Toyota harrier sürücüləri
Məzmun
300-ci əsrin sonuna üç il qalmış Toyota Motor Korporasiyası sürücülərə yeni avtomobil təqdim etdi. Bütün "sağ sükanlı dünya"da Lexus RXXNUMX kimi tanınan Yaponiyada Harrier kimi etiketləndi. Bu, orta ölçülü krossover sinifli SUV (idman faydalı avtomobil) - gündəlik istifadə üçün yüngül Şimali Amerika sərnişin yük maşınıdır. Səs izolyasiyasının ən yüksək kateqoriyası sayəsində biznes sinif sedanları ilə eyni səviyyədədir.
Yaradılış və istehsal tarixi
Əslində SUV olmasa da, Harrier müstəqil asqıya və zərbəyə davamlı qövsə malikdir. Üç litrlik mühərriklərlə modifikasiyada əlavə olaraq Active Engine Control Motion sistemi quraşdırılıb.
- 1 nəsil (1997-2003).
Krossoverin ilk versiyaları müxtəlif bəzək səviyyələri ilə seçilirdi. Avtomobillər ön və ya tam ötürücülü, dörd pilləli avtomatik transmissiya ilə istehsal edilmişdir. Baza 2,2 litrlik mühərrik üç il davam etdi və 2000-ci ildə daha güclü 2,4 litrlik mühərrikə keçdi. Bütün birinci nəsil başqa bir mühərrik, üç litrlik V6 sürdü. Restylingdən sonra bədən dəyişməz qaldı. Farların və radiator barmaqlığının dizaynı bir qədər dəyişib.
- 2 nəsil (2004-2013).
Doqquz il ərzində avtomobil bir neçə dəfə müxtəlif dəyişikliklərə məruz qalıb. Əsas təkmilləşdirmələr elektrik stansiyasına aid idi. 6 litr həcmli V3,0. daha güclü 3,5 litrlik mühərriklə əvəz olundu. O, 280 at gücündə bir güc inkişaf etdirə bildi. Qlobal modaya uyğun olaraq, 2005-ci ildə Toyota bazara 3,3 litrlik benzin mühərriki, elektrik mühərriki və CVT daxil olan hibrid təqdim etdi.
- 3-cü nəsil (2013-cü ildən).
Toyota müdirləri yeni Harrier-i ixrac versiyasında hazırlamadılar. Yalnız Yaponiyada satın alına bilər. Bu avtomobillərin əsas hissəsi adalarda, Rusiya Federasiyasının Uzaq Şərqində və Cənub-Şərqi Asiya ölkələrində məskunlaşır. Əsas versiya 151 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmişdir. (2,0 l.), Və pilləsiz variator. Hibrid 3,3 litrdən 2,5 litrə qədər "kiçildildi", gücü 197 at gücünə endirdi. Avtomobil müştərilər üçün yalnız tam ötürücülü və avtomatik kilidləmə mərkəzi diferensiallı versiyada mövcuddur.
İstehsalın əvvəlindən Harrier avtomobil dünyasına güclü və gözəl damazlıq iti xatırladır. İçindəki bütün detallar yaxşı və səliqəli şəkildə tənzimlənib. Yolda avtomobil sürətlənmə / əyləc rejimində əla idarəetmə və dinamika nümayiş etdirir. Yüksək klirens və böyük təkər ölçüsü onu Rusiya yollarında yolsuzluq vasitəsi kimi istifadə etməyə imkan verir.
Toyota Harrier üçün mühərriklər
Müxtəlif Toyota modellərinin premium versiyalarının fərqləndirici xüsusiyyəti mühərriklərin son dərəcə dəqiq seçilməsidir. Siyahı çox az sayda güclü, etibarlı vahidlərlə xarakterizə olunur. Onların əksəriyyəti böyük yerdəyişmə ilə altı silindrli mühərriklərə yönəldilmişdir. Harrier istehsalının 20 ili ərzində onlar üçün yalnız səkkiz seriyalı mühərrik hazırlanmışdır: hamısı benzin, turbomühərriksiz. Bir çox digər krossoverlər kimi, Harrier mühərriklər qrupunda heç bir dizel yoxdur.
