Kia Soul mühərrikləri

Kia Soul modelinin tarixi 10 il əvvələ - 2008-ci ilə təsadüf edir. Məhz o zaman məşhur Koreya avtomobil istehsalçısı Paris avtosalonunda yeni avtomobilini təqdim etdi. Avtomobilin Avropa ölkələrinə, eləcə də Rusiya Federasiyası və MDB ölkələrinə satışına 2009-cu ildə başlanılıb.

Çox qısa müddətdən sonra avtomobil bir çox motoristin qəlbini fəth edə bildi, çünki Soul ilk "digər kimi olmayan" avtomobillər oldu. Artıq istehsalın ilk ilində bu model iki mükafat aldı:

• avtomobil sənayesində ən yaxşı innovativ və dizayn həlli kimi;
• ən yaxşı təhlükəsiz gənclər avtomobillərindən biri kimi.

Bu model bütün dünyada uğur qazanır, bunun bir neçə izahı var:

• optimal qiymət-keyfiyyət nisbəti;
• avtomobil təhlükəsizliyinin yüksək səviyyəsi (EuroNCAP-a görə);
• aşağı sürüşmələr və yüksək klirens sayəsində yaxşı ölkələrarası qabiliyyət;
• geniş daxili ilə birləşdirilmiş kiçik ölçülər;
• qeyri-standart görünüş;
• görünüşün sözdə fərdiləşdirilməsi imkanı - bədən elementlərinin fərdi rənglənməsinin seçimi, jantların ölçülərinin seçimi.

Kia Soul-un maraqlı faktlarından biri də odur ki, onu heç bir avtomobil sinfinə aid etmək olmaz. Kimsə bu modeli krossoverlərə, kimsə stansiya vaqonlarına və ya hetçbeklərə istinad edir, digərləri isə Soul-un mini-SUV olduğuna inanır. Seqmentlər üzrə xüsusi yerləşdirmə də yoxdur, baxmayaraq ki, bir çox ekspert Soul-u “J” və “B” seqmentlərində sıralayır. Bu məsələdə vahid fikir yoxdur.

Bəlkə də bu, modelin populyarlığının səbəblərindən biri oldu, çünki bazarda müəyyən bir sinfə aid olmayan "cəsarətli" dizaynlı bir model o qədər də tez-tez görünmür. Üstəlik, buradakı cəsarət avtomobilin özünün qəribə formalarına deyil, daha çox dizayn yanaşmasına aiddir. Çətin ki, eyni vasvası və mühafizəkar Alman avtomobil istehsalçıları belə bir qərar verməyə cəsarət edərdilər. Koreyalılar şans əldə etmək qərarına gəldilər və uğursuz olmadılar, bunun sübutlarından biri bu modelin Kia konveyerində uzun müddət qalmasıdır (10 ilə qədər).

Kia Soul-un ən yaxın rəqibləri aşağıdakı avtomobil modelləridir: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Bu modellərin hər birinin Soul ilə oxşar cəhətləri var, lakin Soulun birbaşa rəqibi yoxdur. Bəziləri yalnız gövdəyə bənzəyir, dar interyerə malik olsa da, digərləri tamamilə fərqli qiymət aralığında olan krossoverlərdir. Beləliklə, Soul hələ də dövrümüzün ən orijinal avtomobillərindən biridir.

Nəqliyyat Xüsusiyyətləri

Kia Soul modeli Hyundai i20 platformasına əsaslanır, o, transvers mühərriki olan ön təkərli plana malikdir. Modelin "çiplərindən" biri kiçik xarici ölçülər və geniş salon, xüsusən də ölçülərinə görə müxtəlif premium sedanlar və ya böyük krossoverlərlə rəqabət apara bilən arxa divandır.

Düzdür, rahatlıq və geniş salona görə baqajı sıxmaq lazım idi, burada olduqca kiçikdir, cəmi - 222 litr. Arxa oturacaqları qatlasanız, baqaj bölməsinin həcmi 700 litr olacaq. Böyük bir şey daşımaq lazımdırsa, bu, kifayət qədər olmalıdır.

Bununla belə, modelin yaradıcıları baqaj bölməsinə o qədər də diqqət yetirməyə çalışmayıblar, çünki avtomobil “gənclik” kimi yerləşdirilib. Düzdür, bu cür yerləşdirmə Avropa və ABŞ üçün daha aktualdır, lakin Rusiya Federasiyasında bir çox sürücü bu modelə yüksək klirensi və kiçik çıxıntılarına görə aşiq oldu ki, bu da bordürləri, sürüşmələri inamla dırmaşmağa və müxtəlif yolları dəf etməyə imkan verir. kobudluqlar” bamperi cızmaqdan və ya eşikləri susdurmaqdan qorxmadan.

