Skoda Fabia mühərrikləri
Məzmun
Hər bir avtomobil istehsalçısında “qiymət/keyfiyyət” nisbətinə əsasən avtomobil seçməyə üstünlük verənlər üçün “vizit kartı” var. Bir qayda olaraq, bunlar hetçbek gövdəsi və kiçik baqaj bölməsi olan kiçik ekstra-kompakt sinifli kiçik və ya orta ölçülü avtomobillərdir. Avropanın “uşaq əyləncəsi”nin ən parlaq nümayəndələrindən biri də Skoda Fabia-dır.
Yaradılış və istehsal tarixi
1990-cı ildə Skoda Auto konserni dördüncü dünya şöhrətli brend oldu - Alman avtomobil nəhəngi Wolksvagen-in avtomobil ailəsinin üzvü. Ana şirkətin tələbi ilə çexlər 2001-ci ildə Felicia modelini dayandırdılar. Şirkətin yeni “siması” 1999-cu ilin payızında Almaniyanın Frankfurt şəhərində keçirilən avtosalonunda təqdim olunan model idi. "Heyrətləndirici"! Beləliklə, latınca fantastik sözünə baxaraq, onu yaradanlar yenilik adlandırdılar.
- 1 nəsil (1999-2007).
"Birinci çağırış" Fabia avtomobili Mk1 kodu ilə konveyerdən çıxdı. Alman A04 platforması əsasında hazırlanmış avtomobil bütün Çexiya istehsalı olan avtomobillər üçün ənənəvi ("ia" sonluğu ilə) adı aldı. Mühəndislər heçbeklərin buraxılması ilə məhdudlaşmadılar və Parisdəki avtosalonunda (sentyabr 2001) tələbkar ictimaiyyətə başqa bir variant - Fabia Combi universalı, Cenevrədə isə sedan təqdim etdilər.
Fabiyanın "qohumları" avtomobilləri WV Polo və SEAT Ibizadır. Dizaynerlər onlara müxtəlif mühərriklər qoyurlar - 1,2 litr benzindən. Ən güclü 2 litrlik ASZ, ASY və AZL turbodizellərinə AWV. Skoda Fabia avtomobillərinin birinci nəslinin yeganə Çex istehsalı mühərriki, Skoda Auto konserninin mövcud olduğu Donetsk dövründə Favorit və Estelle modellərinin buraxılmasından sonra dəyişdirilmiş 1,4 litrlik AUB MPI blokudur.
Dizayn komandası yeniləmələrdə çox məhsuldar olduğu ortaya çıxdı. Artıq bazarda olan avtomobillərin ardınca bunlar var idi:
- hetçbek Fabia Junior;
- yük-sərnişin vaqonu Fabia Praktik.
2004 və 2006-cı illərdə avtomobil məhdud restylinqdən keçdi. 1-ci nəsil avtomobilin Avropa istehlakçıları arasında populyarlıq dərəcəsini 1,8 milyon ədəd satış rəqəmi sübut edir.
- 2 nəsil (2007-2014).
Növbəti nəsil avtomobillərin buraxılması ilə şirkət sedanların satışından imtina etdi və bütün diqqətini hetçbek və universal avtomobillərin dizaynını təkmilləşdirməyə yönəltdi. Nəticədə - 2009-cu ildə çex dizayneri F.Pelikandan Scoult konfiqurasiyasında yığılmış plastik kuzov dəsti olan avtomobillərin görünüşü.
Yeni xəttin maşınlarının fərqləndirici xüsusiyyəti "qabaqcıl" ötürmənin quraşdırılmasıdır. Avtomatik transmissiya əvəzinə mühəndislər turbomühərrikli TSI mühərrikləri olan elektrik stansiyasında 7 pilləli DSG robot sürət qutusundan istifadə etməyi təklif etdilər.
Çex avtomobil istehsalçısı başqa istiqamətdə də uğur qazanıb. Dizaynerlər idman avtomobili RS hazırlayıblar. Üzərində quraşdırılmış ikiqat turbomühərrikli mühərrik 180 at gücünə sahib idi. Avtomobilin maksimal sürəti 225 km/saata qədər idi. Elektrik stansiyasına əlavə olaraq, onun bir sıra unikal yenilikləri var:
- yüngül lehimli 17 düymlük Giugiaro diskləri;
- quraşdırılmış ikili egzoz və diffuzorlu arxa bamper;
- idman dizaynlı oturacaqlar;
- paslanmayan polad pedallar.
2-cü ilə qədər 2014-ci nəsil Skoda Fabia Kaluqadakı avtomobil zavodunda SKD üsulu ilə yığılmışdı. Və bundan başqa - Çində, Hindistanda, Ukraynada və bəzi başqa ölkələrdə. Əsas konfiqurasiyada Rusiya istehsalı olan avtomobilin qiyməti 339 min rubl təşkil edirdi.
- 3-cü nəsil (2014-indiki).
