Kia Spectra mühərrikləri

Bir çox yerli sürücü Kia Spectra ilə tanışdır. Bu avtomobil sürücülərin layiqli hörmətini qazanmışdır. O, mühərrikin yalnız bir modifikasiyası ilə təchiz edilib.

Bəzi işləyən funksiyalar xüsusi parametrlərdən asılı idi. Bu modelin modifikasiyalarını və mühərrikini daha ətraflı təhlil edək.

Avtomobilin qısa təsviri

Kia Spectra modeli 2000-2011-ci illərdə istehsal olunub. Üstəlik, dünyada əsas istehsal 2004-cü ilə məhdudlaşdı və yalnız Rusiyada 2011-ci ilə qədər istehsal edildi. Ancaq burada nəzərə almaq lazımdır ki, bəzi ölkələrdə (ABŞ) avtomobillər 2003-cü ildən bəri fərqli bir addadır.

Bu avtomobil üçün əsas Kia Sephia-nın əvvəllər istehsal edildiyi platforma idi. Fərq yalnız ölçüdə idi, Spectra bir az daha böyük oldu, bu da sərnişinlərin rahatlığına müsbət təsir etdi.

Modelin istehsalı demək olar ki, bütün dünyada təşkil edildi, hər bölgə öz modifikasiyalarını təklif etdi. Rusiyada istehsal İjevsk Avtomobil Zavodunda başladı. Avtomobilin beş versiyası Rusiya bazarı üçün istehsal edilmişdir.

Ancaq hamısının bazasında bir mühərriki var idi. Bütün fərq planda idi. Həmçinin, mühərrik parametrləri və transmissiya xüsusiyyətləri sayəsində hər bir modifikasiya dinamikasında fərqlərə malikdir.

Hansı mühərriklər quraşdırılıb

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, yalnız bir elektrik stansiyası seçimi olan avtomobillər rus motoristləri üçün mövcud idi. Ancaq hər bir modifikasiyanın bəzi fərqləri var idi. Buna görə də, onları müqayisə etmək məntiqlidir, daha sadəlik üçün bütün xüsusiyyətləri cədvəldə ümumiləşdirəcəyik.

Paket adı	1.6 AT Standart	1.6 AT Lux	1.6 MT Standart	1.6 MT Comfort+	1.6MT Rahatlıq
Buraxılış müddəti	Avqust 2004 - oktyabr 2011	Avqust 2004 - oktyabr 2011	Avqust 2004 - oktyabr 2011	Avqust 2004 - oktyabr 2011	Avqust 2004 - oktyabr 2011
Mühərrikin həcmi, kub sm	1594	1594	1594	1594	1594
Şanzıman növü	Avtomatik ötürmə 4	Avtomatik ötürmə 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Sürətlənmə müddəti 0-100 km / s, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Maksimum sürət, km / saat	170	170	180	180	180
Ölkə qurmaq	Rusiya	Rusiya	Rusiya	Rusiya	Rusiya
Yanacaq çəninin həcmi, l	50	50	50	50	50
Mühərrik etmək	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
mühərrik tipi	Daxili, 4 silindrli, injektor	Sıralı, 4 silindrli, injektor	Daxili, 4 silindrli, injektor	Daxili, 4 silindrli, injektor	Daxili, 4 silindrli, injektor
İstifadə olunan yanacaq	Benzin AI-95	Benzin AI-95	Benzin AI-95	Benzin AI-95	Benzin AI-95
Silindr başına klapan sayı	4	4	4	4	4
Şəhər dövründə yanacaq sərfiyyatı, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Şəhər xaricində yanacaq sərfiyyatı, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Daha yaxından baxsanız, bütün versiyalar üçün ümumi daxili yanma mühərrikinə baxmayaraq, fərqlər var.

İlk növbədə, bütün sürücülər yanacaq sərfiyyatı ilə maraqlanır, mexaniki sürət qutusu ilə modifikasiyalar daha qənaətlidir.

Həmçinin mexanika sürətlənmə zamanı daha səmərəli dinamika verir. Qalan parametrlər demək olar ki, eynidır və heç bir şəkildə fərqlənmir.