Ancaq burada hər şey o qədər də sadə deyil və yaxşı həndəsi krossme qabiliyyətinə baxmayaraq, çuxurların üzərində sürmək və parapetləri aşmaq çox kədərli ola bilər. Burada məsələ ondadır ki, motorun krank karteri demək olar ki, heç nə ilə qorunmur və adi rezin çəkmə ilə örtülür. Bütün bunlar krank karterinin deformasiyası və motor üçün kədərli nəticələrlə doludur. 2012-ci ildən əvvəl istehsal olunan modellərdə karter qoruması yoxdur, sonrakı modellər bu xəstəlikdən əziyyət çəkmir.

Kia Soul-da dizel mühərriki

Mühərriklərlə, ilk baxışdan hər şey o qədər də sadə deyil, xüsusən də dizel aqreqatları olan avtomobillərin versiyalarını nəzərə alsaq. Rusiya Federasiyasına və MDB-yə tədarük edilən Kia Soul, yenidən tərtib edilmiş ikinci nəsil modellər buraxılana qədər dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.

Ruhlardakı dizel mühərrikləri çox yaxşı oldu və uzun müddət sahiblərinə xidmət etdi (yüksək keyfiyyətli yanacaq istifadə edərkən 200 km-ə qədər), lakin təəssüf ki, bu mühərriklər davamlılıqla heç parlamadı. Dizaynlarının sadəliyinə baxmayaraq, hər bir xidmət dizel mühərriklərinin təmirini öz üzərinə götürmədi. Bununla birlikdə, burada məlhəmdə bir milçək var ki, bu da motorun ömrünə birbaşa təsir edən lazımi dözümlülüklərə və standartlara uyğun gəlməyən "xeyirsiz" bir məişət montajından ibarətdir. Rusiya Federasiyasının və MDB-nin əksər yanacaqdoldurma məntəqələrində bolca təqdim olunan seyreltilmiş dizel yanacağı ilə tamamilə eynidır. Bütün bunlar, əlbəttə ki, motorun ömrünə çox təsir edir.

Kia Soul-da dizel mühərriki bir - atmosfer dörd silindrli, hər silindrdə 1.6 klapan ilə 4 litr həcmli quraşdırılmışdır. Motor markalanması - D4FB. Bu mühərrikin çox gücü yox idi - cəmi 128 at gücü, bunun kifayət olduğunu söyləmək olmaz, xüsusən "gəncliyə" yönəlmiş bir avtomobil üçün, lakin əksər adi tapşırıqlar üçün bu motor kifayət qədər idi. Xüsusilə ilk iki nəsil avtomobillərdə 124 ilə 132 at gücü arasında dəyişən eyni həcm və gücə malik bir dizel mühərrikini benzinlə müqayisə etsəniz (2 nəsil restyling nəzərə alınmır).

Dizel qurğusunun etibarlılığı haqqında danışırıqsa, onda burada hər şey o qədər də pis deyil - silindr bloku alüminium ərintisindən hazırlanmışdır, içərisinə çuqun astarları basılmışdır. Blokun özünün aşağı hissəsində, təəssüf ki, dəyişdirilə bilməyən və yaradılma mərhələsində blokla birlikdə tökülən əsas podşipniklərin yataqları var.

Blokda quraşdırılmış D4FB mühərrikindəki krank mili müəyyən edilmiş xidmət müddətindən "çıxmağa" qadirdirsə və çuqun qolları bir çox zorakılığa tab gətirərsə, qalan elementlər olmayacaq.

Bu mühərrikdə soyuducu suyun istiliyini və silindr başının contasının vəziyyətini izləmək, zəncirin gərginliyini vaxtında yoxlamaq və yalnız yüksək keyfiyyətli yanacaq istifadə etmək çox vacibdir.

Yanacaq sisteminin vəziyyətini izləmək də çox vacibdir - bu, yerli dizel yanacağı ilə sürərkən çox vacibdir.

Kia Soul-da dizel aqreqatlarının müsbət keyfiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir:

• aşağı yanacaq istehlakı səbəbindən qənaət;
• yüklənmiş avtomobili idarə etmək üçün yaxşı olan aşağı dövrlərdə yüksək mühərrik gücü;
• 1000-dən başlayaraq 4500-5000 rpm ilə bitən fırlanma anı "düz rəf".

