Chevrolet Niva mühərrikləri

Chevrolet Niva təsnifatına görə, o, yığcam yolsuzluq avtomobillərinə aiddir. Əla texniki xüsusiyyətlər avtomobili demək olar ki, istənilən, hətta ən ağır şəraitdə idarə etməyə imkan verir. Buna görə də, model ölkəmizdə çox populyarlaşdı. Bu avtomobilin xüsusiyyətlərinə, eləcə də avtomobildə quraşdırılmış bütün mühərrik modellərinə baxaq.

Model

İlk dəfə yeni model 1998-ci ildə Moskva avtosalonunda nümayiş etdirildi, seriyanın təqdimatının elə həmin ildə baş tutacağı güman edilirdi. Lakin böhran istehsalçıya istehsala başlamağa imkan vermədi. Nəticədə, kiçik miqyaslı montaj yalnız 2001-ci ildə başladı və tam istehsal General Motors ilə birgə müəssisə təşkil edərək 2002-ci ildə başladı.

Əvvəlcə bu modelin adi Niva-nı əvəz edəcəyi güman edilirdi, lakin sonda hər iki model paralel olaraq istehsal olunmağa başladı. Üstəlik, Chevrolet Niva daha bahalı seqmenti tutdu.

Hər zaman Togliattidəki zavodda istehsal olunur. Bu, AvtoVAZ-ın əsas platformasıdır. Komponentlərin əksəriyyəti burada hazırlanır. Yalnız avtomobilin pre-styling versiyasında istifadə edilən Z18XE motoru xaricdən gətirilib. Yalnız 2009-cu ilə kimi istifadə olunub. Bu mühərrik Szentgotthard mühərrik zavodunda istehsal edilmişdir.

Mühərrikin xüsusiyyətləri

Əvvəlcə Chevrolet Niva-da modifikasiyadan asılı olaraq iki mühərrik quraşdırıldı - Z18XE və VAZ-2123. Restylingdən sonra yalnız yerli VAZ-2123 mühərriki qaldı. Aşağıdakı cədvəldə bu daxili yanma mühərriklərinin əsas xüsusiyyətlərini görə bilərsiniz.

xarakterizə	VAZ-2123	Z18XE
Mühərrikin həcmi, kub sm	1690	1796
Maksimum fırlanma momenti, dövrədə N*m (kq*m). /dəq	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Maksimum güc, h.p.	80	122 - 125
Maksimum güc, hp (kVt) təxminən. /dəq	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
İstifadə olunan yanacaq	Benzin AI-92	Benzin AI-92 Benzin AI-95
Yanacaq sərfi, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
mühərrik tipi	Sətir, 4 silindrli	Sətir, 4 silindrli
Silindr diametri, mm	82	80.5
Silindr başına klapan sayı	2	4
Əlavə et. mühərrik məlumatları	çox nöqtəli yanacaq enjeksiyonu	çox nöqtəli yanacaq enjeksiyonu
Piston vuruşu, mm	80	88.2
Sıxılma nisbəti	9.3	10.5
Supercharger	Heç bir	Heç bir
G / km-də CO2 emissiyası	238	185 - 211
Mühərrik resursu min km.	150-200	250-300

Çox vaxt sürücülər mühərrik nömrəsinin yeri ilə maraqlanırlar. İndi bir avtomobili qeydiyyata almaq tələb olunmur, lakin praktikada hələ də bəzən onun uyğunluğunu yoxlamağa dəyər. Z18XE-də onu tapmaq çətindir, o, keçid məntəqəsinin yaxınlığında mühərrikin aşağı axınında yerləşir. Lazerlə oyma ilə naxışlanmışdır.

VAZ-2123-də markalanma 3 ilə 4 silindr arasındadır. Lazım gələrsə problemsiz hesab edilə bilər.

Nəzərə alın ki, otaq tez-tez korroziyaya məruz qalır. Ona görə də əldən maşın aldıqdan sonra nömrənin keyfiyyətini yoxlamaq, lazım gələrsə, onu təmizləmək tövsiyə olunur. İşarəni qorumaq üçün yastığı yağ və ya litol ilə yağlamaq kifayətdir.

