Toyota 1HZ mühərriki: bilməli olduğunuz hər şey

1HZ gündəlik etibarlılıq və etibarlılıq, həmçinin layiqli səmərəlilik və yanacaq qənaətini təmin edir.

Turboşarjlı dizel mühərrikləri keçən əsrin əvvəllərindən istifadə olunur, lakin bu günlərdə güc və səmərəliliyi artırmaq üçün turbomühərriklə təchiz olunmayan yol nəqliyyat vasitəsi demək olar ki, yoxdur. 

Lakin bu, həmişə belə deyildi və Landcruiser seriyasındakı təbii atmosferli Toyota 1HZ dizel mühərriki, şübhəsiz ki, atmosferli dizellərin şahzadəsi hesab edilməlidir. 

Toyota HZ mühərrik qrupunun üzvü, 1-də 1HZ onun birinci nəsil ailəsinin üzvü olduğunu göstərir.

Toyota 1HZ dizeli nəinki daha kiçik bir turbodizelin işini görməyə qadirdir, o, bunu ən azı yarım milyon mil davam etdirəcək, bəzi operatorlar əsas işə ehtiyac duyulmazdan əvvəl bir milyon mil hesabat verirlər. 

Bu üstün gündəlik etibarlılığı, layiqli səmərəliliyi və yanacaq qənaətini əlavə edin və siz 1HZ-nin nə üçün sprinter olmasa da, uzun məsafəli və uzaq ərazilərdə səyahət edənlərin sevimlisinə çevrildiyini görə bilərsiniz. 

1HZ mühərrikin hər hansı bir nəzərdən keçirilməsi həmişə bunun tələsik uğursuz olmayacaq uzun ömürlü bir mühərrik olduğunu göstərəcəkdir. Bəlkə də ən böyük çatışmazlıq 1 km-ə 11-13 litr arasında dəyişən 100HZ yanacaq qənaətidir.

Bu, şosse sürətində standart bir avtomobildədir və yedəkləndikdə iki dəfə yüksək olacaq. O, müasir qoşa kabinli avtomobillərdən geri qalır, lakin tam ölçülü XNUMXWD standartlarına görə pis deyil.

Keçəl 1HZ mühərrikinin xüsusiyyətləri mütləq onun sirlərini açmır. Əksinə, 1HZ-ni belə hörmətli bir cihaz edən keyfiyyətli materialların, vasvası sənətkarlığın və möhkəm təməl dizaynın birləşməsidir. 

Çuqun bloku və silindr başlığı ilə başlayır (bu gün dizel mühərriklərində çox yaygındır). 4.2 litr həcmli (daha dəqiq desək, 4164 cc) 1HZ mühərriki 94 mm və 100 mm-lik bir deşik və piston vuruşuna malikdir. 

Krank yeddi əsas rulmanda işləyir. Mühərrik tək üst eksantrik mili (dişli rezin kəmərlə idarə olunur) və hər silindrdə iki klapan olan sıralı altı silindrli mühərrikdir.

4.2 litrlik sıralı altı silindrli mühərrik 96 kVt/285 Nm gücə malikdir. (Şəkil krediti: Wikimedia Commons)

1HZ dolayı inyeksiya texnologiyasından istifadə edir və 22.4:1 sıxılma nisbətinə malikdir. İddia edilən güc 96 rpm-də 3800 kVt və 285 rpm-də 2200 Nm-dir. 

1HZ injektor nasosunun diaqramı həmçinin mühərrikin yeni ümumi dəmir yolu dizel texnologiyasından deyil, köhnə inyeksiya sistemindən istifadə etdiyini göstərəcək. 

Motorun çuqun konstruksiyası onun güclü olduğunu göstərir, lakin 1HZ mühərrikin çəkisi təxminən 300 kq-dır. 1HZ mühərrik yağının həcmi quru doldurulduqda 9.6 litrdir.

Avstraliyada 1HZ 80-cı ildə buraxılmış və sonradan indiyə qədər istehsal edilmiş ən yaxşı LandCruiser Toyota hesab edilən 1990 seriyasında məşhur seçim idi (yeni 300 seriyası hələ bu başlıq üçün özünü sübut etməmişdi). 

