Kia Sorento mühərrikləri
Məzmun
Kia Sorento təqdim olunduğu vaxt brendin cərgəsindəki ən böyük avtomobil idi. Yalnız 2008-ci ildə bu titul Mohaveyə verildi.
Kia Sorento, cəlbedici qiymət / keyfiyyət nisbəti, yaxşı avadanlıq və vicdanlı tam ötürücü sayəsində tez bir zamanda populyarlıq qazandı.
I nəsil Sorento mühərrikləri
Kia Sorento-nun birinci nəsli 2002-ci ildə işıq üzü gördü. SUV çərçivə konstruksiyasına malikdir, o, növbəti kuzovda tərk edilib. Tam ötürücülü iki növ var. Birincisi, bərk simli ön ucu olan klassik part-timedır.
İkincisi, fırlanma anını ön təkərlərə ötürmək lazım olduğunu tanıyan avtomatik TOD sistemidir. Sorento üçün üç növ güc aqreqatları təklif edildi: benzin "dörd", turbodizel və flaqman V6.
G4JS
Mitsubishi-dən Yapon 4G4 dizaynı G64JS mühərriki üçün əsas götürüldü. Koreyalılar bu mühərrikin ən texnoloji modifikasiyasını ikiqat eksantrik mili olan 16 klapanlı blok başlığı ilə seçdilər. Blokun özü çuqundur.
Zamanlama sistemi kəmərdən istifadə edir. Qırılan zaman klapanlar pistonlarla görüşür və əyilir. Mühərrik klapanların istilik boşluqlarını müstəqil şəkildə tənzimləyən hidravlik kompensatorlarla təchiz edilmişdir. Alovlanma sistemində iki rulon var, hər biri iki silindrə qığılcım verir.
G4JS mühərriki kifayət qədər etibarlı və bacarıqlıdır. 300 min km məsafəni asanlıqla piyada gedir. Qazma silindrləri ilə də əsaslı təmir etmək mümkündür.
| Mühərrik | D4JS |
|---|---|
| Növü | Benzin, atmosfer |
| Həcm | 2351 sm³ |
| Silindr diametri | 86,5 мм |
| Piston vuruşu | 100 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10 |
| Tork | 192 rpm-də 2500 Nm |
| Enerji | 139 HP |
| Təcil | 13,4 s |
| Maksimal sürət | 168 km / s |
| Orta istehlak | 11,7 l |
G6CU
3,5 litrlik altı silindrli V-mühərrik Sigma seriyasına aiddir. Bu, Pajero-da quraşdırılmış Mitsubishi mühərrikinin surətidir. Blok çuqundan hazırlanmışdır, başları DOHC ikiqat eksantrik mili sistemi və silindr başına dörd klapan ilə alüminiumdur. Klapanın əl ilə tənzimlənməsini asanlaşdıran hidravlik qaldırıcılar var. Suqəbuledici manifold paylanmış enjeksiyon sistemi ilə alüminiumdur.
Bu mühərrikin etibarlılığı sual altındadır. Bəziləri 100 min km-ə qədər yaşaya bilmədilər. Ümumi nasazlıq krank mili laynerlərinin aşınmasıdır. Soyuq başlanğıc zamanı mühərrikin döyülməsi ilə müəyyən edilə bilər. Zərər güclüdürsə, o zaman istiləşmədən sonra da yox olmaz.