Əməliyyatın xüsusiyyətləri

Enerji blokunun uzun və problemsiz işləməsini təmin etmək üçün ona çox diqqətlə və düzgün qulluq edilməlidir. Mühərrikin həddindən artıq rejimlərdə işləməsinə icazə verməmək də tövsiyə olunur.

Başlamaq üçün, VAZ-2123 mühərrikinə baxaq, bu, "klassik Niva" da quraşdırılmış güc blokunun dəyişdirilmiş versiyasıdır. Əsas fərqlər aşağıdakılardır.

• Əlavə avadanlıqların quraşdırılması üçün əlavə bağlayıcılar var.
• Yağ filtri birbaşa bloka vidalanmır, bu, bütün VAZ mühərrikləri üçün xarakterik idi, lakin aralıq əlavəyə malikdir. Bu əlavə yağ pompası mötərizəsi adlanır. Eyni zamanda, güc sükan nasosu ona əlavə olunur.
• Silindr başlığını bir az dəyişdirdi. INA hidravlik podşipniklərin istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuşdur.
• Təzə nasosdan istifadə olunub, 2123 işarəsi var.Əsas fərq bilyalı podşipnik yerinə diyircəkli rulmanın istifadəsidir.
• Palet dəyişdirildi, ön ox sürət qutusu artıq ona qoşulmayıb.
• İstifadə olunmuş yanacaq relsi 2123-1144010-11.

Z18XE mühərriki müxtəlif avtomobil modellərində geniş istifadə edilmişdir. Güc blokunun bir neçə modifikasiyası var. Chevrolet-də quraşdırılmış Niva aşağıdakı xüsusiyyətlərə malik idi.

• Elektron qaz. Bu, yanacaq təchizatını daha səmərəli idarə etməyə imkan verdi.
• Yeni suqəbuledici manifoldda bir anda iki lambda zond quraşdırılmışdır.

Nəticə maraqlı parametrləri olan orijinal motordur. Parametrlər sayəsində güc və tənzimləmə reaksiyasında bəzi dəyişikliklərə nail olmaq mümkündür.

Xidmət

Maksimum xidmət müddətinə nail olmaq üçün motora düzgün qulluq etməyə dəyər. Əvvəla, mühərrik yağının vaxtında dəyişdirilməsinin vacibliyini xatırlamağa dəyər. Bu işi hər 15 min kilometrdən bir həyata keçirmək tövsiyə olunur. Hər ikinci dəyişdirmə yuyulma ilə birləşdirilməlidir. Bu tövsiyə hər iki mühərrikə aiddir.

Düzgün yağ seçmək də vacibdir. Z18XE mühərrikinə yalnız sintetiklər tökülməlidir, ən yaxşı seçimlər:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Bunun üçün təxminən 4,5 litr lazımdır.

VAZ-2123 mühərrikinə 3,75 litr sürtkü yağı tökülür, burada sintetikdən istifadə etmək də optimal olacaqdır. Digər parametrlər üçün yuxarıda təsvir olunan mühərriklə eyni yağdan istifadə edə bilərsiniz.

VAZ-2123 mühərrikində vaxt zəncirinin sürücüsü var. Nəticədə nadir hallarda dəyişdirilir. Dəyişdirmələr arasında orta xidmət müddəti 150 min kilometrdir. Eyni zamanda, istehsalçı dəyişdirmə anını tənzimləmir. Hər şey bir problemin əlamətləri ilə müəyyən edilir, ilk növbədə, artan mühərrik səs-küyündən danışırıq, xüsusən də qazanma və ya yavaşlama zamanı.

Z18XE motoru kəmərlə idarə olunur. İstehsalçının texniki xüsusiyyətlərinə görə, 60 min kilometr məsafədə dəyişdirilməlidir. Avtomobil sürücülərinin təcrübəsinə görə, 45-50 mindən sonra bunu etmək daha yaxşıdır, çünki fasilə riski var. Bu vəziyyətdə əyilmiş klapanlar alacaqsınız.