80 seriyalı formada, 1HZ eyni avtomobilin benzinli altı silindrli və 1HDT turbodizel versiyaları ilə birlikdə satıldı və bu, 100HZ-nin əsas model Standart variantına (texniki olaraq 1 seriyası) quraşdırıldığını görən yeni 105 seriyası ilə davam etdi. 

Klassik görünüş və çoxlu yolsuzluq imkanları ilə 80-in çox populyar olaraq qalması təəccüblü deyil. (Şəkil krediti: Tom White)

Bu, bu avtomobildə 2007 seriyası çıxana qədər 200-ci ilə qədər davam etdi. 

İşçi xəttində Toyota 1HZ 75-cı ildə 1990 Seriyasında və Qoşun Daşıyıcısında çıxdı və nəhayət turbodizel variantları ilə əvəz olunana qədər 2007-ci ilə qədər satıldı. 1HZ dizel də bəzi Toyota Coaster avtobuslarında istifadə edilmişdir.

Ən əsası, yeni Toyota-da 1HZ əldə etmək üçün siz tam ölçülü LandCruiser almalı idiniz, çünki Prado bu mühərriki heç vaxt almamışdı. 

Siz həmçinin avtomatik transmissiya ilə LandCruiser 1HZ tapa bilməzsiniz; 1HZ mühərrik idisə, əllə dəyişdirmə sizin ixtiyarınızda idi.

1HZ mühərrikində həqiqətən çox az problem var. Əvvəlcədən yanma sahəsində silindr başlarının çatladığı bir neçə hadisədən başqa, xəbərlər yaxşıdır. 

1HZ silindr başlıq contaları mühərrik çox qızmadığı müddətcə heç bir problem yaratmır və 1HZ vaxt kəməri hər 100,000 km-dən bir dəyişdirildikdə heç bir problem görünmür. 

75 seriyası iki fərqli dişli nisbətini təmin edən bir ötürmə qutusu ilə part-time sistemi aldı.

Sağlam düşüncə diktə edir ki, 1HZ yanacaq pompası təxminən 400,000 km-dən sonra diqqət tələb edəcək və bir çox sahiblər eyni zamanda silindr başını yenidən qurmağa qərar verirlər. 

1HZ termostatın blokun aşağı tərəfində yerləşməsi alternatoru çıxarmadan girişi çətinləşdirsə də, digər texniki xidmətlər asandır.

Əlbəttə ki, heç nə əbədi deyil və 1HZ nəhayət köhnəldikdə, bir çox sahiblər sadəcə olaraq daha az mil ilə işlənmiş 1HZ almaq və onu alver etmək qərarına gəlirlər. 

Bu vəziyyətdə 1HZ mühərrik siyahıları məşhurdur, lakin bəzi sahiblər artıq malik olduqları mühərriki yenidən qurmağı seçirlər. 

Üzüklər, podşipniklər və contalar daxil olmaqla 1HZ rekonstruksiya dəsti təxminən 1500 dollara alına bilər, lakin əgər siz turbomühərrik qurmaq istəyirsinizsə, daha aşağı sıxılma porşenlərini ehtiva edən dəst üçün bu məbləğin iki qatını xərcləməyə hazır olun. 

105 seriyası bir çox cəhətdən 80 seriyasının davamı idi.

Əgər işi özünüz etməsəniz, lakin mövcud krank mili və silindr divarlarının ölçülərini və emalını nəzərə alsanız, bu da çox iş tələb edir.

Yaxşı, işləyən işlənmiş mühərriki bir neçə min dollara, tam yenidən qurulmuş qurğuları (turbo qabiliyyəti ilə) 5000 dollardan 10,000 dollara və daha yüksək qiymətə tapmaq olar. 

Yenidən istehsal edilmiş qurğular bu tip işlərdə ixtisaslaşmış şirkətlərdə geniş şəkildə mövcuddur, lakin siz yenə də tez-tez əvəzedici əsas mühərrik təmin etməli olacaqsınız.

