Renault M5Mt mühərriki
Renault avtokonserninin mühəndisləri Nissan konstruktorları ilə birlikdə enerji blokunun yeni modelini işləyib hazırlamışlar. Əslində daxili yanma mühərriki məşhur Yapon MR16DDT mühərrikinin əkiz qardaşıdır.
Təsvir
M5Mt markalı digər turbomühərrik ilk dəfə 2013-cü ildə Tokio avtosalonunda (Yaponiya) təqdim edilmişdir. Buraxılış Nissan Auto Global zavodunda (Yokohama, Yaponiya) həyata keçirilib. Renault avtomobillərinin məşhur modellərini təchiz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Bu, 1,6-150 at gücünə malik 205 litrlik benzin dörd silindrli mühərrikdir. 220-280 Nm fırlanma anı ilə, turbomühərrikli.
Renault avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- I Kacar (2016-2018).
Mühərrik bir alüminium silindr bloku ilə təchiz olunmuşdur, qollu. Silindr başlığı da alüminiumdur, iki eksantrik mili və 16 klapan var. Hər bir şafta bir faza tənzimləyicisi quraşdırılmışdır. Hidravlik qaldırıcılar təmin edilmir. Termal klapan boşluqları itələyicilərin seçilməsi ilə əl ilə tənzimlənir.
Zamanlama zənciri sürücüsü. Resurs - 200 min km.
MR16DDT-dən fərqli olaraq, onun xüsusi elektron tənzimləyicisi, alovlanma sistemində bəzi dəyişikliklər və öz ECU proqram təminatı var.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Renault Qrupu |
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1618 |
| Güc, hp dan | 150-205 (200-220)* |
| Tork, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Sıxılma nisbəti | 9.5 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindr diametri, mm | 79.7 |
| Piston vuruşu, mm | 81.1 |
| Silindr başına klapan sayı | 4 |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Hidravlik kompensatorlar | нет |
| Turboşarj | turbin Mitsubishi |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | faza tənzimləyiciləri |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, birbaşa enjeksiyon |
| Yanacaq | benzin AI-98 |
| Ətraf mühit standartları | Avro 6 (5)* |
| Resurs, kənarda. km | 210 |
| Yer | eninə |
*mötərizədə olan dəyərlər RS idman modifikasiyaları üçündür.
Etibarlılıq
Mühərrikin etibarlılığı haqqında, avtomobil xidmətlərinin sahiblərinin və işçilərinin fikirləri birmənalı deyil. Bəziləri bunu etibarlı bir vahid hesab edir, digərləri isə daha təvazökar bir qiymətləndirməyə malikdir. Rəqiblərin razılaşdığı yeganə şey odur ki, mühərriki etibarsız adlandırmaq mümkün deyil.
Bu motorun bütün problemi onun istifadə olunan yanacaq və sürtkü yağlarına artan tələbatındadır. Keyfiyyətsiz yanacaq, hətta daha çox yağ, müxtəlif nasazlıqların baş verməsi ilə dərhal özünü göstərir.
Xüsusi turbo doldurma sistemi xüsusi diqqət tələb edir.
Ancaq maslozhora olmaması kimi bir nüansı sevindirir. Fransız daxili yanma mühərrikləri üçün bu, artıq bir nailiyyətdir.
Beləliklə, M5Mt etibarlılığın qiymətləndirilməsində "etibarlı" və "tamamilə etibarlı olmayan" arasında aralıq mövqe tutur.
Zəif ləkələr
Burada iki zəif cəhəti vurğulamaq lazımdır. Birincisi, soyuqdan qorxmaq. Soyuq havada karterin qaz xətti donur və tənzimləyici klapan donur. İkincisi, vaxt zəncirinin resursu azdır. Avtomobilin 80 min kilometrə qədər uzanması baş verir. Vaxtında dəyişdirilməməsi klapanların əyilməsinə və faza tənzimləyicilərinin sıradan çıxmasına səbəb olur.
Motorun elektrik hissəsində nasazlıqlar var (DMRV və DSN sensorlarının nasazlığı).
Qaz pedalının gövdəsi tez-tez tıxanır, bu da mühərrikin boş rejimdə nizamsız işləməsinə səbəb olur.
Təmin edilə bilər
Bölmə alüminium silindr bloku, ehtiyat hissələrinin yüksək qiyməti və bol miqdarda elektronika sayəsində yüksək texniki xidmət qabiliyyəti ilə fərqlənmir.
Buna baxmayaraq, bütün avtomobil xidmətləri mühərrikin iş qabiliyyətini bərpa etmək üçün istənilən işi yerinə yetirə bilir.
İşləməyən mühərriki təmir etməzdən əvvəl mümkün xərcləri diqqətlə hesablamalısınız. Müqavilə ICE almaq daha ucuz olacağı ortaya çıxa bilər. Onun orta qiyməti 50-60 min rubl təşkil edir.
Ümumi nəticə: M5Mt enerji bloku vaxtında texniki qulluq və istismar zamanı yüksək keyfiyyətli yanacaq və sürtkü yağlarının istifadəsi hallarında etibarlılığını sübut etdi. Bu vəziyyətdə o, 350 min km-dən çox tibb bacısı edir. Əks təqdirdə, motorun etibarlılığı resursla birlikdə azalır.
