Renault L7X mühərriki
Məzmun
PRV mühərriklərinin köhnəlmiş xəttini əvəz etmək üçün fransız mühərrik istehsalçıları yeni ESL təklif etdilər. Bu ailənin ilk övladı L7X enerji bloku idi.
Təsvir
Mühərrik 1997-ci ildə Renault mühəndisləri tərəfindən Peugeot-Citroen mütəxəssisləri ilə birlikdə hazırlanmışdır. İstehsal Duvrində (Fransa) zavodda həyata keçirilib.
L7X 3,0 at gücü hasil edən 190 litrlik V-əkiz benzin mühərrikidir. ilə və 267 Nm fırlanma anı.
O, Renault Safrane, Laguna, Espace və "yüklənmiş" Clio V6 avtomobillərində quraşdırılıb. ES9J4 indeksi altında onu Peugeot kapotunun altında (406, 407, 607 və 807), Sitroen XM və Xantia-da isə XFX/XFV indeksi altında tapmaq olar.
Silindr bloku və silindr başlığı alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Çuqun qolları.
Silindr başlığında iki eksantrik mili və 12 klapan var. Qəbul valları 2000-ci ildən faza dəyişdiriciləri ilə təchiz edilmişdir.
Mexanik gərginlik çarxı olan zamanlama kəməri sürücüsü (2000-ci ilə qədər hidravlik idi). Resurs 120 min km-dir, lakin onu daha əvvəl dəyişdirmək daha yaxşıdır.
Soyutma sistemindəki bir xüsusiyyət nasosdur. Mühərriki bir faza dəyişdiricisi ilə təchiz etməzdən əvvəl, montaj deliklərinin diametrində (73 və 63 mm) fərqlənən iki növ su nasosu istifadə edilmişdir.
Clio V6-da məcburi mühərrik quraşdırılmışdır (cədvələ bax). Restaylinqdən əvvəl onun gücü 230 at gücündə idi. s, üslubdan sonrakı versiyada - 255.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Renault Qrupu |
| mühərrik tipi | V şəklindədir |
| Silindr kamber bucağı, deg. | 60 |
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 2946 |
| Güc, hp dan | 190 (230-255) * |
| Tork, Nm | 267 (300) * |
| Sıxılma nisbəti | 9,6 (11,4) * |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 6 |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindr diametri, mm | 87 |
| Piston vuruşu, mm | 82.6 |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Hidravlik kompensatorlar | bəli |
| Turboşarj | нет |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | faza tənzimləyicisi** |
| Yanacaq təchizatı sistemi | injektor |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | 3-4 avro |
| Resurs, kənarda. km | 300 |
*Clio V6 üçün mötərizədə məlumatlar, **2000-ci ildən quraşdırılmışdır.
Dəyişikliklər nə deməkdir?
İstehsalın bütün dövrü ərzində mühərrik dəfələrlə təkmilləşdirilmişdir. Dəyişikliklər əlavələrə və onların bərkidilməsinə təsir etdi. Mexanik hissə dəyişməz qaldı. İstisnalar Clio V6 və turbomühərrikləri olan Venturi 300 Atlantique-dir.
Alınan dəyişikliklər yüksək gərginlikli rulonlarda. Üçlü (ümumi) rulon fərdi rulonlarla əvəz edilmişdir.
Motor dayaqları quraşdırıldıqları avtomobilin modelinə uyğun olaraq dəyişdirilib.
Texniki xüsusiyyətlər praktiki olaraq eyni qaldı.
| Mühərrik kodu | Enerji | Tork | Sıxılma nisbəti | Sərbəst buraxılma ili | Quruldu |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s 5500 rpm-də | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s 5500 rpm-də | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s 5750 rpm-də | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Zəfəran I, II |
| L7X720 | 207 l. s 6000 rpm-də | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Buyurun mən |
| L7X721 | 207 l. s 6000 rpm-də | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | İrəli (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s 5750 rpm-də | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Boşluq III |
| L7X731 | 207 l. s 6000 rpm-də | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Lagoon II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 l. s 6000 rpm-də | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s 5750 rpm-də | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, İdman (CB1H, CB1U) |
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Avtomobil xidmətinin mütəxəssisləri və avtomobil sahiblərinin rəylərinə görə, motor etibarlı və iddiasızdır. Biz xərac verməliyik, əvvəlcə çoxlarının vaxtla bağlı problemləri var idi. Lakin bu, konstruktiv səhv hesablama deyil, L7X-in xüsusiyyətlərinin elementar məlumatsızlığı idi.
Baxım qaydalarına və istehsalçının tələblərinin yerinə yetirilməsinə uyğun olaraq, mühərrik ona daxil edilmiş resursu böyük ölçüdə əhatə edir.
Zəif ləkələr
Vahiddə sabit zəif nöqtələr yoxdur. Oksidləşmiş kontaktlar və bağlayıcılardan çiplərin elementar itkisi səbəbindən elektrik nasazlığı halları var idi.
Vaxt kəməri xüsusi diqqət tələb edir. Onun xidmət müddətinin artması qırılma təhlükəsi yaradır və nəticədə mühərrikin əsaslı təmiri və ya dəyişdirilməsi.
Mühərrik hətta qısa müddətli həddindən artıq istiləşməyə dözə bilməz. Silindr bloku, silindr başlığı və bort kompüteri sıradan çıxır. Səyahət zamanı temperatur sensorunun, termostatın və cihazların elementar monitorinqinin daimi monitorinqi həddindən artıq istiləşmə ehtimalını tamamilə aradan qaldırır.
Təmin edilə bilər
Motor təmir edilə bilən hesab olunur. Bu məsələdə şübhələr alüminium silindr blokundan qaynaqlanır. Daxili zədə ilə onu təmir etmək mümkün deyil.
İxtisaslaşdırılmış mağazalarda ehtiyat hissələri ilə bağlı heç bir problem yoxdur. Amma bəzilərinin qiymətləri bəzən kifayət qədər yüksək olur. Məsələn, vaxt kəmərinin qiyməti 300-500 dollar arasındadır. Onun dəyişdirilməsi də ucuz başa gəlmir. Bəzi avtomobil modellərində onu əvəz etmək üçün mühərriki çıxarmaq lazımdır.
Buna görə də, təmirə başlamazdan əvvəl mümkün xərcləri diqqətlə təhlil etməlisiniz. Müqavilə mühərrikinin alınması seçimi (orta qiymət 60 min rubl) ən məqbul hala gələ bilər.
ESL L7X seriyasının ilk oğlu uğurlu və etibarlı oldu. Lakin onun saxlanması və istismarı üçün istehsalçının bütün tövsiyələrini yerinə yetirmək şərtilə.
