Toyota 1FZ-F mühərriki
Məzmun
1984-cü ildə Toyota Motor, daha sonra Lexus avtomobillərində quraşdırılmış məşhur Land Cruiser 1 SUV-ni gücləndirmək üçün nəzərdə tutulmuş yeni 70FZ-F mühərrikinin hazırlanmasını tamamladı.
Yeni mühərrik köhnəlmiş 2F-ni əvəz etdi və 2007-ci ilə qədər istehsal edildi. Əvvəlcə vəzifə kobud ərazidə hərəkət üçün yaxşı uyğunlaşdırılmış etibarlı, yüksək torklu mühərrik yaratmaq idi. Toyota mühəndisləri bu tapşırığı tam şəkildə yerinə yetirə bildilər. Bu güc blokunun bir neçə modifikasiyası istehsal edilmişdir.
- 197 at gücündə karbüratör güc sistemi ilə FZ-F versiyası. 4600 rpm-də. Bəzi ölkələr üçün 190 at gücünə qədər azaldılmışdır. 4400 rpm mühərrik seçimi.
- 1-ci ilin ikinci yarısında istifadəyə verilmiş 1992FZ-FE modifikasiyası. Onun üzərinə paylanmış yanacaq yeridilməsi quraşdırılıb, bunun sayəsində güc 212 at gücünə yüksəlib. 4600 rpm-də.
Yeni mühərrikli Land Cruiser 70 etibarlılıq və davamlılıq modeli olduğunu sübut etdi və dünyanın bir çox ölkələrinə çatdırıldı.
FZ mühərriklərinin dizayn xüsusiyyətləri
1FZ-F güc bloku sıra altı silindrli karbüratör tipli mühərrikdir. Alovlanma sistemi elektron, mexaniki paylayıcı ilə. Silindr başı alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Onun hər biri 12 klapan idarə edən iki eksantrik mili var. Cəmi - hər silindr üçün 24, 4 ədəd. Hidravlik gərginlikli və eyni amortizatorlu vaxt zənciri sürücüsü. Hidravlik qaldırıcılar yoxdur, klapan boşluqlarının dövri tənzimlənməsi tələb olunur.
Blokun altındakı alüminium yağ qabı var. Yağ qabı dayanıqlı poladdan hazırlanmışdır ki, bu da onu yerlə təmasdan qoruyur, bu da kobud ərazi üzərində sürməklə doludur.
Çuqun silindr blokunda yüksək istilik müqavimətinə malik yüngül alüminium ərintisi porşenlər quraşdırılmışdır. Üst sıxılma halqası paslanmayan poladdan hazırlanmışdır. Aşağı və yağ kazıyıcı çuqundan hazırlanır. Pistonun dibində vaxt zənciri qırılan zaman klapan və pistonun təmasda olmasına mane olan bir boşluq var. Mühərrikin sıxılma nisbəti 8,1: 1-dir, buna görə də elektrik stansiyası yüksək oktanlı benzinin istifadəsini tələb etmir.
Bu cür dizayn həlləri çətin yol şəraitində uzunmüddətli istismara uyğunlaşdırılmış, demək olar ki, bütün sürət diapazonunda hamar, "traktor" itkisi ilə aşağı sürətli mühərrik yaratmağa imkan verdi. Eyni zamanda, bu daxili yanma mühərriki olan avtomobil magistralda da özünü yad cisim kimi hiss etmir. 1FZ-F enerji bloku 1997-ci ilə qədər montaj xəttində mövcud idi.
1FZ-FE mühərriki 1992-ci ilin sonunda istehsala buraxıldı. Bunun üzərinə bir karbüratör əvəzinə paylanmış yanacaq yeridilməsi istifadə edilmişdir. Sıxılma nisbəti 9,0:1-ə qədər artırıldı. 2000-ci ildən mexaniki paylayıcı ilə təmassız elektron alovlanma sistemi fərdi alovlanma rulonları ilə əvəz edilmişdir. Ümumilikdə mühərrikə hər biri 3 silindr xidmət edən 2 rulon quraşdırılmışdır. Bu sxem daha yaxşı qığılcım yaratmağa və alovlanma sisteminin etibarlılığını artırmağa kömək edir.
