Toyota F, 2F, 3F, 3F-E mühərrikləri
Məzmun
İlk Toyota F seriyalı mühərrik 1948-ci ilin dekabrında hazırlanmışdır. Serial istehsalına 1949-cu ilin noyabrında başlandı. Enerji bloku qırx üç ildir istehsal olunub və enerji blokları arasında istehsal müddətinə görə liderlərdən biridir.
Toyota F ICE-nin yaranma tarixi
Mühərrik 1948-ci ilin dekabrında hazırlanmışdır. Bu, əvvəlki tip B mühərrikinin dəyişdirilmiş versiyası idi.Elektrik stansiyası ilk dəfə 1949-cu ildə Toyota BM yük maşınına quraşdırılmışdır. Mühərrikin bu versiyası ilə avtomobil Toyota FM adlanırdı. Yük maşınları əvvəlcə Braziliyaya göndərilib. Daha sonra motor müxtəlif yüngül ticarət maşınlarına, yanğınsöndürən maşınlara, təcili yardım maşınlarına, polis patrul maşınlarına quraşdırılmağa başladı.
1 avqust 1950-ci ildə Toyota Korporasiyası əfsanəvi Toyota Land Cruiser-in əcdadı olan Toyota Jeep BJ SUV-ni təqdim etdi.
Avtomobil 1955-ci ildə Land Cruiser adını aldı və bu adla digər ölkələrə ixrac olunmağa başladı. İlk ixrac avtomobilləri F seriyalı mühərriklərlə təchiz edildi ki, bu da onları məşhur etdi.
Mühərrikin 2F adlanan ikinci versiyası 1975-ci ildə təqdim edildi. Elektrik stansiyasının üçüncü modernləşdirilməsi 1985-ci ildə edildi və 3F adlanırdı. 1988-ci ildə ABŞ-da belə mühərrikli Land Cruiser-lərin tədarükü başlandı. Daha sonra injektorlu 3F-E versiyası ortaya çıxdı. F seriyalı mühərriklər 1992-ci ilə qədər konveyerdə mövcud idi. Sonra onların istehsalı tamamilə dayandırıldı.
F mühərriklərinin dizayn xüsusiyyətləri
Toyota Jeep BJ hərbi yolsuzluq avtomobillərinin nümunələrinə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Bu avtomobil yolsuzluğu aşmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu və asfaltda sürmək üçün çox uyğun deyildi. F mühərriki də uyğun idi.Əslində bu, yüklərin daşınması və çətin yol şəraitində, eləcə də belə yolların olmadığı yerlərdə sürmək üçün aşağı sürətli, aşağı sürətli, böyük həcmli mühərrikdir.
Silindr bloku və silindr başlığı çuqundan hazırlanır. Altı silindr bir sıra düzülmüşdür. Enerji sistemi karbüratördür. Alovlanma sistemi mexaniki, açar paylayıcı ilə.
OHV sxemi klapanlar silindr başlığında, eksantrik mili isə blokun aşağı hissəsində, krank şaftına paralel yerləşdikdə tətbiq edilir. Vana itələyicilərlə açılır. Eksantrik mili sürücüsü - dişli. Belə bir sxem çox etibarlıdır, lakin böyük bir ətalət anına malik olan çoxlu kütləvi hissələrdən ibarətdir. Bu səbəbdən aşağı mühərriklər yüksək sürəti sevmir.
Sələfi ilə müqayisədə yağlama sistemi təkmilləşdirilib, yüngül porşenlər quraşdırılıb. İş həcmi 3,9 litrdir. Mühərrikin sıxılma nisbəti 6,8:1 idi. Güc 105 ilə 125 at gücü arasında dəyişirdi və avtomobilin hansı ölkəyə ixrac olunduğundan asılı idi. Maksimum fırlanma anı 261 ilə 289 N.m arasında dəyişdi. 2000 rpm-də
Struktur olaraq, silindr bloku əsas götürülən lisenziyalı Amerika istehsalı olan GMC L6 OHV 235 mühərrikini təkrarlayır. Silindr başlığı və yanma kameraları Chevrolet L6 OHV mühərrikindən götürülmüşdür, lakin daha böyük yerdəyişmə üçün uyğunlaşdırılmışdır. Toyota F mühərriklərinin əsas komponentləri amerikalı həmkarları ilə əvəz edilə bilməz. Hesablama aparıldı ki, avtomobil sahibləri özlərini ən yaxşı tərəfdən sübut etmiş, zamanla sınaqdan keçirilmiş Amerika analoqları əsasında hazırlanmış mühərriklərin etibarlılığı və iddiasızlığı ilə razı qalacaqlar.