Bəlkə də insanların ən çox etdiyi müqayisə 1HZ ilə 1HDT arasındakı köhnə müzakirədir, çünki 1HDT 1 və 80 seriyalı avtomobillərdə 100HZ ilə yanaşı satılır, lakin bu günlərdə istifadə edilən təklif kimi daha çox pul qazanır. 

Niyə? Sadəcə ona görə ki, 1HDT turbomühərrikli dizel mühərrikidir və nəticədə daha çox gücə və fırlanma momentinə malikdir (151kV/430Nm əvəzinə 96kW/285Nm). 

İstənilən Toyota LandCruiser azarkeşindən soruşun və onlar 1HD FTE mühərrikinin nə olduğunu biləcəklər. Onların hətta mühərrik kodu döyməsi də ola bilər!

Bu, turbomühərrikə yolda böyük performans üstünlüyü verir, lakin həvəskar istifadəçilərin idarə etdiyi yolsuzluqda, 1HZ-nin sadəliyi və etibarlılığı (və elektronikanın tam olmaması) bəziləri üçün seçim mühərriki olaraq qalır.

Texniki nöqteyi-nəzərdən başqa fərqlər də var, o cümlədən 1HZ injektorların ön yanma kamerasında işləməsi (1HZ-ni dolayı inyeksiya mühərriki halına gətirir), 1HDT isə yanmanın içəridən başladığı birbaşa püskürtmə dizaynıdır. 

Bu səbəbdən (digər şeylərlə yanaşı) iki mühərrikin silindr başlıqları bir-birini əvəz edə bilməz və turbomühərrikin fərqli sıxılma nisbəti aşağı hissələrin də uyğun olmadığı anlamına gəlir.

Toyota heç vaxt 1HZ turbo mühərrik təklif etməməsinə baxmayaraq, satışdan sonrakı bazarda 1HZ turbo dəsti məhz bunun üçün təklif edildi. Bəzilərinin digərlərindən daha yaxşı dizayn edildiyini söyləmək ədalətlidir, lakin hər halda, 1HZ turbo mühərriklərin sahibləri adətən bir pirometr quraşdırırlar (işlənmiş qazın temperaturunu izləmək və mühərrikin nə qədər işlədiyini göstərmək üçün) və bunun oxunuşlarını yaxından izləyirlər. sensor. iynə.

İllər ərzində populyar turbokompressor bazarından sonrakı həllər arasında Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ və Denco Turbo 1HZ dəstləri var. 

1HDT 1 və 80 seriyalı avtomobillərdə 100HZ ilə birlikdə satıldı (Şəkil krediti: Tom White)

Hər bir dəstin əsasları eyni idi; 1HZ turbo manifoldu, turbomühərrik blokunun özü və hamısını birləşdirmək üçün lazımi santexnika. 

Əsas turbo dəstlərə əlavə olaraq, bir çox tünerlər gücləndirici kompensator və maksimum performans üçün intercooler tövsiyə edir. 

Bununla belə, hər bir halda məqsəd eyni idi; xüsusilə yedəkləmə zamanı sürmə performansını və sürətlənməni yaxşılaşdırmaq üçün. Əsas turbo dəstin qiyməti 3000 dollardan 5000 dollara qədərdir, əlavə olaraq quraşdırma.

Bu arada, 1HZ-nin sadəliyini qiymətləndirən sahiblər turboşarjdan yayınmağa və bunun əvəzinə mühərrikin imkanlarını maksimum dərəcədə artırmaq üçün ənənəvi üsullardan istifadə etməyə çalışırlar. 

Bu sahiblər üçün 1HZ üçün ən yaxşı turbo heç bir turbo deyildi. Əgər əlavə sürətləndirməyə ehtiyacınız yoxdursa, bu da etibarlı arqumentdir. 

Bir çox hallarda sahiblər lazım olanı əldə etmək üçün adi dönmə və keyfiyyətli egzoz qurğusuna, o cümlədən 1HZ ekstraktorlarına və düz (adətən 3.0 düymlük) egzoz sisteminə müraciət etdilər.