Mühərrikə ümumi baxış

Cədvəldən göründüyü kimi, bu mühərrik üçün güc blokunun klassik sxemi istifadə edilmişdir. O, yükü optimal şəkildə paylamağa imkan verən xəttdədir. Həmçinin, silindrlər şaquli şəkildə yerləşdirilir, bu yanaşma əməliyyat prosesini çox asanlaşdırır.

Silindr bloku tamamilə yüksək keyfiyyətli çuqundan tökülür. Bloka daxildir:

• silindrlər;
• yağlama kanalları;
• soyuducu gödəkçə.

Silindrlərin nömrələnməsi krank mili kasnağından hazırlanır. Həmçinin, bərkitmə mexanizmləri olan blokun üzərinə müxtəlif elementlər tökülür. Aşağı hissəyə yağ qabı, yuxarı platformaya isə silindr başı bərkidilir. Hətta blokun altındakı krank şaftının əsas yataklarını quraşdırmaq üçün beş dayaq tökülür.

Kombinə edilmiş motor yağlama sistemi. Bəzi hissələr yağa batırılaraq yağlanır, digərləri isə kanallaşdırılır və sürtkü ilə püskürtülür. Yağ vermək üçün krank mili ilə idarə olunan bir nasos istifadə olunur.

Bütün çirkləndiriciləri çıxarmaq üçün bir filtr var. Qeyd etmək lazımdır ki, ventilyasiya sistemi qapalıdır, bu, qurğunun ekoloji təmizliyini artırır, həmçinin onu bütün rejimlərdə daha sabit edir.

Mühərrikin yüksək keyfiyyətli işləməsini təmin edən injektordan istifadə edilmişdir. Optimallaşdırılmış port enjeksiyonu yanacağa qənaət edir.

İdarəetmə blokunun orijinal parametrləri sayəsində yanacaq-hava qarışığının tədarükü mühərrikin mövcud iş rejiminə ciddi şəkildə uyğun olaraq həyata keçirilir.

Alovlanma bir nəzarətçi tərəfindən idarə olunan mikroprosessora əsaslanır. Eyni nəzarətçi yanacaq tədarükünü tənzimləyir. Bu kombinasiya optimal performansa və yanacaq sərfiyyatına nail olmağa imkan verir. Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, alovlanma tənzimləmə tələb etmir və ona xidmət göstərilməsinə ehtiyac yoxdur.

Güc qurğusu qutu və debriyaj ilə gövdə qurğusuna bərkidilir. Bərkitmə üçün 4 rezin dayaq istifadə olunur. Rezin istifadəsi mühərrikin işləməsi zamanı baş verən yükləri optimal şəkildə nəmləndirməyə imkan verir.

Xidmət xüsusiyyətləri

Hər hansı bir mexanizm kimi, S6D mühərrikinə də müntəzəm texniki qulluq göstərilməlidir. Bu, nasazlıq riskini minimuma endirəcəkdir. Rəsmi qaydalara görə, aşağıdakı texniki xidmət tələb olunur:

• yağ və filtr dəyişdirilməsi - hər 15 min km;
• hava filtri - hər 30 min km;
• vaxt kəməri - 45 min km;
• qığılcım şamları - 45 min km.

Göstərilən vaxt ərzində işlər görülsə, heç bir problem yaranmamalıdır.

Nəzərə almaq lazımdır ki, motor yağa olduqca tələbkardır. İstehsalçının tövsiyələrinə əsasən, yalnız aşağıdakı xüsusiyyətlərə malik sürtkü yağları istifadə edilə bilər:

• 10w-30;
• 5w-30.

Hər hansı digər mühərrik yağları güc blokunun ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. Daha viskoz yağların istifadəsi üzüklərin meydana gəlməsinə, həmçinin eksantrik mili hissələrinin aşınmasına səbəb ola bilər. Yalnız sintetik sürtkü yağlarından istifadə etməyinizə əmin olun.

Ümumi nasazlıqlar

Kifayət qədər yüksək etibarlılığa baxmayaraq, S6D mühərrikləri hələ də xarab ola bilər. Bunun bir çox səbəbi ola bilər. Biz yalnız ən ümumi variantları sadalayırıq.