Soyutma sistemi diqqətlə düşünülmüşdür və 84 - 100 ºC aralığında işləmə temperaturu təmin edir. Mühərrik həddindən artıq istiləşmədən qorxmur. Hətta isti havada aşağı sürətlərdə uzun sürən hərəkət mühərrikin təyin olunmuş temperaturdan kənara çıxmasına gətirib çıxarmır. Su nasosu və alternator hər biri dartıcı ilə təchiz olunmuş ayrı-ayrı paz formalı kəmərlərlə idarə olunur. Bu kəmərlərin gərmə çarxlarının tənzimlənməsi mexanikidir.
1FZ seriyalı mühərriklər etibarlılıq və davamlılıq baxımından özlərini ən yaxşı tərəfdən sübut etdilər. Dizaynerlər daxili yanma mühərrikinin hazırlanmasında heç bir səhv hesablama aparmadılar və texnoloqlar hər şeyi dəmirdə bacarıqla təcəssüm etdirdilər. Güc bloku öz sarsılmazlığı ilə məşhur olan Toyota Land Cruiser 70-in reputasiyasına mühüm töhfə verib. Mühərrikin üstünlükləri:
- dizaynın sadəliyi və etibarlılığı;
- düzgün təmirlə əsaslı təmir üçün yürüş - ən azı 500 min km;
- aşağı sürətlə yüksək tork;
- davamlılıq.
Dezavantajlara 15 km-ə 25-92 litr A-100 benzini olan yüksək yanacaq sərfiyyatı daxildir. Bu mühərriklərlə Toyota mühərriklərinin xarakterik çatışmazlığı başladı və hələ də mövcuddur, nasos sızmasıdır. Belə hallarda montajı orijinal montajla əvəz etmək tövsiyə olunur.
Bundan əlavə, yağın nisbətən tez-tez dəyişdirilməsi tələb olunur. İş rejimlərindən asılı olaraq hər 7-10 min km-də dəyişdirilir. Tövsiyə olunan yağ sintetik 5W-30, 10W-30, 15W-40. Karterin həcmi - 7,4 litr.
Технические характеристики
Cədvəl 1FZ seriyasının güc bloklarının bəzi texniki xüsusiyyətlərini göstərir:
| Mühərrik etmək | 1FZ-F |
|---|---|
| Enerji sistemi | Carburettor |
| Silindrlərin sayı | 6 |
| Silindr başına klapan sayı | 4 |
| Sıxılma nisbəti | 8,1:1 |
| Mühərrikin yerdəyişməsi, sm3 | 4476 |
| Güc, hp / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Tork, Nm / rpm | 363/2800 |
| Yanacaq | 92 |
| vəsait | 500+ |
Tuning imkanları
1FZ-FE mühərriki yüksək dövrələri çox sevmir, ona görə də daha yüksək gücə nail olmaq üçün onları artırmaq irrasionaldır. Başlanğıcda, aşağı sıxılma nisbəti, piston qrupunu dəyişdirmədən bir turboşarj quraşdırmağa imkan verir.
Xüsusilə bu mühərrik üçün tüninq şirkəti TRD, gücü 300 at gücünə qədər artırmağa imkan verən bir turbomühərrik buraxdı. (və daha çox) az dayanıqlılığı qurban verir.
Daha dərin zorlama krank mili dəyişdirilməsini tələb edir, bu da iş həcmini 5 litrə qədər artıracaqdır. Həddindən artıq təzyiqli turbomühərriklə birləşdirilən bu dəyişiklik ağır avtomobili idman avtomobilinin dinamikası ilə təmin edir, lakin əhəmiyyətli resurs itkisi və yüksək material xərcləri ilə.
Müqavilə mühərriki almaq imkanı
Bazarda təkliflər olduqca müxtəlifdir. 60 min rubla bərabər bir məbləğdən başlayaraq bir mühərrik ala bilərsiniz. Ancaq layiqli qalıq resursu olan daxili yanma mühərriki tapmaq çətindir, çünki belə mühərriklər uzun müddət istehsal olunmur və əhəmiyyətli bir məhsuldarlığa malikdir.