Dizel aqreqatları olan Kia Soul-un digər xüsusiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir:

• avtomobilin yalnız avtomatik transmissiya ilə təchiz edilməsi (!), yalnız birinci nəslin əvvəlcədən tərtib edilmiş avtomobilləri istisna olmaqla;
• mühərrikin özünün səs-küyünə əlavə olaraq, sahiblər avtomobildəki başqa bir səs-küy mənbəyinin yaxından izlənilməli olan vaxt zəncirinin olduğunu dəfələrlə qeyd edirlər (adətən zəncir səs-küyü 80 km-dən çox qaçışda uzanması və ya zəif gərginlik işləməsi səbəbindən baş verir) ;
• bir dizel mühərriki davamlılıq baxımından ən yaxşısı deyil, əlavə olaraq, dizel mühərrikinin təmirinin dəyəri benzin analoqlarından fərqli olaraq daha yüksəkdir.

Kia Soul-da dizel mühərrikləri aşağıdakı növ sürət qutuları ilə təchiz edilmişdir:

• Kia Soul, 1-ci nəsil, dorestyling: 5 pilləli mexaniki transmissiya;
• Kia Soul, 1-ci nəsil, dorestyling: 4 pilləli avtomatik transmissiya (fırlanma anı çevirici növü);
• Kia Soul, 1-ci nəsil, restyling: 6 pilləli avtomatik transmissiya (fırlanma anı çevirici növü);
• Kia Soul, 2-ci nəsil, dorestyling: 6 pilləli avtomatik transmissiya (fırlanma anı çevirici növü).

Rusiya Federasiyasına və MDB-yə çatdırılmaq üçün yenidən hazırlanmış Kia Soul 2 nəsilləri dizel mühərrikləri ilə təchiz edilməmişdir.

Kia Soul-da benzin mühərrikləri

Souls üzərindəki benzin ICEs ilə hər şey dizellə müqayisədə daha asandır. Bu, ikinci (restyled) istisna olmaqla, bütün nəsillərin Ruhlarının yalnız bir mühərriklə - G4FC ilə təchiz edilməsi ilə əlaqədardır. Bəli, bilikli və maraqlanan oxucular səhv etdiyimizi görüb haqlı olaraq bizə deyə bilər. Axı, ikinci nəsil Soul modelləri G4FD mühərrikləri ilə təchiz olunmağa başladı. Düzdür, amma təəssüf ki, kor-koranə "yeni" mühərriklər barədə məlumat verən şirkətin marketoloqlarına etibar etməməlisiniz, çünki G4FD mahiyyətcə eyni köhnə G4FC-dir, yalnız kiçik bir çimdik kiçik dəyişikliklərlə. Bu motorda qlobal miqyasda heç nə dəyişməyib. Mühərrikin adındakı "D" indeksi "C" hərfini əvəz etdi və yalnız güc bloklarının daha sərt ekoloji standartlara uyğunlaşdırılmasını qeyd etdi.

G4FC / G4FD mühərriklərinin özləri Koreyalı avtomobil istehsalçısının Mitsubishi-dən götürdüyü və bir qədər "sonlandırdığı" köhnəlmiş texnologiyadır. Doğrudur, bu təkmilləşdirmələri müsbət adlandırmaq olmaz, çünki güc və aşağı istehsalın maya dəyərinin arxasında mühüm motor komponentləri daha az etibarlı olur. Buna baxmayaraq, diqqətli işləmə, tez-tez yağ dəyişdirmə (hər 5-7 mindən bir) və digər istehlak materialları ilə bu mühərriklər asanlıqla təxminən 150 - 000 km məsafəni "çıxa bilər". Lakin bu mühərriklərlə təchiz edilmiş bütün avtomobillər əlverişli şəraitdə işlədilmir.

Bu mühərriklərdə silindr blokunun alüminiumdan olması yanğına yanacaq qatır və bu da daxili yanma mühərrikini praktiki olaraq təmirsiz edir. Rusiya Federasiyası və MDB ölkələrində bu mühərriklərə çoxdan yaxınlaşdılar və onları necə düzgün təmir etməyi öyrəndilər, amma oyun şama dəyərmi?

İxtisaslı ustalarla keyfiyyətli avtomobil xidməti tapmaq o qədər də asan deyilmi? Buna görə də, motorun nasazlığı ilə üzləşən Kia Soul avtomobil sahiblərinin əksəriyyəti təmirin "düzgünlüyü" ilə bağlı suallarla özlərini yükləmədən müqavilə bloku almağa üstünlük verirlər.

G4FC / G4FD mühərriki alüminium ərintisindən hazırlanmış dörd silindrli blokdur. Aqreqatın həcmi 1.6 litr, klapanların sayı 16, Kia Soul-da quraşdırılmış mühərriklərin gücü 124-132 at gücü arasında dəyişir. Enerji təchizatı sistemi injektordur.

Modeldən asılı olaraq həm elektron idarə olunan paylanmış inyeksiya (124 at gücündə versiya), həm də birbaşa inyeksiya (132 at gücündə versiya) olan avtomobil tapa bilərsiniz.