• Mühərrik lazımi güc qazanmır. Yoxlamalı olduğunuz ilk şey hava filtridir. Bir çox hallarda, istehsalçının təklif etdiyindən daha tez çirklənir. Həm də tez-tez bu davranışın səbəbi qaz kelebeği ilə bağlı bir problemdir.
• Yağda ağımtıl bir köpük görünür. Soyuducu karterə daxil olub, səbəbi müəyyənləşdirin və aradan qaldırın. Sürtkü dəyişdirilməlidir.
• Yağlama sistemində aşağı təzyiq. Yağ səviyyəsini yoxlayın, aşağı təzyiq tez-tez aşağı yağın əlamətidir. Həmçinin, belə bir simptom filtr və ya keçirici kanallar çirkli olduqda baş verə bilər.
• Klapanın döyülməsi. Çox vaxt bu, klapanların işləyən səthlərində aşınma əlamətidir. Ancaq bəzən səbəb hidravlik itələyicilərdir. Belə səs-küy diqqətli diaqnoz tələb edir.
• Mühərrikin vibrasiyası. Motorun quraşdırıldığı yastıqları dəyişdirmək lazımdır. Onlar rezindən hazırlanır, mənfi temperaturlara yaxşı cavab vermir, buna görə də yastıqların ömrü adətən 2 ildən çox deyil.

Hansı dəyişikliklər daha çox yayılmışdır

Hər hansı bir büdcə avtomobilinin istehsalında olduğu kimi, burada da əsas diqqət ucuz modifikasiyalara yönəldilmişdir. Buna görə də, ən çox istehsal edilən versiyalar 1.6 MT Standard idi. Onlar ən sadə və ucuzdur. Lakin, onlar sürücülər arasında ən populyar deyil.

1.6 MT Standard modifikasiyasının əsas çatışmazlığı sürücülərin öyrəşdiyi əlavə avadanlıqların demək olar ki, tam olmamasıdır.

Kondisioner yoxdur, cəmi iki ön təhlükəsizlik yastığı var. Həm də elektrik şüşələri yalnız ön tərəfdə. Ancaq kiçik şeyləri saxlamaq üçün əlverişli olan çox sayda niş var.

Ən nadirləri Avropa üçün nəzərdə tutulmuş modifikasiyalardır. Onların başqa mühərrikləri var və Rusiya Federasiyasının ərazisində rəsmi olaraq satılmayıb. Adətən işlənmiş avtomobillər kimi idxal olunur. Mükəmməl dinamikaya baxmayaraq, onun bir sıra çatışmazlıqları var. Əsas odur ki, mühərrik təmiri üçün komponentlərin çatışmazlığı, belə modifikasiyalar burada həyata keçirilmədiyindən, hissələr də təmin olunmadığından, xaricdən sifariş verilməlidir.

Hansı dəyişikliklərə üstünlük verilir

Dəyişikliklərdən hansının daha yaxşı olduğu sualına cavab vermək demək olar ki, mümkün deyil. Fakt budur ki, müəyyən bir insan üçün vacib olan bir sıra fərdi xüsusiyyətlər var. Birinin tələb etdiyi şey digərinə qətiyyən lazım deyil.

Əgər dinamikanı və rahatlığı sevirsinizsə, onda 1.6 MT Comfort və ya 1.6 MT Comfort+ yaxşı seçimdir. Onlar yolda özlərini mükəmməl göstərirlər, həm də çox rahat interyerə malikdirlər. Yumşaq plastik və yüksək keyfiyyətli dəri avtomobili rahatlıq baxımından 90-cı illərin C sinif avtomobillərindən geri qalmır. Həm də ən etibarlı olan bu dəyişikliklərdir.

Avtomatik ötürmələrə üstünlük verən insanlar üçün oxşar qutu ilə iki seçim var. 1.6 AT Standart praktiki olaraq mexanika ilə analoqundan fərqlənmir, yeganə fərq ötürmədədir. Əgər siz komfortlu avtomobil istəyirsinizsə, o zaman 1.6 AT Lux seriyanın ən bahalı və qablaşdırılmış variantıdır. Ancaq avtomatik transmissiya seçərkən, burada mühərrikin kifayət qədər güclü olmadığını xatırlamaq lazımdır, buna görə avtomatik transmissiya olan avtomobillər dinamikada itirəcəklər.