Arızalar

Çox vaxt sürücülər Chevrolet Niva ICE-nin keyfiyyətindən və etibarlılığından şikayətlənirlər. Əslində burada kifayət qədər problemlər var və ilk növbədə texniki qüsurlardan söhbət gedir. Əvvəllər qeyd olunmuşdu ki, sürücülər Z18XE-də sınıq kəmərlə qarşılaşa bilər, bu halda klapanlar orada əyiləcək. Bu, açıq şəkildə əsaslı təmir ehtiyacına səbəb olur.

Problemlər, yerli enerji bloku ilə təchiz edilmiş vaxt zənciri sürücüsü tərəfindən də yaradıla bilər. Orada bir hidravlik gərginlik quraşdırılıb, o, artıq 50 min qaçışda uğursuz ola bilər. Buna vaxtında diqqət yetirməsəniz, zəncir sıçrayır. Müvafiq olaraq, zədələnmiş klapanlar alırıq.

Həmçinin VAZ-2123-də hidravlik qaldırıcılar uğursuz ola bilər. Bu, klapanların döyülməsinə və yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olur. Rus mühərriki üçün başqa bir standart problem daimi sızmalardır. Yağ istənilən contaların altından çıxa bilər, bu çox yaxşı deyil.

Hər iki mühərrikdə alışma modullarında ümumi problem var. Çox vaxt 100-120 min qaçışda uğursuz olurlar. Arızanın ilk əlaməti mühərrikin üç dəfə artması adlandırıla bilər.

Z18XE mühərriki idarəetmə blokunun nasazlığı ilə xarakterizə olunur. Çox vaxt bu vəziyyətdə motorun işində bir sıra problemlər yaranır. Üstəlik, ECU müxtəlif sensorlardan səhvlər verə bilər və onlar hər sıfırlamadan sonra dəyişəcək. Təcrübəsiz mexaniklər, arızanın əsl səbəbinə çatana qədər tez-tez bütün mühərrikdən keçirlər. Üzən sürətlər də baş verə bilər, xüsusilə aşağı sürətlərdə, səbəb qazın çirklənməsidir.

Sazlama imkanları

Çip tuning hər iki mühərrikə tətbiq oluna bilər. Bu halda, yanıb-sönməklə, əlavə 15-20 at gücü əldə edə bilərsiniz. Belə zərifliyin əsas çatışmazlığı mühərrikin ömrünün azalmasıdır. Səbəb daxili yanma mühərriki qovşaqlarının dizayn edilmədiyi dəyişdirilmiş parametrlərdir. Çipləmənin əsas üstünlüyü ehtiyaclarınızdan asılı olaraq müxtəlif göstəriciləri konfiqurasiya etmək imkanıdır. Məsələn, siz yanacaq sərfiyyatını artıra və ya azalda və ya gücü dəyişə bilərsiniz. Bu, sürücülər üçün nisbətən ucuz və sadə bir üsuldur.

Z18XE mühərrikində yaxşı bir yol egzoz manifoldunu dəyişdirməkdir. Birbaşa axınlı egzoz sisteminin quraşdırılması optimal olardı. Burada siz həmçinin ECU parametrlərini dəyişdirməlisiniz ki, vahid katalizator xətası verməsin.

Z18XE mühərriki eksantrik mili dəyişdirmə və silindr dəliklərinə çox yaxşı cavab vermir. İş bahalıdır və demək olar ki, güc artımını vermir. Tüninq mütəxəssisləri bu qurğuda belə təkmilləşdirmələr etməyi tövsiyə etmirlər.

VAZ-2123 komponentləri dəyişdirməkdə daha yaxşıdır. Qısa qolları olan bir krank mili quraşdırmaq piston vuruşunu azaltmağa imkan verir. Bu zərifliyə qısaldılmış birləşdirici çubuqlar əlavə edilərsə, həcmi 1,9 litrə qədər artırmaq olar. Müvafiq olaraq, elektrik stansiyasının gücü də artacaq.

VAZ-2123-də silindr laynerləri heç bir problem olmadan cansıxıcı ola bilər. Blok qalınlığının ehtiyatı xoşagəlməz nəticələr olmadan belə bir bitirmə yerinə yetirməyə imkan verir. Mühərrikin idman versiyasından klapanları qazmaq və başqalarını quraşdırmaq da tövsiyə olunur. Hamısı birlikdə, bu, güc blokunun gücünə yaxşı bir əlavə verir.

