Mazda R2 mühərriki
Məzmun
Mazda R2, dizel mühərrikində işləyən, həcmi 2.2 litr olan klassik dörd vuruşlu ön kameralı mühərrikdir. Xüsusilə ağır avtomobillər üçün yaradılmışdır. Etibarlılıq və yüksək əməliyyat müddəti ilə fərqlənir.
Dizayn xüsusiyyətləri
Atmosfer enerji bloku R2 keçən əsrin səksəninci illərinin ortalarında yük maşınları üçün hazırlanmışdır.
Bu mühərrikdə bir sıra düzülmüş dörd silindr, birbaşa klapan sürücüsü və yuxarıda yerləşən eksantrik mili var. Hər silindrdə bir suqəbuledici və bir çıxış klapan var.
O, həmçinin mexaniki idarə olunan yüksək təzyiq paylayıcı yanacaq nasosu ilə təchiz olunub, lakin bəzi Kia Sportage modelləri üçün tərtibatçılar yüksək təzyiqli yanacaq nasosunu elektrik idarəetməsi ilə təchiz ediblər. Bu tip nasos kompaktlığı, silindrlər vasitəsilə vahid yanacaq tədarükü və yüksək sürətlə əla işləmə ilə xarakterizə olunur. Mühərrikin iş rejimindən asılı olaraq sistemdə lazımi təzyiqi saxlayır.
Səkkiz əks çəkisi olan bir krank mili quraşdırılmışdır. Qaz paylama mexanizmi üçün sürücü kimi dişli kəmər istifadə olunur.
Dizayner həcmi artıran qısa bir pistondan istifadə etdi. Çuqundan hazırlanmış xaç formalı yağ keçidləri olan qolsuz silindr bloku yüksək möhkəmliyə malikdir, lakin eyni zamanda qurğuya çəki əlavə edir. Blok başlıqları alüminium ərintisindən hazırlanmışdır ki, bu da mühərrikin gücünə və iqtisadi göstəricilərinə müsbət təsir göstərir. Eksantrik mili mövqeyi sensoru qapağın altında yerləşir. Vanaların istilik boşluqlarının tənzimlənməsi yuyucuların köməyi ilə həyata keçirilir.
R2 kameradan əvvəl inyeksiyanı təmin edir, yəni yanacaq əvvəlcə silindrlə bir neçə kiçik kanalla birləşdirilən ön kameraya daxil olur, orada alışır və sonra əsas yanma kamerasına daxil olur və burada tamamilə yanır.
Mühərrikin ən vacib xüsusiyyətlərindən biri, ərintilərin həddindən artıq genişlənməsinin qarşısını alan və bununla da silindr və pistonun səthləri arasındakı boşluğu azaldan xüsusi qəliblənmiş termal kompensasiya edən əlavələri ehtiva edən porşenlərin dizaynıdır.
Daxili yanma mühərrikinin şaftı qaz paylama xüsusiyyətlərini yaxşılaşdıran dinamik damperlə təchiz edilmişdir.
Mühərrik əlavələri qismən vaxt kəməri ilə idarə olunur.
Mazda R2, mərkəzdənqaçma nasosu ilə təmin edilən məcburi soyuducu dövriyyəsi olan qapalı hava soyutma sisteminə malikdir.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Mazda |
| Silindr həcmi | 2184 sm3 (2,2 litr) |
| Maksimum güc | 64 at gücü |
| Maksimum tork | 140 HM |
| Tövsiyə olunan mühərrik yağı (özlülüyünə görə) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Silindr sayı | 4 |
| Silindr başına klapanların sayı | 2 |
| Yanacaq | Dizel yanacağı |
| Çəki | 117 kiloqram |
| mühərrik tipi | İn-line |
| Sıxılma nisbəti | 22.9 |
| Silindr diametri | 86 мм |
| 100 kilometrə orta yanacaq sərfiyyatı | Şəhər dövrü - 12 l; Qarışıq rejim - 11 l; Ölkə dövrü - 8 litr. |
| Tövsiyə olunan yağ (istehsalçı tərəfindən) | Lukoil, Liqui Moly |
| Piston vuruşu | 94 mm |
Mühərrikin nömrəsi suqəbuledici manifoldun altındakı silindr blokunda yerləşir.