Dünya bir yerdə dayanmır. Unikal İT texnologiyaları sürətlə avtomobillərə “yerləşir”. Yeni Fabia sərnişinlərin smartfonlarının multimedia audio sistemi və naviqasiya kompüterinə asanlıqla qoşulduğu MirrorLink məkanıdır. Elektrik stansiyaları da köklü şəkildə yenilənib. Köhnəlmiş planları əvəz etmək üçün mülkiyyət MQB konsepsiyası əsasında yaradılan yeniləri MPI və TSI sxemlərinə uyğun olaraq dəyişən klapan vaxtı sistemləri və yanacaq yeridilməsi, start-stop və bərpa sistemi olan mühərriklərdir.
Üçüncü nəsil hetçbek 2014-cü ilin avqustunda Parisdə təqdim edildi. İdman üslubunda tərtibat tərzi Vision C adlanır. O, zərif fənərlərə, çoxlu sayda bucaqlara malikdir ki, bu da avtomobili parlaq işıqda parıldayan büllur kimi göstərir. Mütənasib olaraq, avtomobil sələfindən daha geniş və alçaq oldu.
İndi salonda sürücü və sərnişinlər üçün daha çox yer var: onun uzunluğu 8 mm, eni isə 21 mm artıb. 330 litrlik baqaj əvvəlkindən 15 litr daha genişdir. Arxa oturacaqlar rahat qatlama sistemi ilə təchiz olunub ki, onun üzərinə daşınmaq üçün uzunluğu bir yarım metrdən çox olan yükü qoya bilərsiniz.
Mlada Boleslavdakı Skoda avtomobil zavodunda 11,8 min avro dəyərində avtomobil (əsas konfiqurasiyada) yığılır. Təkmil TSI və MPI güc qurğuları mexaniki və ya əvvəlcədən seçilən robot sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Avtomobilin Rusiya Federasiyasına çatdırılması təmin edilmir.
Skoda Fabia üçün mühərriklər
Orta ölçülü Çex-Alman avtomobillərinin üç nəslinə quraşdırılmış mühərriklərin siyahısına ilk baxışdan gizli təəccüb doğurur. Bu qədər sayda (39) 20 ildir ki, heç bir başqa avtomobil şirkətindən bir model avtomobil almayıb. Skoda Fabia Şərqi Avropadan olan istehlakçılar üçün nəzərdə tutulub. Buna görə də, Wolcsvagen bossları elektrik stansiyalarında turbinli dizel mühərriklərindən kompressor kimi istifadə etməkdən çəkinmirlər.
| Markalama | Növü | Həcmi, sm3 | Maksimum güc, kVt / h.p. |
| AWY, BMD | benzin | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| XAHİŞ EDİN, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | dizel turbomühərrikli | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | benzin | 1390 | 55/75 |
| AİF- | dizel turbomühərrikli | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | benzin | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | benzin | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turbo benzin | 1197 | 77/105 |
| Mağara | benzin | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | dizel turbomühərrikli | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turbo benzin | 1197 | 63/86 |
| CTHE, mağara | benzin | 1390 | 132/180 |
| CAYC | dizel turbomühərrikli | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | benzin | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | dizel turbomühərrikli | 1896 | 77/105 |
| CHZC | benzin atmosfer və turboşarjlı | 999 | 81/110 |
| XƏTA | benzin | 999 | 55/75 |
| CHZB | turbo benzin | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| XƏSTƏLİK | dizel turbomühərrikli | 1422 | 77/105 |
| YENİ | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | benzin | 999 | 44/60 |
Başqa bir xüsusiyyət: bu mühərriklərin demək olar ki, hamısı yalnız Fabia-da istifadə edilmişdir. Çox nadir hallarda, bəziləri üçün ikinci model universal yük-sərnişin furqonu Roomster idi.
Skoda Fabia üçün ən populyar mühərrik
Fabiyanın iki onillikdə müxtəlif nəsillərdə yüz yarımdan çox konfiqurasiyaya tab gətirməsi baxımından ən çətin sual. Yəqin ki, iki onlarla trim səviyyəsinə daxil olan məşhur CBZB markalı motora diqqət yetirməlisiniz. Üstəlik, baxışa, plana gəldikdə, diqqət tamamilə fərqlidir. Vahid etibarlılıq, "mənfi"lərin sayı və ümumi reytinq baxımından çox uğurlu olmadığı ortaya çıxdı. Buna baxmayaraq, kifayət qədər uzun müddət ikinci nəsil maşınlarda quraşdırılmışdır.
105 at gücünə malik dörd silindrli in-line qurğu. ECU ilə Siemens Simos 10 bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir:
- zəncir vaxtı;
- yüksək təzyiqli birbaşa enjeksiyon TSI;
- kompüterin alovlanması və soyutma sistemi.
Mühərrik iki versiyada istehsal edilmişdir - təmiz "aspirasiya edilmiş" və super yükləyici kimi IHI 1634 turbomühərriki ilə.