Birinci sistem, bir qayda olaraq, daha "zəif" konfiqurasiyalara, ikincisi - daha təchiz olunmuşlara quraşdırılmışdır.

Bu mühərriklərin xüsusiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir:

• bütün nəticələri ilə vaxt zəncirinin mexanizmi - həddindən artıq mühərrik səs-küyü, zəncirin uzanması;
• möhürlərin altından tez-tez yağ sızması;
• qeyri-sabit boş rejim - yanacaq sisteminin tez-tez tənzimlənməsi lazımdır (burunların təmizlənməsi, yüksək keyfiyyətli yanacaq istifadəsi, filtrlərin dəyişdirilməsi);
• klapanların hər 20 - 000 km-də tənzimlənməsi ehtiyacı;
• egzoz sistemindəki katalizatorların vəziyyətinə nəzarət etməlisiniz;
• mühərriki həddindən artıq qızdırmaq yolverilməzdir, soyuducu suyun istiliyinə nəzarət etmək çox vacibdir.

Əks təqdirdə, motorun başqa açıq çatışmazlıqları yoxdur, G4FC / G4FD sadə və davamlıdır (vahid həddindən artıq istiləşmədiyi təqdirdə).

Həmçinin 2-ci nəslin yenidən işlənmiş Kia Soul modellərində yeni mühərriklər peyda oldu:

• 2.0 litr həcmli, 150 at gücünə malik atmosfer daxili yanma mühərriki, 6 pilləli avtomatik fırlanma anı çevirici növü ilə təchiz edilmişdir;
• 1.6 litrlik turbomühərrikli daxili yanma mühərriki, 200 at gücü, 7 pilləli robot sürət qutusu ilə təchiz olunub.

Nəticə

“Kia Soul-u hansı mühərriklə götürmək lazımdır?” sualına. birmənalı cavab vermək olmaz. Yuxarıdakıları bir daha nəzərdən keçirək və Kia Soul üçün mühərrik seçimi ilə bağlı məlumatları strukturlaşdırmağa çalışaq. Beləliklə, dizel mühərrikləri haqqında çox yazmağımız əbəs deyil, onlar Souls-da az və ya çox uğurlu oldular. Onları "birdəfəlik istifadə" adlandırmaq olmaz, onların tipik yaraları benzin mühərrikləri olan avtomobillərdən daha azdır. Lakin bu üstünlüklərə baxmayaraq, dizel mühərriklərinin istismarı daha bahalıdır və tez-tez texniki xidmət tələb olunur və yalnız yüksək keyfiyyətli və orijinal ehtiyat hissələri və yanacaq-sürtkü materiallarından istifadə etmək lazımdır.

Dizel mühərriki olan bir Ruhun sahibi üçün başqa bir başağrısı odur ki, ciddi bir nasazlıq halında keyfiyyətli bir xidmət axtarmalı olacaqsınız və hər avtomobil xidməti dizel mühərrikini təmir etməyi öhdəsinə götürməyəcək. Beləliklə, təmir baxımından bir dizel mühərriki açıq şəkildə daha bahalıdır, lakin gündəlik sürmə ilə daha çox üstünlüklərə malikdir, bunlara səmərəlilik, etibarlılıq və çox bədnam "altdan dartma" daxildir.

Benzinli mühərriklər bir az daha qarınqulu, daha çox yaraları var və həddindən artıq istiləşmədən çox qorxurlar, bu, sıx tıxaclarda, xüsusən də isti havalarda sürərkən tez-tez baş verə bilər.

Bununla belə, ciddi mühərrik nasazlığı halında, təmir və ya müqavilə bloku ilə dəyişdirilməsi dizel mühərriki olan bir avtomobildən daha ucuz olacaq. Həmçinin "benzin" lehinə daha bir neçə üstünlüklər var, yəni təkrar bazarda likvidlik və tələb olunan transmissiya növü - avtomatik və ya mexaniki ilə demək olar ki, hər hansı bir konfiqurasiyalı avtomobil seçmək imkanı.

Yeni mühərrikləri olan "təzə" modellərə toxunmayacağıq, lakin məntiqi olaraq güman etmək olar ki, klassik fırlanma anı çeviricisi olan atmosferik iki litrlik mühərrik etibarlı avtomobillər üçün apoloqlar arasında böyük populyarlıq tapacaqdır. Ancaq turbinlə şişmiş 1.6 litrlik aqreqat, çətin ki, potensial alıcıları etibarlılığı ilə sevindirsin, xüsusən də robot sürət qutusu ilə birlikdə. Bununla belə, bu məsələdə birmənalı fikir yoxdur və praktiki olaraq heç bir statistik məlumat yoxdur, ona görə də yeni mühərriklər haqqında hər hansı bir nəticə çıxarmaq hələ tezdir.