| İşarələmə | Növü | Həcmi, sm 3 | Maksimum güc, kVt / h.p. | Enerji sistemi |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | benzin | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, əkiz kamera |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | paylanmış inyeksiya |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | elektron enjeksiyon |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Həmişə olduğu kimi, Toyota mühərrikləri yüksək dərəcədə dəyişdirilmə qabiliyyətini nümayiş etdirir: daxili yanma mühərriklərinin Harrier xəttinin quraşdırıldığı modellərin siyahısına 34 ədəd daxildir. Ən çox 2AZ-FE istifadə olunub - 15 dəfə. Lakin 8AR-FTS motoru, Harrier istisna olmaqla, yalnız Crown-da quraşdırılmışdır.
| Mühərrik | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allon | * | |||||||
| Alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Ağız | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry gracia | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| Tac | * | |||||||
| Estima | * | * | * | |||||
| İçme | * | |||||||
| Harrier | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Dağlı | * | * | * | * | ||||
| İpsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Ağıllı V | * | * | * | |||||
| Mark II Vaqon Keyfiyyəti | * | * | ||||||
| Mark II X əmi | * | * | ||||||
| Matris | * | |||||||
| Nuh | * | |||||||
| Mükafatı | * | |||||||
| Sahibi | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| Əsa | * | |||||||
| Sienna | * | * | * | |||||
| GÜNƏŞ | * | * | * | * | ||||
| avanqard | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Venza | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Arzu | * | |||||||
| Ümumi: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Harrier avtomobilləri üçün ən populyar motor
Başqalarından daha tez-tez, hər biri 30-dan çox müxtəlif konfiqurasiyada iki mühərrik quraşdırılmışdır:
- 1MZ-FE.
MZ seriyasındakı ilk mühərrik əkiz eksantrik mili olan 3 litrlik V6 kimi hazırlanmışdır. Bu, köhnəlmiş VZ seriyalı qurğuların əvəzi idi. 1996-cı ildə inkişaf qrupu Ward-un 10 Ən Yaxşı Mühərriki mükafatına layiq görüldü. 220 at gücündə mühərrikdə. iki gövdəli tənzimləyici klapan istifadə olunur. Bir hissədən ibarət suqəbuledici manifold alüminiumdan hazırlanmışdır.
Güc blokunun iki versiyası istifadə olunur. Birincisi, girişdə quraşdırılmış VVTi klapan vaxtı tənzimləyicisidir. İkinci versiyada elektron tipli boğuculardan istifadə olunur.
XX əsrin 90-cı illərinin sonlarında daha qənaətcil və müasir mühərriklərə keçid, istifadəçi şikayətlərinin olduqca təsirli siyahısına görə Toyota Korporasiyası tərəfindən başladıldı:
- 200 min km qaçışdan sonra. yağ istehlakı kəskin şəkildə artır;
- döymə sensorlarının aşağı etibarlılığı;
- faza tənzimləyicisinin sürətli çirklənməsi səbəbindən inqilabların "üzməsi";
- suqəbuledici və egzoz manifoldlarının divarlarında əhəmiyyətli bir his qatının meydana gəlməsi.
Bununla belə, belə uzun çatışmazlıqlar siyahısına baxmayaraq, mühərrik öz sinfində dünyada ilk onluğa daxil idi. Onun əsas üstünlüklərindən biri səs-küysüzlük və işin etibarlılığıdır.
- 3ZR-FAE.
Harrier krossoverinin tam ötürücülü modeli üçün ən çox istifadə edilən ikinci motor. O, 30 müxtəlif konfiqurasiyada quraşdırılıb. Yeni əsrin ikinci onilliyinin avtomobilləri üçün ən qabaqcıl qurğulardan biri 2008-ci ildə hazırlanmışdır. Modelin fərqli bir xüsusiyyəti, klapan vaxtını dəyişdirmək üçün iki fərqli sistemin - Valtematic və DualVVTi-nin olmasıdır. Yeni dizayndan istifadənin məqsədi suqəbuledici manifoldun ömrünü artırmaq və yanacaq sərfiyyatını optimallaşdırmaqdır.
