərdi. On səkkiz adam hələ də böyük xəyallar qurur - avtomobil yarışında Mustang qazanmaq kimi.

TEXNİKİ MƏLUMAT

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOTOR Su ilə soyudulan səkkiz silindrli, dörd zamanlı V8 mühərriki, boz çuqun karter və silindr başlıqları, beş əsas yatağı olan krank mili, orta eksantrik mili, bir zamanlama zənciri ilə idarə olunan iki yanma kamerası klapanı. Diam. silindr x vuruş 109,7 x 95,3 mm, yerdəyişmə 7206 sm3, sıxılma nisbəti 6,5: 1, maksimum güc 380 bg SAE 4600 rpm, maks. tork 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Qarışdırma: Carter dörd kameralı karbüratör; Ateşləmə: akkumulyator / bobin Xüsusiyyətləri: hidrolik klapan qaldırıcıları, cüt borulu egzoz.

GÜC VERİLMƏSİ. Arxa ötürücü, orta avtomobil sürüşmə qolu və ya üç pilləli avtomatik tək disk quru debriyaj ilə tam sinxronlaşdırılmış dörd pilləli mexaniki ötürmə qutusu. Ötürücü nisbəti 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Əsas dişli 3,54: 1 və ya 4,10: 1

BƏDƏN VƏ QALDIRMA Özünü dəstəkləyən polad gövdə, iki qapılı və beş oturacaqlı kupe. Ön asma: üçbucaq dayaqlar, eninə dayaqlar, burulma yayları, stabilizator ilə müstəqil; arxa asqı: yarpaq yayları ilə sərt ox; ön və arxa teleskopik amortizatorlar. Tambur əyləcləri, isteğe bağlı ön disk əyləcləri. Top vida sükan sistemi. Təkərlər 14, isteğe bağlı 15 düym; təkərlər F70-14, isteğe bağlı F60-15.

Ölçülər və çəki Təkər bazası 2950 mm, ön / arxa yol 1520/1490 mm, uzunluq x en x yüksəklik 5180 x 1940 x 1350 mm, xalis çəki 1670 kq.

DİNAMİK GÖSTƏRİŞLƏR VƏ SƏRFƏLİK 0-dan 100 km/saata 6,8 saniyəyə sürətlənmə, maks. sürət 180 – 225 km/saat Yanacaq sərfiyyatı təqribən 22 l/100 km.

1967-ci ildən 1980-ci ilə qədər, 1970-ci il üçün - 15 kupe, 716 Hardtop kupe (orta sütunsuz), 24 kabriolet.

Chevrolet Corvette (1968)

MOTOR Su ilə soyudulan səkkiz silindrli, dörd zamanlı V8 mühərriki, boz çuqun karter və silindr başlıqları, beş əsas daşıyıcı krank mili, iki zəncirlə idarə olunan yanma kamerası klapanları, orta eksantrik mili, dia. silindr x vuruş 101,6 x 82,6 mm, yerdəyişmə 5354 cc, sıxılma nisbəti 3: 10. Maksimum güc 1 hp SAE görə 304 rpm, maks. tork 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Qarışdırma: Rochester dörd lüləli karbüratör; Ateşləmə: akkumulyator / bobin Xüsusiyyətləri: hidrolik klapan qaldırıcıları, cüt borulu egzoz.

GÜCÜNÜN NƏZARƏTİ Arxa ötürücü, tam sinxronlaşdırılmış dörd pilləli mexaniki transmissiya, isteğe bağlı üç pilləli mexaniki və ya üç pilləli avtomat sürət qutusu, tək boşqablı quru debriyaj. Ötürücü nisbəti 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Son sürücü 3,54: 1 və ya 4,10: 1. Xüsusiyyətlər: isteğe bağlı öz-özünə kilidlənən diferensial.

BƏDƏN VƏ QALDIRMA Çarpaz şüaları olan qapalı profillərdən, ikiqat plastik gövdədən, iki hərəkətli hissədən ibarət damdan hazırlanmış dayaq çərçivəsi. Ön süspansiyon: üçbucaq dayaqları, rulon yayları, stabilizator cütləri ilə müstəqildir. Arxa asqı: uzununa və eninə dayaqlar ilə müstəqil, eninə yay. Dörd təkərin hamısında teleskopik amortizatorlar və disk əyləcləri, vidalı sükan sistemi. 15 düymlük ön və arxa təkərlər, 7.75-15 təkərlər, isteğe bağlı F70-15.

Ölçülər və çəki Təkər bazası 2490 mm, ön / arxa yol 1480/1500 mm, uzunluq x en x yüksəklik 4625 x 1760 x 1215 mm, xalis çəki 1480 kq.

DİNAMİKA VƏ AXIŞLAR 0 saniyədə 100 ilə 7,6 km / s arasında sürətlənmə, maks. 205 km / saata qədər sürət Yanacaq sərfi 18 l / 100 km.

İstehsal və işləmə müddəti Chevrolet Corvette C3, 1968-1982, təxminən 543 nüsxə. (bütün seçimlər).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

MOTOR Soğutmalı səkkiz silindrli V8 dörd vuruşlu mühərrik, boz çuqun karter və silindr başlıqları, beş əsas daşıyıcı krank mili, iki yanma kamerası klapanı, zəncirlə idarə olunan mərkəzi eksantrik mili. Diam. 101,6 x 76,2 mm silindr x vuruş, 4942 cc yerdəyişmə, 3: 10,5 sıxılma nisbəti, maksimum 1 hp. SAE-yə görə 290 rpm, maks. tork 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Qarışdırma: Avtolit dörd kameralı karbüratör, alovlanma: batareya / bobin. Xüsusiyyətləri: Daha böyük klapanlar, sürət məhdudlaşdırıcısı və s. İlə yarış modelləri üçün əsas motor.

GÜÇ NƏĞİRLƏRİ Arxa ötürücü, tam sinxronlaşdırılmış dörd pilləli mexaniki transmissiya, tək boşqablı quru debriyaj. Son sürücü 4,91: 1, məhdud sürüşmə diferensialı.

BƏDƏN VƏ QALDIRMA Özünü dəstəkləyən polad gövdə, iki qapılı kupe, dörd oturacaq. Ön süspansiyon: üçbucaq dayaqlar, eninə dayaqlar, rulon yayları, teleskopik amortizatorlar, stabilizator ilə müstəqil. Arxa asma: yarpaq yaylı sərt ox, oxun önündə və arxasında təkər başına bir teleskopik amortizator. Disk / baraban əyləcləri, top vida. 15 düym ön və arxa təkərlər, kauçuk F60 x 15. Xüsusiyyətlər: gövdədə möhkəmləndirici elementlər.

Ölçülər və çəki Təkər bazası 2745 mm, ön / arxa yol 1520/1490 mm, uzunluq x en x yüksəklik 4760 x 1810 x 1280 mm, xalis çəki 1375 kq.

Dinam. Göstəricilər və axınlar 0 ilə 100 km / s arasında 7,5 saniyədə sürətlənmə, maks. 205 km / saata qədər sürət. Yanacaq sərfi təxminən 20 l / 100 km.

İSTEHSAL VƏ SATILMA MÜDDƏTİ Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 ədəd, 1970 - 6318 ədəd. (orta sütun yoxdur), 824 kabriolet.

Mətn: Frank-Peter Hudek

Şəkil: Arturo Rivas