Bir çox hissələr Mitsubishi 6G74 mühərriki ilə əvəz edilə bilər, məsələn, krank mili, laynerlər, piston halqaları və s. Onlar daha yüksək keyfiyyətə malikdirlər, buna görə də əsaslı təmir etməyi planlaşdırırsınızsa, onlardan istifadə etmək daha yaxşıdır.
| Mühərrik | D4JS |
|---|---|
| Növü | Benzin, atmosfer |
| Həcm | 2351 sm³ |
| Silindr diametri | 86,5 мм |
| Piston vuruşu | 100 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10 |
| Tork | 192 rpm-də 2500 Nm |
| Enerji | 139 HP |
| Təcil | 13,4 s |
| Maksimal sürət | 168 km / s |
| Orta istehlak | 11,7 l |
G6DB
2006-cı ildə restylingdən sonra G6DB G6CU mühərrikini əvəz etdi. 3,3 litrə qədər azaldılmış həcmdən əlavə, bir çox başqa fərqlər var. Blok alüminiumdur. Zamanlama mexanizmi indi zəncirdən istifadə edir. Hidravlik qaldırıcılar çıxarıldı, klapanların əl ilə tənzimlənməsi tələb olunur. Ancaq suqəbuledici vallarda faza dəyişdiriciləri var idi.
Sıxılma nisbəti bir qədər artırıldı və mühərrik 95-ci benzin tələb edir. Nəhayət, güc 50 at gücündən çox artdı. Koreyalılar etibarlılıq səviyyəsini yüksəltməyi bacardılar. 3,3 mühərriki ilə bağlı xüsusi şikayətlər yoxdur. Arızalar əsasən 300 km-ə yaxın təbii aşınma ilə bağlıdır.
| Mühərrik | G6DB |
|---|---|
| Növü | Benzin, atmosfer |
| Həcm | 3342 sm³ |
| Silindr diametri | 92 мм |
| Piston vuruşu | 83,8 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10.4 |
| Tork | 307 rpm-də 4500 Nm |
| Enerji | 248 HP |
| Təcil | 9,2 s |
| Maksimal sürət | 190 km / s |
| Orta istehlak | 10,8 l |
D4CB
Turbodizel dörd silindrli Sorento bloku D4CB indeksini daşıyır. Mühərrik bloku çuqun, başlıq iki eksantrik mili və hər silindrdə 4 klapan olan alüminiumdur. Üç zəncirin zamanlama sürücüsü. Mühərrikin ilk versiyaları adi turbinlə təchiz olundu, sonra istehsalçı 30 at gücü artımı verən dəyişən həndəsə turbomühərrikə keçdi. Restylingdən əvvəl avtomobillərdə Bosch yanacaq sistemi, 2006-cı ildən sonra - Delphi istifadə edilmişdir.
Dizel mühərriki olduqca şıltaqdır. Yanacaq avadanlığı dizel yanacağının keyfiyyətinə tələbkardır. Aşınma altında, burunlara daxil olan yüksək təzyiqli yanacaq pompasında çiplər əmələ gəlir. Burunların altındakı mis yuyucular yanır, şamlar yapışır.
| Mühərrik | D4CB (restyling) |
|---|---|
| Növü | Dizel, turbomühərrikli |
| Həcm | 2497 sm³ |
| Silindr diametri | 91 мм |
| Piston vuruşu | 96 мм |
| Sıxılma nisbəti | 17.6 |
| Tork | 343 (392) rpm-də 1850 (2000) Nm |
| Enerji | 140 (170) at gücü |
| Təcil | 14,6 (12,4) s |
| Maksimal sürət | 170 (180) km / s |
| Orta istehlak | 8,7 (8,6) l |
Sorento II nəsil mühərrikləri
Kifayət qədər yenilənmiş Sorento 2009-cu ildə təqdim edildi. İndi avtomobil çərçivəni yükdaşıyan gövdəyə dəyişdirərək yol üçün daha əlverişli hala gəldi. Onun sərtliyini artırmaq və yüksək keyfiyyətli metaldan istifadə EuroNCAP təhlükəsizlik reytinqində maksimum 5 ulduzu əldə etməyə imkan verdi. Rusiya üçün Sorento Kalininqraddakı zavodda yığılır. Krossover məşhurdur, bununla əlaqədar olaraq istehsalı bu günə qədər davam edir.
