Mazda L5-VE daxili yanma mühərriki
Məzmun
L5-VE mühərrikinin istehsalı 2008-ci ildə Meksikada daha kiçik sələfi olan 2,3 litrlik V3-LE-yə alternativ olaraq başlamışdır. İlk növbədə, o, 2012-ci ilə qədər ikinci nəsil Mazda 6 GH-də, eləcə də sonrakı Mazda CX-7-də quraşdırılmışdır.
L5 ilə təchiz edilən sonuncu avtomobil Mazda 3 konfiqurasiyalarından biri olan SP25 idi.
Suqəbuledici sisteminin təkmilləşdirilməsi, polad dirsək valının daha yaxşı tarazlaşdırılması və qaz paylama mexanizminin yenidən işlənməsi sayəsində yeni qurğu demək olar ki, eyni güc parametrlərini saxlamaqla daha qənaətcil olub, istehsalında müasir materiallardan istifadə edilib. silindr bloku bütün sistemlərin etibarlılığını artıraraq, pistonların istilik müqavimətinə və hamarlığına müsbət təsir göstərir.
Технические характеристики
İki mühərrikin rəqəmlərlə müqayisəsini davam etdirərək qeyd etmək lazımdır ki, V3-ə münasibətdə yeni dörd silindrli aqreqat 6,9 at gücündə çox cüzi artımla 4% daha qənaətcil olub.
Həmçinin, vibrasiyaların daha effektiv sönümlənməsi üçün V8 - VDT-nin turbomühərrikli versiyasında olduğu kimi, onun polad krank şaftında 3 balanslaşdırıcı yerləşdirilmişdir. Porşen diametri 89 mm-ə, vuruş isə 3,94 düymədək artırılıb ki, bu da inqilabların sayını və nəticədə yanacaq sərfini azaldıb.
Daha ətraflı spesifikasiyalar cədvəldə təqdim olunur:
| Mühərrikin həcmi, sm 3 | 2488 |
|---|---|
| mühərrik tipi | Paylanmış yanacaq yeridilməsi ilə daxili 4 silindrli |
| Maks. 3500 rpm-də fırlanma anı, N × m (kq × m) | 161 (16) |
| Maks. 2000 rpm-də fırlanma anı, N × m (kq × m) | 205 (21) |
| Maks. güc (6000 rpm-də), at gücü | 161-dan 170-a |
| Yanacaq növü | Benzin markası AI 92 və ya AI 95 |
| Yanacaq sərfiyyatı (şəhər/şəhər), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Silindr başına klapanların sayı, ədəd | 4 |
| Silindr diametri, mm | 89 |
| Piston vuruşu, mm | 100 |
| Sıxılma nisbəti | 9.7 |
| Mühərrik yağının miqdarı (filtr dəyişdirilməklə/dəyişdirilmədən), l | 5 / 4,6 |
| Mühərrik yağı növü | 5W-30, 10W-40 |
Etibarlılıq
Polad və molibden əsasında istiliyədavamlı materiallardan istifadə etməklə, bu mühərrikin silindr bloku həddindən artıq istidən qorunmanı yaxşılaşdırıb, bu da yağ sərfiyyatını azaldır və mühərrikin ömrünü uzadır.
İstehsalçıya görə, mühərrikin əsaslı təmirdən əvvəl işləmə müddəti 250 min kilometrdir, baxmayaraq ki, praktikada vaxtında texniki qulluq ilə 300 min nişanını aşmağa qadirdir.
Öz-özünə təmirə gəldikdə, nəzərə alınmalıdır ki, çox məhdud miqdarda məlumat sərbəst mövcuddur və əksər hallarda Amerika və ya Avropa ölkələrində yürüş ilə müqavilə vahidi almaq daha məqsədəuyğun olacaqdır, qiymət. bunun təxminən 60 min rublu olacaq.
Suqəbuledici və egzoz sistemləri
Bu daxili yanma mühərrikinin suqəbuledici manifoldu mühərrik sürətindən asılı olaraq uzunluğunu dəyişməyə imkan verən texnologiyadan istifadə etməklə hazırlanır.
Belə ki, aşağı rpm dəyərlərində kollektorun ölçüsü artır, yüksək rpm-də isə əksinə, azalır.
Bu, yüksək sürətlə maksimum güc əldə etməyə və mühərrikin istənilən iş rejimində yanma kamerasının ən yaxşı hava ilə doldurulmasını təmin etməyə imkan verir.
Səmərəliliyi onun qızma sürətindən asılı olan katalitik çeviricinin daha yaxşı işləməsi üçün egzoz manifoldu poladdan hazırlanmış və istilik izolyasiya edən materiala yerləşdirilmişdir.
Onu da qeyd edək ki, “nanohissəciklər” texnologiyası ilk dəfə olaraq Mazda 3 və CX-7 avtomobillərində zərərli tullantıları neytrallaşdırmaq üçün istifadə edilib ki, bu da qiymətli metalların istifadəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa və nəticədə onun istehsalının dəyəri.
Bu mühərrikin quraşdırıldığı avtomobillər
Bu mühərrikin tam tarixinə nəzər salsaq, onda aşağıdakı mənzərə yaranır. V5-LE quraşdırılıb:
- İkinci nəsil hetçbek və sedan Atenza
- İkinci nəsil Atenzanın restylinqi
- Birinci nəsil Mazda CX-7
- İkinci nəsil Mazda 6 GH
- Mazda 3 SP25
