Toyota Land Cruiser Prado mühərrikləri
Məzmun
1987-ci ildə Toyota dizayn komandası Land Cruiser ağır yolsuzluq avtomobilinin daha yüngül versiyasını - 70 modelini yaratmağa başladı. Avtomobilin üç qapılı kuzov versiyası bütün dünyada böyük uğur qazandı. Onun uğurlu davamı 1990-cı ildə kütləvi istehsal olunmağa başlayan beş qapılı yüngül, rahat avtomobil idi. Azaldıcı dişli, arxa və ön bərk oxları olan çərçivə dizaynlı yeni tam ötürücülü yolsuzluq avtomobili seriyalı Prado adını aldı.
Yaradılış və istehsal tarixi
Birincisi, görünüşü bir qədər bucaqlı, hündür düzbucaqlı pəncərələri və alçaq, çömbəlmiş mühərrik bölməsi olan avtomobil, ötən illərin yüksəkliyindən çox qeyri-adi görünür. Sirr sadədir: dizaynerlər onu heç də SUV kimi dizayn etməyiblər. O, dünya bazarına bütün hava şəraitinə uyğun ailə avtomobilinin - təkərli bütün ərazi nəqliyyatının forma faktorunda çıxdı. Prado yolsuzluq avtomobillərinin yığılma yeri Toyota-nın mühəndislik məkkəsi, Aiçi prefekturasındakı Tahara zavodunun montaj xəttidir.
- Birinci nəsil (1990-1996).
Avtomobilin içərisində, üç sıra oturacaqda, sürücüdən əlavə, daha yeddi sərnişin rahat yerləşə bildi. Rahatlıq səviyyəsi o illərin avtomobilləri üçün görünməmiş səviyyədə idi. Bundan əlavə, mühəndislər Prado-nu əla kross-kross qabiliyyəti ilə təmin etdilər. Belə bir kütləvi avtomobildə həm benzin, həm də dizel mühərriklərinin quraşdırılması tamamilə məntiqlidir. Dizayn o qədər uğurlu oldu ki, beş il ərzində SUV tək bir struktur dəyişikliyi olmadan dünyanın müxtəlif ölkələrində satıldı.
- İkinci nəsil (1996-2002).
Birinci seriyada olduğu kimi, üç və beş qapılı avtomobillər konveyerdən çıxdı. Lakin onların Prado 90 dizaynı artıq modelin yaradıcısının konturlarına uzaqdan belə bənzəmirdi. Mitsubishi Pajero-nun aqressiv marketinqi Toyota dizaynerlərini məhsuldar işləməyə məcbur etdi. 4Runner platformasına əsaslanan çərçivə forması böyük dəyişikliklərə məruz qalıb. Davamlı oxun əvəzinə qarşısında müstəqil bir asma quraşdırıldı. İki diferensial üçün bloklayıcı qurğular tam ötürücü mexanizmə azaldıcı dişli - mərkəz və arxa ox ilə əlavə edildi. Mühərriklərin çeşidi 140 at gücündə turbomühərrikli dizel aqreqatı ilə tamamlandı.
- Üçüncü nəsil (2002-2009).
Üçüncü nəsil Prado 120-nin kuzov dizaynı ED2 studiyasının fransız mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanmışdır. Beş qapılı modifikasiyalar Rusiya bazarına yeni əsrin əvvəllərində çatdı. Amma digər ölkələrdəki alıcılara, əvvəlki kimi, üçqapılı versiya da təklif olunurdu. Avtomobilin əsas komponentləri struktur modernləşdirilməsinə məruz qaldı:
- çərçivə;
- ön asma;
- bədən
Yeni məhsullar arasında pnevmatik arxa asma, adaptiv amortizatorlar, yuxarı-aşağı yardımçı sistem, gücləndirici sükan, ABS və elektrik arxa görünüş güzgüsünün görünüşünü qeyd etmək olar. Avtomobilin idarəetmə konsepsiyası və transmissiyası dəyişməyib. İstifadəçilərə avtomatik (4x) və mexaniki (5x) transmissiya seçimi təklif edildi.