1985-ci ildə 2F mühərrikinin ikinci versiyası buraxıldı. İş həcmi 4,2 litrə qədər artırıldı. Dəyişikliklər piston qrupuna təsir etdi, bir yağ kazıyıcı halqa çıxarıldı. Yağlama sistemi modernləşdirilib, mühərrikin qarşısında yağ filtri quraşdırılıb. Gücü 140 at gücünə yüksəldi. 3600 rpm-də.
3F 1985-ci ildə təqdim edildi. Əvvəlcə mühərriklər daxili bazar üçün sağ sükanlı Land Cruiser-lərə quraşdırıldı, sonra belə mühərrikləri olan avtomobillər bir çox ölkələrə ixrac olunmağa başladı. Dəyişdirilib:
- silindr bloku;
- silindr başı;
- suqəbuledici kanal;
- Qazçıxma sistemi.
Eksantrik mili silindr başlığına köçürüldü, mühərrik yuxarı qalxdı. Hərəkət zəncirlə həyata keçirilirdi. Sonradan, 3F-E versiyasında, karbüratör əvəzinə paylanmış elektron yanacaq yeridilməsi istifadə olunmağa başlandı ki, bu da gücü artırmağa və işlənmiş tullantıları azaltmağa imkan verdi. Qısaldılmış piston vuruşu səbəbindən mühərrikin iş həcmi 4,2 litrdən 4 litrə qədər azaldı. Mühərrikin gücü 15 kVt (20 at gücü) və fırlanma anı 14 N.m artıb. Bu dəyişikliklər nəticəsində maksimum rpm daha yüksəkdir, bu da mühərriki yolda səyahət üçün daha uyğun edir.
Технические характеристики
Cədvəldə F seriyalı mühərriklərin bəzi texniki xüsusiyyətləri göstərilir:
| Mühərrik | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Enerji sistemi | Carburettor | Carburettor | Paylanmış enjeksiyon |
| Silindrlərin sayı | 6 | 6 | 6 |
| Silindr başına klapan sayı | 2 | 2 | 2 |
| Sıxılma nisbəti | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| İş həcmi, sm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Güc, hp / rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Tork, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Yanacaq | A 92 | A 92 | A 92 |
| vəsait | 500+ | 500+ | 500+ |
Tork və güc avtomobillərin ixrac olunduğu ölkəyə görə dəyişirdi.
Mühərriklərin üstünlükləri və çatışmazlıqları F
F seriyalı mühərriklər Toyota-nın möhkəm, etibarlı güc aqreqatları ilə bağlı reputasiyasının əsasını qoydu. F mühərriki bir neçə ton yük götürməyə, ağır qoşqu çəkməyə qadirdir, yolsuzluq üçün idealdır. Aşağı dövrlərdə yüksək fırlanma momenti, aşağı sıxılma onu iddiasız, hərtərəfli motor edir. Təlimatlarda A-92 yanacağının istifadə edilməsi tövsiyə edilsə də, daxili yanma mühərriki istənilən benzini həzm etməyə qadirdir. Motor üstünlükləri:
- dizaynın sadəliyi;
- etibarlılıq və yüksək davamlılıq;
- stresə qarşı həssaslıq;
- uzun resurs.
Mühərriklər çətin şəraitdə işləsələr belə, əsaslı təmirdən əvvəl yarım milyon kilometr sakitcə qulluq edirlər. Xidmət intervallarına riayət etmək və mühərriki yüksək keyfiyyətli yağla doldurmaq vacibdir.
Bu mühərriklərin ən böyük çatışmazlığı yüksək yanacaq sərfiyyatıdır. Bu mühərriklər üçün 25 km-ə 30 - 100 litr benzin həddi deyil. Mühərriklər, aşağı sürətə görə, yüksək sürətlə hərəkətə zəif uyğunlaşdırılır. Bu, bir qədər yüksək maksimum gücə və fırlanma momentinə malik olan 3F-E mühərrikinə daha az dərəcədə aiddir.
Tuning variantları, müqavilə mühərrikləri.
Yük maşınının mühərrikini yüksək sürətli idman mühərrikinə çevirməyin hər kəsin ağlına gələ biləcəyi şübhəlidir. Ancaq turbomühərriki tətbiq etməklə gücü artıra bilərsiniz. Aşağı sıxılma nisbəti, davamlı materiallar piston qrupuna müdaxilə etmədən bir turbomühərrik quraşdırmağa imkan verir. Ancaq sonda, hər halda, əhəmiyyətli dəyişikliklər tələb olunacaq.
F seriyalı mühərriklər təxminən 30 ildir istehsal olunmur, ona görə də yaxşı vəziyyətdə olan müqavilə mühərriki tapmaq çətindir. Ancaq təkliflər var, qiymət 60 min rubldan başlayır.