G4KE
Ümumi mühərrik yaratmaq üçün avtomobil istehsalçılarını birləşdirən proqramın nəticəsi G4KE qurğusu oldu. Bu, Mitsubishi-dən Yapon 4B12-nin tam surətidir. Eyni mühərrik fransızlar tərəfindən Citroen C-crosser, Peugeot 4007 krossoverlərində quraşdırılmışdır.
G4KE mühərriki Theta II seriyasına aiddir və həcmi 4 litrə qədər artırılmış G2,4KD versiyasıdır. Bunun üçün dizaynerlər başqa bir krank mili quraşdırdılar, bunun sayəsində piston vuruşu 86-dan 97 mm-ə qədər artdı. Silindr diametri də artıb: 88 mm-ə qarşı 86 mm. Blok və silindr başlığı alüminiumdur. Mühərrik hər birində CVVT faza dəyişdiriciləri olan iki eksantrik mili ilə təchiz edilmişdir. Hidravlik kompensatorlar təmin edilmir, klapanları əl ilə tənzimləmək lazımdır. Vaxt zənciri texniki xidmət tələb etmir və mühərrikin bütün ömrü üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Bölmənin əsas problemləri iki litrlik G4KD ilə tamamilə eynidır. Soyuq işə salındıqda mühərrik çox səs-küylü olur. Köhnə dizel kimi səslənir. Mühərrik işləmə istiliyinə çatdıqda yox olur. 
1000-1200 rpm aralığında güclü vibrasiya baş verir. Problem şamlardır. Gec-tez səs-küy başqa bir ümumi şikayətdir. Yanacaq injektorları tərəfindən yaradılmışdır. Bu, sadəcə onların işinin bir xüsusiyyətidir.
| Mühərrik | G4KE |
|---|---|
| Növü | Benzin, atmosfer |
| Həcm | 2359 sm³ |
| Silindr diametri | 88 мм |
| Piston vuruşu | 97 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Tork | 226 rpm-də 3750 Nm |
| Enerji | 175 HP |
| Təcil | 11,1 s |
| Maksimal sürət | 190 km / s |
| Orta istehlak | 8,7 l |
D4HB
Hyundai R dizel aqreqatlarının yeni seriyası 2009-cu ildə təqdim edildi. Buraya iki mühərrik daxildir: həcmi 2 və 2,2 litr. Sonuncu Kia Sorento-da quraşdırılmışdır. Bu, çuqun bloku və alüminium silindr başlığı olan dörd silindrli mühərrikdir. Hər silindrdə 4 klapan var. Pyezoelektrik injektorları olan üçüncü nəsil Bosch yanacaq sistemi 1800 bar təzyiqdə işləyir. Super şarj e-VGT dəyişən həndəsə turbin tərəfindən həyata keçirilir.
Vibrasiyanı azaltmaq üçün dizaynerlər balans mili təqdim etdilər. Hidravlik qaldırıcılar klapan boşluqlarını avtomatik tənzimləyir. Dizel Avro-5 standartlarına cavab verir. Bunun üçün egzoz sistemində dizel hissəcik filtri və yüksək səmərəli EGR quraşdırılıb.
İstehsalçı qurğunun resursunun 250 km olduğunu iddia edir. Hər hansı digər mühərrik kimi, D000HB-nin də zəif tərəfləri var. Dinamik sürmə ilə mühərrik 4 km-ə 500 ml-ə qədər yağ sərf etməyə meyllidir. Müasir yanacaq avadanlığı yanacağın keyfiyyətinə çox tələbkardır. Təmir yalnız ixtisaslaşmış xidmətlərdə aparılır və ehtiyat hissələrinin qiymətləri kifayət qədər yüksəkdir. Buna görə də, yalnız sübut edilmiş yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurmaq məsləhətdir. Keyfiyyətsiz yağdan və ya nadir bir əvəzdən, vaxt zənciri gərginliyi uğursuz olur, bundan sonra döyülməyə başlayır.