Üstünlüklər və mənfi cəhətlər
Təqdim olunan dizel mühərrikinin əsas çatışmazlıqlarından biri silindr başlığıdır, içərisində həddindən artıq istiləşmə nəticəsində çatlar əmələ gəlir. Bu qüsuru müəyyən etmək problemlidir, onun görünüşü sürətlənmə zamanı mühərrikin sıx istiləşməsi ilə göstərilir.
Ölkəmizin əksər ərazilərində R2 üçün silindr başını və bəzi digər elementləri tapmaq çətindir, buna görə də bunun üçün RF-T və ya R2BF motorundan olan başlıqlar tez-tez istifadə olunur.
R2-ni özünüz tənzimləmək çox çətindir, çox güman ki, mütəxəssislərin köməyinə müraciət etməli olacaqsınız.
Bölmənin üstünlüyü pistonların və bütün birləşdirici çubuğun və piston qrupunun qeyri-adi dizaynındadır. O, yük maşını və ya mikroavtobus üçün əladır, çünki o, kifayət qədər gücə malikdir və aşağı dövrlərdə əla dartma qabiliyyətinə malikdir. Mühərrik yüksək sürətlə səyahətlər üçün nəzərdə tutulmayıb.
Böyük qəzalar
"R2" kifayət qədər etibarlı bir mühərrikdir və daimi nasazlıqlara meylli deyil, lakin onunla problemlər olur:
- Enjektorların nasazlığı və ya yanacaq pompasının və qığılcım şamlarının nasazlığı səbəbindən işə başlamağı dayandırır;
- Zamanlama elementlərinin aşınması və ya hava axınının yanacaq təchizatı sisteminə daxil olması onun qeyri-sabit işləməsinə səbəb olur;
- Qara tüstü aşağı sıxılma, burun yayının uğursuzluğu və ya atomizatorda iynənin tıxanması səbəbindən görünür;
- Sıxılma səviyyəsi göstərilən dəyərlərə uyğun gəlmirsə və ya yanan qarışığın erkən vurulması, BPG elementlərinin aşınması səbəbindən kənar döymələr baş verir.
"R2" yaxşı dayanıqlığa malikdir, lakin artıq qeyd edildiyi kimi, onun komponentlərini tapmaq həmişə asan olmur, bu səbəbdən onları digər mühərriklərdən, məsələn, Mazda RF, R2AA və ya MZR-CD-dən götürməlisiniz.
Bakım
Qaydalara uyğun olaraq ilk texniki qulluq 10 min kilometrdən sonra həyata keçirilir. Eyni zamanda mühərrikin yağı, həmçinin yağ və hava filtrləri dəyişdirilir, aqreqatda təzyiq ölçülür və klapanlar tənzimlənir.
20 km-dən sonra bütün mühərrik sistemlərinin diaqnostikasını və yağ və yanacaq filtrinin dəyişdirilməsini əhatə edən ikinci texniki xidmət aparılır.
Üçüncü MOT (30 min km-dən sonra) soyuducu və yağ filtrinin dəyişdirilməsini, silindr başının boltlarının broşunu əhatə edir.
Vaxt kəməri hər 80 km-də dəyişdirilməlidir, əks halda klapanları qıracaq və əyəcək.
Enjektorları hər il dəyişmək lazımdır, batareya, antifriz və yanacaq şlanqları 2 ildir. Qoşma kəmərləri iki il yarımdan sonra köhnəlir. Hər dörd ildən bir işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi yenilənməlidir.
Nə maşınlar quraşdırılıb
Bu mühərrik aşağıdakı markaların mikroavtobusları və mikroavtobusları ilə təchiz edilmişdir:
- Mazda — E2200, Bongo, Cronos, Davam et;
- Kia – Sportage, Geniş Bonqo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Roc haqqında şey;
- Ford – Econovan, J80, Spectron və Ranger;
- Suzuki — Qalxan və Grand Vitara.