- Dördüncü nəsil (2009 - 2018).
Yeni platforma on ildir ki, Tahara zavodu xəttindən kənara çıxır. Hər il getdikcə daha müasirləşən SUV istehsalının dayandırılması barədə danışmaq hələ tezdir. Yeni avtomobil mühəndislik innovasiyalarından daha çox dizayna malikdir. Görünüş tədricən yumşaq yuvarlaq formaların lehinə kəskin açısal keçidlərdən qurtulursa, daxili dizayn, əksinə, düzgün həndəsə ilə fərqlənir.
2013-cü ildə restyling avtomobil paketinə çoxlu sayda intellektual yeniliklər əlavə etdi:
- İdarə panelində 4,2 düymlük LCD monitor;
- ayrıca fara nəzarəti;
- adaptiv asma (üst versiyalar üçün);
- arxa baxış kamerası;
- alov açarı olmayan mühərriki işə salma sistemi;
- asma kinetik sabitləşdirmə sistemi;
- treyler yellənməsinə nəzarət proqramı.
Bu siyahını sonsuza qədər davam etdirmək olar. Müxtəlif kateqoriyalı alıcılar üçün Prado yaradıcıları trim səviyyələrinin dörd əsas versiyasını hazırlayıblar - Entry, Legend, Prestige və Executive.
Avtomobildə hansı asqının olmasından asılı olaraq, müasir Prado SUV-nin sürücüsü arsenalda geniş idarəetmə rejimlərinə malikdir:
- üç standart - ECO, NORMAL, SPORT;
- iki adaptiv - SPORT S və SPORT S +.
Hər bir rejimdə sükan, sürət qutusu və amortizatorların işləməsi üçün fərdi parametrlər dəsti var. Avtomobilin yaradıcıları demək olar ki, məqsədlərinə çatdılar.
Pradonun yaradıcıları məqsədlərinə çatdılar: yeni yolsuzluq avtomobili öz xüsusiyyətlərinə görə flaqman Land Cruiser 200-ə mümkün qədər yaxındır.
Toyota Land Cruiser Prado üçün mühərriklər
Tam ötürücülü nəhəng istehsal müddəti baxımından Toyota avtomobil konserninin komandası tərəfindən hazırlanmış avtomobil bazarının uzunömürlüləri ilə yaxşı rəqabət apara bilər - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Üstəlik, Prado-nun ilk iki nəslinə yalnız iki qurğu quraşdırılıb - 1KZ-TE və 5VZ-FE. Yalnız yeni əsrdə mühərriklər xətti bir qədər yeniləndi. Belə mürəkkəb və ağır mexanizmlər ciddi dizayn yanaşması tələb edir və uzun müddət istehsal olunur. 28 il ərzində yalnız altı Toyota markalı böyük tutumlu mühərrik Prado elektrik stansiyasının bir hissəsinə çevrildi.
| İşarələmə | Növü | Həcmi, sm 3 | Maksimum güc, kVt / h.p. | Enerji sistemi |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | dizel turbomühərrikli | 2982 | 92/125 | çox nöqtəli inyeksiya, OHC |
| 5VZ-FE | benzin | 3378 | 129/175 | paylanmış inyeksiya |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | dizel turbomühərrikli | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Ümumi Dəmiryol |
Çox spesifik texniki xüsusiyyətlərə baxmayaraq, Prado mühərrikləri Toyota avtomobillərinin digər böyük ölçülü modellərinə quraşdırmaq üçün mükəmməl idi (cəmi 16):
| Model | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| maşın | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Qranviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Salam | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Budur Kral gəlir | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Land Cruiser Prado | * | * | * | * | * | * |
| Royal | * | |||||
| Royal Ace | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Hiace turu | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Ümumi: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Həmişə olduğu kimi, Yapon dəqiqliyi və uzunmüddətli iqtisadi səmərələrin hesablanmasına meyl rol oynadı. Düyün birləşmə prinsipindən istifadə edərkən, menecerlər və dizaynerlər əla keyfiyyətli hazır nüsxələri varsa, sadəcə olaraq yeni bölmələrin dizaynına vaxt və pul sərf etməli deyildilər.