Mühəndislərin bu qədər müasir sistemləri vahidin kiçik ölçüsünə "qablaşdırma" konsepsiyasını tam şəkildə düşünmədiklərini nəzərə alsaq, işdəki çatışmazlıqların qarşısını almaq mümkün olmadı. Bunlara vaxt mexanizmində zəncirvari atlama ilə bağlı problemlər, boş rejimdə güclü vibrasiya və soyuğa kifayət qədər istiləşmə daxildir. Sonuncu fakt birbaşa enjeksiyon sistemini mühərrikin işinin ümumi konsepsiyası ilə əlaqələndirməkdə konstruktorların səhvləri ilə birbaşa bağlıdır.
Əksər Alman mühərrikləri kimi, CBZB qurğusu da tökülən yanacağın və yağın keyfiyyətinə tələbkardır. Mühərrikin işləməsi üçün əsas qaydalara əməl edilməməsi səbəbindən, istehsalçı tərəfindən əvvəlcə 250 min km səviyyəsində elan edilmiş resursu xeyli aşağı oldu.
Skoda Fabia üçün ideal mühərrik
2012-ci ilin əvvəlində, Skoda avtomobilinin idman mitinqlərində ilk iştirakının 110 illiyi şərəfinə yeni Fabia Monte Carlo konfiqurasiyası təqdim edildi. Elektrik stansiyasının əsasını Almaniyanın VAG konserninin 1,6 at gücünə malik unikal 105 litrlik turbomühərrikli dizel mühərriki təşkil edirdi. CAYC ilə işarələnmiş mühərrik EA189 seriyasının bir hissəsidir. O, iki litrlik dizel mühərrikini əvəz etmək üçün nəzərdə tutulub. İş həcmini 1,6 litrə qədər azaltmaq üçün. mühəndislər silindrlərin diametrini (81-dən 79,5 mm-ə qədər) və pistonun boşluq miqdarını azaltdılar.
Mühərrikin həcmi 1598 sm3 olan mühərrik Continental-ın dizel mühərrikləri üçün ənənəvi Common Rail birbaşa yanacaq vurma sistemi və Siemens Simos PCR 2.1 elektron idarəetmə bloku ilə təchiz edilmişdir. Bölmənin dizaynında istifadə olunan qabaqcıl texnologiyaların siyahısı həqiqətən təsir edicidir:
- ikili pistonlu yüksək təzyiqli yanacaq pompası;
- piezoelektrik aktuatoru olan nozzilər;
- akkumulyator (rampa) və yüksək təzyiq sensoru;
- yüksək təzyiqli yanacaq pompası;
- vaxt kəməri sürücüsü və yağ pompası;
- dəyişən həndəsə turbomühərrik Garrett GTC1244MVZ;
- ikiqat kütləli volan;
- plastik qəbuledici manifold.
Hər bir silindrdə giriş və çıxış üçün iki klapan var. Krank şaftından eksantrik mili sürücüsü - dişli bir kəmər istifadə edərək. Giriş (oval) və çıxış (spiral) kanallarının formaları yanacaq qarışığının formalaşması prosesini yaxşılaşdırır. Sistemə verilən yanacağın maksimal təzyiqi 1600 bardır. Vanaların hərəkəti roller rokçu qolları ilə həyata keçirilir. Termal boşluğu tənzimləmək üçün klapanlarda hidravlik kompensatorlar quraşdırılır.
Fabia, Golf və Ibiza kimi avtomobillər üçün yanacaq sərfiyyatı göstəriciləri hörmət tələb edir:
- bağda - 5,7 litr;
- şəhərdən kənarda - 3,9 litr;
- birləşdirilmiş - 4,5 litr.
Avro 5 (maksimum emissiya - 109 q / km) Avropa ekoloji standartlarına uyğun hazırlanmış bir mühərrikin istismarı zamanı 150-200 min km-dən sonra işlənmiş qazın resirkulyasiya klapanına xüsusi diqqət yetirilməlidir. qaçmaq. G212 potensiometri uğursuz olarsa, hissəcik filtrinin işləməsi zamanı regenerasiya dayanır (səhv kodu 7343). Arızanın səbəbi amortizatorun rulmanının aşınmasıdır, bunun nəticəsində ECU ilkin vəziyyətini "görməyi" dayandırır.
Mühərrik son dərəcə yüksək etibarlılığa malikdir. Motor istehsalçıları 250 min km səviyyəsində bir zəmanət resursu elan etdilər. Praktikada o, 400 min km-dən artıqdır və orta və kiçik sinif avtomobillər üçün idealdır. Beləliklə, Wolksvagen Caddy-də CAYC mühərriki dəyişdirilmədən əvvəl bahalı təmir olmadan 600 min km keçdi.
Mühərrikin daha bir əhəmiyyətli üstünlüyü odur ki, tənzimləmə zamanı proqram təminatına yaxşı cavab verir. Mərhələ 1 proqram təminatı 140 at gücünə qədər güc verir. və 300 Nm fırlanma anı. "İçaltılar" (əlavə filtr, eniş borusu) ilə daha ciddi iş daha bir çox "at" və üstəgəl 30 Nm fırlanma anı verir. Turbini daha güclü ilə əvəz etmək mümkündür, lakin Skoda Fabia kimi avtomobillərdə bu praktiki deyil.