Bəzən sürücülərə standart olmayan turbin quraşdırmaq təklif olunur. Burada avtomobilinizdə olan mühərrikə baxmaq lazımdır. VAZ-2123 quraşdırılıbsa, turbin quraşdırıla bilər və quraşdırılmalıdır. Bu, yanacaq sərfiyyatını azaldacaq və həmçinin gücü təxminən 30% artıracaq. Z18XE istifadə edilərsə, turbin quraşdırmağın mənası yoxdur. Belə bir zəriflik çox təsirli deyil, həm də çox bahalıdır. Mühərriki dəyişdirmək daha səmərəli və etibarlıdır.

SWAPO

Populyar tüninq növlərindən biri SWAP-dır. Bu vəziyyətdə, zəif performanslı motor sadəcə başqa, daha uyğun olanı ilə əvəz olunur. Belə zəriflik üçün bir çox variant var. Hər şeydən əvvəl, nəyə ehtiyacınız olduğunu və hansı mühərrikin standart olduğuna qərar verməyə dəyər. Bir VAZ mühərriki quraşdırılıbsa, Z18XE-ni quraşdırmağa cəhd edə bilərsiniz, bu halda demək olar ki, 40 at gücündə artım əldə edəcəksiniz. və heç nəyi yenidən düzəltmək lazım deyil. Yaxşı, yalnız keçid məntəqəsi dəyişdirilsə.

Həm də tez-tez sürücülər Priora üçün nominal olaraq hazırlanmış VAZ 21126-nı quraşdırırlar. Nəticədə, daha böyük bir resurs əldə edəcəksiniz, həm də bir az artan güc. Quraşdırma üçün, egzoz manifoldunu dəyişdirməlisiniz, 2-3 sm qalınlığında bir contaya yerləşdirilir, sonra şalvar yan üzvlə təmasda olmayacaqdır.

Chevrolet Niva-nın dizel versiyasının buraxılması planlaşdırıldığını çox az adam bilir. O, Peugeot tərəfindən istehsal olunan mühərrikdən istifadə etməli idi - XUD 9 SD. Şnivy üçün demək olar ki, mükəmməldir. Onu quraşdırmaq üçün heç bir dəyişiklik tələb olunmur, yalnız ECU-nun yanıb-sönməsi, lakin mühərrik dizeldir.

Z18XE olan avtomobillər üçün eyni tövsiyələr VAZ bloku üçün uyğundur. Yeganə xəbərdarlıq turbo doldurmadır. Fakt budur ki, bu motor əvvəlcə Opel-də nəzərdə tutulmuşdu və istifadə edilmişdir. Alman avtomobilləri üçün turbinli bir seçim var idi. Burada mühərrik gücünü və tənzimləmə reaksiyasını artırmaqla quraşdırıla bilər. ECU tuningdən başqa heç bir dəyişiklik tələb olunmur.

Ən ümumi variant

Ən çox yollarımızda VAZ-2123 mühərriki olan Chevrolet Niva var. Səbəb sadədir, Opel mühərrikli versiya 2009-cu ildən istehsal olunmur. Bu müddət ərzində VAZ mühərriki onu parkdan demək olar ki, tamamilə əvəz etdi.

Hansı modifikasiya daha yaxşıdır

Mühərriklərdən hansının daha etibarlı və daha yaxşı olduğunu birmənalı şəkildə söyləmək mümkün deyil. Maşını necə idarə etdiyinizdən çox şey asılıdır. Şəhər şəraiti üçün Z18XE daha uyğundur, asfaltda daha effektivdir. VAZ-2123 daha aşağı sürətə malikdir, bu da yolsuzluqda çox yaxşıdır.

Etibarlılığı götürsək, hər iki maşın xarab olur. Lakin, Z18XE-də sürücülərin həyatını pozan daha az kiçik nasazlıqlar var. Eyni zamanda, VAZ-2123 sızma, sensorun nasazlığı və digər çatışmazlıqlar ilə bağlı kiçik problemlər ilə məşhurdur.