Land Cruiser Prado avtomobilləri üçün ən populyar mühərrik
Prado SUV-də olduğu kimi eyni mühərriklərin quraşdırıldığı modellər o qədər də çox olmadığından, bütün modellər arasında ən populyar bölməni nəzərdən keçirmək məntiqlidir. Şübhəsiz ki, ən güclü qurğu, dörd litrlik benzin 1GR-FE, istifadə tezliyi baxımından 5-ci əsrin ilk onilliyinin çempionu oldu. Onun köhnəlmiş 2002VZ-FE əvəzinə Prado kapotu altında premyerası XNUMX-ci ilə aiddir.
Yaponiya istisna olmaqla, Sakit okeanın hər iki tərəfində yolsuzluq avtomobillərinin və arxa ötürücülü pikapların fantastik populyarlığına görə onun istehsalı Amerika Birləşmiş Ştatlarında qurulmuşdur.
Motor iki versiyada istehsal olunur:
- VVTi faza tənzimləyicisi ilə;
- Dual-VVTi.
Həcmi - 3956 sm³. Pradoda istifadə olunan digər qurğulardan silindrlərin V formalı düzülüşü (kamber bucağı 60 °) ilə fərqlənir. Maksimum mühərrik fırlanma anı 3200 rpm-də - 377 N * m. Texniki xüsusiyyətlərin mənfi tərəfləri arasında böyük miqdarda zərərli emissiya (352 q / km-ə qədər) və yüksək səs-küy daxildir. Burunların işi at dırnaqlarının yumşaq tıqqıltısı kimi eşidilir.
Yeni əsrin Toyota mühərrik xətti üçün xarakterik olan alüminium silindr bloku çuqun laynerləri ilə tamamlanır. 2009-cu ildə piston qrupunun çox ağır elementlərini və krank milini daha yüngül nümunələrlə əvəz etdikdən sonra Dual-VVTi faza tənzimləyicisi ilə mühərrik 285 at gücünə sahib oldu.
Bundan əlavə, restyling zamanı suqəbuledici rejimi dəyişdirildi, bunun sayəsində sıxılma nisbəti 10,4: 1-ə yüksəldi.
Yüngül porşenlər istisna olmaqla, 1GR-FE konstruktorlarında. Yeni yanma kamerası quraşdırılıb. Bu nou-haunun üstünlüyü göz qabağındadır. Artıq qeyd olunan güc artımı ilə yanaşı, benzin istehlakının səmərəliliyi də artıb (pasport versiyası - AI-92). 5VZ-FE ilə müqayisədə bir qədər azaldılmış suqəbuledici portların yeni formasının istifadəsi sayəsində benzin kondensasiyasının qarşısı alındı.
Motorun əvvəlcədən tərtib edilmiş nüsxələri yağ sızması şəklində kütləvi problemdən qaçdı. Ancaq sürücüləri başqa bir şıltaqlıq gözləyirdi: ən kiçik həddindən artıq istiləşmə silindr başının contasının qırılmasına səbəb ola bilər. Bu, elektrik təchizatı sisteminin iş rejiminə əlavə diqqət yetirməyi tələb etdi. Hidravlik qaldırıcıların olmaması səbəbindən. Hər yüz min mil. Yürüşü xüsusi yuyuculardan istifadə edərək klapan boşluğunun tənzimlənməsi tələb olunur. Düzgün qulluq və kiçik nasazlıqların qarşısının alınması ilə (üçlü, krekinq muftalar, boş vəziyyətdə "üzmək" və s.) Standart mühərrik resursu 300 min km idi.