Yeni dizaynlı elektron blokun köməyi ilə mühəndislər mühərrikin klapan qaldırıcısının dəyişdirilməsi prosesini daha hamar etməyi planlaşdırdılar. Mühərrikin işini yaxşılaşdırmağın başqa bir yolu krank mili və hidravlik kompensatorun dizaynını təkmilləşdirmək idi.
Təkmil dizayna baxmayaraq, mühərrik nasazlıqlarının qısa siyahısı şikayətlərin tezliyi ilə doludur:
- ənənəvi "zhor" yağı. Forumlarda sürücülər 1000 km-də bu rəqəmin daha yüksək olduğu üçün müsabiqə təşkil etdilər. qaçmaq;
- Valtematik elektron qurğunun tez-tez uğursuzluqları;
- sürətölçənə sarılmış əlli min kilometrdən sonra nasosun nasazlığı;
- suqəbuledici manifoldun divarlarının sürətli kokslanması, "üzən" inqilabların görünüşü.
Lakin müvafiq keyfiyyət və profilaktik müayinələrin tezliyi ilə işin etibarlılığı qənaətbəxş deyil. 300 min km. olduqca sakit keçir.
Harrier üçün mükəmməl motor seçimi
Toyota Harrier SUV üçün ən yaxşı güc aqreqatı variantının seçilməsi bir tərəfdən güc və ehtiyatsızlıq, digər tərəfdən qənaətcillik arasında klassik mübahisədir. Bu sərin krossoverdən SUV kimi fəal şəkildə istifadə etmək niyyətində olan sürücü istənilən mühərriki, hətta ən sərt mühərriki də çox tez “öldürəcək”. Ona görə də “qızıl orta” prinsipindən çıxış etmək lazımdır. Harrier-i müxtəlif mühərriklərlə aktiv şəkildə istifadə edənlərin ümumi etirafına görə, 2,2-2,4 litr. Açığı onun üçün kifayət deyil, 3,3 litrlik 3MZ-FE mühərrikində seçimi dayandıra bilərsiniz.
Bu, seriyanın əvvəlki nümayəndələrinin - 1MZ-FE və 2MZ-FE-nin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. Mühərrikin dizaynında ənənəvi olaraq girişdə quraşdırılmış VVTi elektron klapan vaxtı tənzimləyicisinə əlavə olaraq, ETCSi elektron tənzimləyici klapan və dəyişən uzunluqlu manifolddan istifadə edilmişdir.
Bu motorun böyük üstünlüyü o illərdəki digər Toyota konstruksiyaları ilə müqayisədə onun aşağı qiymətidir. Bölmələrin və hissələrin əsas hissəsi yüngül və davamlı alüminium ərintisindən tökülür. Tökmə pistonlar xidmət müddətini artırmaq üçün sürtünmə əleyhinə polimer birləşmə ilə örtülmüşdür.
Vanalar elə qurulmuşdur ki, zamanlama kəməri qırılarsa, onların pistonlarla toqquşma ehtimalı minimaldır.
Motorun xidmət intervalı 15 min km-dir. Profilaktik müayinə zamanı aşağıdakıları yerinə yetirmək lazımdır:
- yağ sızmasının olub olmadığını yoxlayın;
- kompüter diaqnostikası;
- hava filtri elementlərinin dəyişdirilməsi (1 min km-də 20 dəfə);
- nozzin təmizlənməsi.
Mühərrikin sonrakı versiyalarından istifadə edənlər əsas dizayn təkmilləşdirilməsini yüksək qiymətləndirdilər. Detonasiya sisteminin işini yaxşılaşdırmaq üçün yeni dizaynlı düz sensor quraşdırılmışdır. Qaz paylama mexanizminin resursu eksantrik vallarının istehsalında poladdan istifadə edildiyinə görə köhnə modellərə nisbətən daha yüksəkdir.
Onun çatışmazlıqlarının siyahısı çox qısadır - yüksək yanacaq və yağ istehlakı. Ümumiyyətlə, 3MZ-FE V formalı altı silindrli mühərrik yeni əsrdə ən etibarlılardan biri hesab olunur. Yalnız bir “amma var: 3MZ-FE mühərrikli Harrier, hər hansı digər krossover kimi, sürücülük üslubunda çox seçicidir. Şəhər tıxaclarında yanacaq sərfiyyatı 22 litr/100 km-ə qədər arta bilər.