| Mühərrik | D4HB |
|---|---|
| Növü | Dizel, turbomühərrikli |
| Həcm | 2199 sm³ |
| Silindr diametri | 85,4 мм |
| Piston vuruşu | 96 мм |
| Sıxılma nisbəti | 16 |
| Tork | 436 rpm-də 1800 Nm |
| Enerji | 197 (170) at gücü |
| Təcil | 10 s |
| Maksimal sürət | 190 km / s |
| Orta istehlak | 7,4 l |
XNUMX-cü nəsil Sorento mühərrikləri
Üçüncü nəsil Kia Sorento 2015-ci ildə təqdim edildi. Yeni avtomobil brendin müasir korporativ standartlarına cavab verən tamamilə fərqli dizayn alıb. Yalnız Rusiyada krossover Sorento Prime adlanır. Bu, Kia-nın ikinci nəsil Sorento ilə eyni vaxtda yeni modeli satmağa qərar verməsi ilə bağlıdır.
Yeni krossover sələfindən elektrik stansiyalarını götürdü. Benzin mühərriklərinin çeşidinə 4 litrlik dörd silindrli aspirasiyalı G2,4KE və 3,3 litrlik V formalı altı silindrli blok daxildir. Yalnız bir dizel mühərriki var. Bu R seriyasından artıq tanınmış 2,2 litrlik D4HB-dir.Yeganə yeni mühərrik restaylinqdən sonra əlavə edilib. Onlar altı silindrli G6DC oldular.
G6DC
Müasir Hyundai-Kia V6 mühərrikləri Lambda II xəttinə aiddir. G6DC-nin daxil olduğu bu seriyanın nümayəndələri alüminium bloka və silindr başlığına malikdirlər. Mühərrik ayrıca giriş-çıxış eksantrik mili və dörd silindrli klapan (DOHC) ilə təchiz edilmişdir. Hər mildə faza dəyişdiriciləri olan Dual-CVVT sistemi tətbiq olunur. Zamanlama sürücüsündə zəncir var, hidravlik qaldırıcılar yoxdur. Hər 90 min km-də klapan boşluqlarını əl ilə tənzimləmək lazımdır.
G6DC mühərriki 2011-ci ildə Kia Sorento-da debüt etdi. Sələfi G6DB ilə müqayisədə yeni mühərrik bir qədər uzun porşen vuruşuna malikdir. Bunun sayəsində mühərrikin həcmi 3,5 litrə qədər artdı. Müxtəlif yaralar üzərində gücü 276 ilə 286 at arasında dəyişir. Rusiya üçün, vergi əmsalını azaltmaq üçün geri qaytarma süni şəkildə 249 qüvvəyə endirildi.
Bəzi G6DC mühərrikləri piston halqasının yapışmasından əziyyət çəkir. Buna görə yağ yanma kamerasına daxil olur və nəticədə karbon yataqları yaranır. Yağlama səviyyəsinə nəzarət etmək lazımdır. Çox aşağı olarsa, krank mili laynerlərini çevirmək şansı var.
| Mühərrik | G6DS |
|---|---|
| Növü | Benzin, atmosfer |
| Həcm | 3470 sm³ |
| Silindr diametri | 92 мм |
| Piston vuruşu | 87 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10.6 |
| Tork | 336 rpm-də 5000 Nm |
| Enerji | 249 HP |
| Təcil | 7,8 s |
| Maksimal sürət | 210 km / s |
| Orta istehlak | 10,4 l |
Kia Sorento mühərrikləri
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Mühərriklər | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Kia Sorento mühərriklərini "milyonçu" adlandırmaq olmaz. Hər bölmənin öz zəif nöqtələri var. Orta hesabla təmirsiz onların resursu 150-300 min km-dir. Mühərrikin xidmət müddətini problemsiz geri qaytarmaq üçün yağı daha tez-tez dəyişdirin və yalnız böyük zəncirli yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurun. Dizel mühərrikləri olan maşınlarda incə və qaba filtrlər hər 10-30 min km-də yenilənməlidir. Bu, yanacaq sistemində nasazlıq riskini azaldacaq.
