Dviqateli Toyota Celsior
Məzmun
1989-cu ildə Toyota Lexus-un ilk dəbdəbəli avtomobili olan LS 400-ü təqdim etdi. ABŞ-da məqsədyönlü şəkildə qurulmuş idarəedici sedan satışa çıxarıldı. Bununla belə, daxili bazarda F sinifli avtomobillərə də böyük tələbat var idi, ona görə də LS 400-ün sağ sükanlı versiyası Toyota Celsior çox tezliklə peyda oldu.
Birinci nəsil (salon, XF10, 1989-1992)
Şübhəsiz ki, Toyota Celsior dünyanı dəyişən avtomobildir. Hələ 1989-cu ildə bu flaqman güclü, lakin səssiz V-XNUMX mühərrikini əla üslub, təbii materiallardan hazırlanmış interyer və çoxsaylı texnoloji yeniliklərlə birləşdirdi.
Toyota-dan yeni 4 litrlik 1UZ-FE (V8, 32 klapanlı DOHC, VVT-i) mühərriki 250 at gücü istehsal etdi. və 353 rpm-də 4600 Nm fırlanma anı, sedana cəmi 100 saniyəyə 8.5 km/saat sürətlənməyə imkan verdi.
1UZ-FE Toyota və Lexus-un top modelləri üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Mühərrik silindr bloku alüminium ərintilərindən hazırlanmış və çuqun astarlarla preslənmişdir. İki eksantrik mili iki alüminium silindr başlığı altında gizləndi. 1995-ci ildə quraşdırma bir az dəyişdirildi və 1997-ci ildə demək olar ki, tamamilə dəyişdirildi. Enerji blokunun istehsalı 2002-ci ilə qədər davam etdi.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 3968 |
| Güc, h.p. | 250-300 |
| İstehlak, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Silindr Ø, mm | 87.5 |
| QƏHƏ | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| Modellər | Aristo; Selsi; tac; Əlahəzrət tac; Uçuşçu |
| Təcrübədə resurs, min km | 400+ |
İkinci nəsil (sedan, XF20, 1994-1997)
Artıq 1994-cü ildə ikinci Celsior peyda oldu, o, əvvəlki kimi yüksək səviyyəli lüks avtomobillər siyahısında birincilərdən biri oldu.
Celsior-da edilən dəyişikliklər konsepsiyadan kənara çıxmadı. Bununla belə, Celsior 2 daha geniş salon, genişləndirilmiş təkər bazası və dəyişdirilmiş 4 litrlik V formalı 1UZ-FE güc bloku, lakin 265 at gücünə sahib oldu.
1997-ci ildə model yenidən dizayn edildi. Görünüşdə - faraların dizaynı dəyişdi və kapotun altında - mühərrikin gücü bir daha artdı, indi 280 at gücünə qədər.
Üçüncü nəsil (salon, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, yəni Lexus LS430, 2000-ci ilin ortalarında debüt etdi. Yenilənmiş modelin dizaynı Toyota mütəxəssislərinin öz avtomobillərinin baxışına yeni yanaşmasının nəticəsi idi. Yenilənmiş Celsior-un təkər bazası yenidən genişləndi və avtomobilin hündürlüyü, bununla belə, salonda da artdı. Nəticədə flaqman daha böyük görünməyə başladı.
Üçüncü Celsior-un mühərrikinin həcmi 4 litrdən 4.3 litrə qədər artıb. Sedan 3 at gücünə malik 290UZ-FE zavod indeksli yeni mühərriklə təchiz edilib. (216 kVt) 5600 rpm-də. Üçüncü nəsil Toyota Celsior cəmi 100 saniyəyə 6.7 km/saat sürətlənmə nümayiş etdirdi!
3 litrlik 4UZ-FE-nin varisi olan ICE 1UZ-FE, sələfindən BC aldı. Silindr diametri artırıldı. 3UZ-FE-də yeniləri istifadə edildi: pistonlar, birləşdirən çubuqlar, silindr başlığı boltlar və contalar, suqəbuledici və egzoz manifoldları, şamlar və alovlanma bobinləri.
Həm də suqəbuledici və egzoz kanallarının diametri artırıldı. VVTi sistemi istifadə olunmağa başladı. Bundan əlavə, elektron amortizator meydana çıxdı, mühərrikin yanacaq və soyutma sistemləri tamamlandı.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 4292 |
| Güc, h.p. | 276-300 |
| İstehlak, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Silindr Ø, mm | 81-91 |
| QƏHƏ | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| Modellər | daha yüksək; Crown Majestic; Uçuşçu |
| Resurs, kənarda. km | 400+ |
3UZ-FE Toyota avtomobillərində 2006-cı ilə qədər tədricən yeni V8 mühərriki - 1UR ilə əvəz olundu.
2003-cü ildə Celsior daha bir restylingdən keçdi və həmçinin Yapon avtomobil istehsalçısının tarixində ilk dəfə olaraq onun avtomobili 6 pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz olunmağa başladı.
Nəticə
UZ mühərrik ailəsinin əcdadı olan 1UZ-FE mühərriki 1989-cu ildə ortaya çıxdı. Sonra, yeni dörd litrlik mühərrik köhnə 5V qurğusunu əvəz edərək, Toyota-nın ən etibarlı güc aqreqatlarından biri kimi şöhrət qazandı.
1UZ-FE, motorun dizayn səhvləri, çatışmazlıqları və tipik xəstəlikləri olmadığı zaman tam olaraq belədir. Bu ICE-də mümkün olan bütün nasazlıqlar yalnız onun yaşı ilə əlaqələndirilə bilər və tamamilə avtomobil sahibindən asılıdır.
3UZ mühərrikləri ilə bağlı problemlər və çatışmazlıqlar da tapmaq çətindir. Sələfi kimi, 3UZ-FE çox etibarlı və son dərəcə davamlı güc aqreqatıdır. Onun konstruktiv səhv hesablamaları yoxdur və vaxtında texniki qulluqla yarım milyon min kilometrdən çox resurs verir.