Prado üçün ideal mühərrik seçimi
Toyota Land Cruiser Prado yolsuzluq avtomobilləri üçün mühərriklər çox spesifikdir. Əsasən bunlar dizaynerlərin kimya, mexanika, kinematika, optika, elektronika və süni intellekt sahəsində onlarla müasir texnologiyanı birləşdirə bildikləri ən mürəkkəb texnoloji bölmələrdir. Belə nümunələrdən biri 1KD-FTV turbomühərrikli dizel mühərrikidir. Bu, 2000-ci ildə konveyerdən çıxan yeni KD motor seriyasının ilk doğulmasıdır. O vaxtdan bəri, enerji itkilərini azaltmaq və səmərəliliyi artırmaq üçün dəfələrlə təkmilləşdirilmişdir.
Bu mühərriklə onun sələfi 1KZ-TE arasında aparılan müqayisəli sınaqlar göstərdi ki, yeni nümunə 17% daha güclüdür. Bu nəticə birləşmiş enerji təchizatı sistemi və yanacaq qarışığının formalaşması prosesinə nəzarət sayəsində əldə edilmişdir. Mühərrik güc xüsusiyyətləri baxımından benzin mühərriklərinin ən yaxşı nümunələrinə yaxınlaşdı. Və fırlanma anı baxımından o, tamamilə irəli çəkdi.
Mühəndislər 17,9:1 unikal sıxılma nisbətinə nail ola bildilər. Mühərrik çox şıltaqdır, çünki çənlərə tökülən dizel yanacağının keyfiyyətinə çox yüksək tələblər qoyurdu. Tərkibində həddindən artıq miqdarda kükürd varsa, intensiv əməliyyat 5-7 il ərzində burunları məhv etdi. Yeni yanacaq sistemi ilə çox diqqətli olmalı idik. Ümumi dəmir yolu batareya mexanizmi və EGR klapan xüsusi diqqət tələb edirdi.
Keyfiyyətsiz yanacaq çəninə tökülərsə, yanmamış qalıqlar sistemdəki müxtəlif yerlərdə intensiv şəkildə yığılırdı:
- onun həndəsəsini dəyişdirmək üçün sistemin suqəbuledici manifoldunda və amortizatorlarında;
- EGR klapanlarında.
Egzozun rəngi dərhal dəyişdi və dartma səviyyəsi azaldı. Problemin "müalicəsi" üsulu yanacaq sisteminin elementlərinin profilaktik təmizlənməsi və hər 50-70 min km-də turbo doldurulmasıdır. qaçmaq.
Bundan əlavə, zəif asfaltlanmış yollarda sürmək vibrasiyaya səbəb olur. Bütün bu faktlar Rusiya yollarında motorun ömrünü 100 min km-ə qədər azaldır. Bununla belə, diqqətli profilaktikanın köməyi ilə problemlərin qarşısını almaq olar. Məsələn, klapanların müntəzəm saxlanması və istilik boşluqlarının tənzimlənməsi əsaslı təmirdən əvvəl yürüşü əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
Digər çatışmazlıqlardan biri bütün Toyota qurğularının ümumi problemini qeyd edə bilər - həddindən artıq yağ istehlakı və kokslaşma.
Tüninq və texniki xidmət prosesinin şıltaqlığına və incəliklərinə baxmayaraq, 1KD-FTV mühərriki Toyota Land Cruiser Prado-nun kapotu altında özünün ən yaxşısını göstərdi. Buna lazımi diqqət yetirməklə, düzgün əməliyyat taktikası və müntəzəm profilaktik müayinələr və təmirlər, motor SUV sahiblərinə eyni sikkə - güc, sürət və etibarlılıq ilə "ödəniş" etdi.
