Dvigatel Mitsubishi 4g15
Məzmun
Mitsubishi 4g15 ICE mühərriki Mitsubishi-dən etibarlı bir vahiddir. Bölmə ilk dəfə 20 ildən çox əvvəl dizayn edilmiş və istehsal edilmişdir. 2010-cu ilə qədər Lancer-də, 2012-ci ilə qədər - Colt və Yapon avtomobil istehsalçısının digər avtomobil modellərində quraşdırılmışdır. Mühərrikin xüsusiyyətləri şəhərdə və uzun yollarda və magistral yollarda rahat hərəkət etməyə imkan verdi.
Yaranma tarixi və dizayn xüsusiyyətləri
4g15 mühərriki motoristlər arasında özünü sübut etdi. Təlimat əsaslı təmir də daxil olmaqla, öz əllərinizlə təmir işləri aparmağa imkan verəcəkdir. Öz-özünə diaqnoz çətinlik yaratmayacaq, minimum bilik və xüsusi cihazlar tələb olunur. Mühərrik hətta müasir analoqlarla müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malikdir. Yanacaq sərfiyyatı nisbətən azdır.
4g15 dohc 16v bir az dəyişdirilmiş 4G13 mühərrikidir. Dizayn xüsusiyyətləri və digər mühərriklərdən alınan kreditlər:
- silindr blokunun dizaynı 1.3 litrlik mühərrikdən istifadə edilmişdir, 4 mm piston üçün 15g75.5 qazılmışdır;
- əvvəlcə SOHC 12V istifadə edildi - 12 klapanlı bir model, daha sonra dizayn 16 klapanlı modelə dəyişdirildi (DOHC 16V, iki val);
- hidravlik kompensatorlar yoxdur, klapanlar qaydalara uyğun olaraq hər 1 min km-də bir dəfə tənzimlənir (daha tez-tez tənzimləmə yalnız daxili yanma mühərrikində döyülmə baş verdikdən sonra həyata keçirilir);
- fərdi modifikasiyalar variatorlarla təchiz edilmişdir;
- iki versiyada istehsal olunur: atmosfer və turbo;
- chip tuning mümkündür;
- variatorlu model olduqca etibarlıdır, avtomatik ötürmələr üçün xarakterik heç bir problem yoxdur.
İsti mühərrikdə standart klapan boşluqları:
- giriş - 0.15 mm;
- çıxış - 0.25 mm.
Soyuq bir mühərrikdə boşluq parametrləri fərqlənir:
- giriş - 0.07 mm;
- çıxış - 0.17 mm.
Diaqram aşağıda göstərilmişdir:
Bu motorun vaxt ötürücüsü 100 km-dən sonra dəyişdirilmək üçün nəzərdə tutulmuş kəmərdən istifadə edir. Fasilə olduqda, klapan əyilir (təmirə ehtiyac olacaq), ciddi maliyyə investisiyalarına ehtiyac var. Kəmər dəyişdirilərkən orijinaldan istifadə etmək daha yaxşıdır. Proses xüsusi işarələrə görə quraşdırma tələb edir (eksantrik mili dişli istifadə edərək). Müxtəlif modifikasiyalar bir karbüratör və ya bir enjektör ilə təchiz edilmişdir, burunların təmizlənməsi nadir hallarda tələb olunur. Bəzi modellər xüsusi GDI enjeksiyonu ilə təchiz edilmişdir.
Əksər hallarda, bütün dəyişikliklərin rəyləri müsbətdir. Bəzi 4g15 modelləri xüsusi MIVEC qaz paylama sistemi ilə təchiz edilmişdir. 4g15 dən 4g15t-ə dəyişdirmə var idi. MIVEC texnologiyası ilə təchiz edilmiş mühərrikdə krank mili sürətinin qrafikləri:
Ən son buraxılışlar həmçinin yağ ucluqları və təzyiqlə təchiz edilmişdir. Oxşar modellər avtomobillərdə quraşdırılmışdır:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Ağıllı Forfus
Kompressiya 4g15 yüksək yürüş ilə belə yaxşı performansa malikdir, lakin keyfiyyətli bir xidmət varsa, vaxtında yağ dəyişdirin. 12 klapan (12 V) olan dəyişikliklər var. Colt-da, dəyişdirildikdən sonra mühərrik 147-dən 180 at gücünə qədər güc inkişaf etdirdi. Smart-da maksimum rəqəm daha təvazökardır - 177 at gücü. Sürət qutusu avtomatik transmissiya və ya mexaniki (məsələn, Lancer) istifadə edilə bilər. Təmiri asanlaşdıran ehtiyat hissələrinin alınması ilə bağlı heç bir çətinlik yoxdur.
Hansı avtomobil modellərində quraşdırılıb
Çoxfunksiyalılığına və performansına görə mühərrik müxtəlif Mitsubishi avtomobil modellərində istifadə edilmişdir. Aşağıdakı maşınlar Rusiya Federasiyasının ərazisində və Avropa ölkələrində satıldı:
Mitsubishi Colt:
- 2012-ci ilə qədər - ikinci restyling, 6-cı nəsil, hetçbek;
- 2008-ci ilə qədər - restyling, hetçbek, 6-cı nəsil, Z20;
- 2004-cü ilə qədər - hetçbek, 6-cı nəsil, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- 2012-ci ilə qədər - yenidən işlənmiş versiya, stansiya vaqonu, 6-cı nəsil;
- 2006-cı ilə qədər - vaqon, 6-cı nəsil;
Yaponiya bazarı üçün Mitsubishi Lancer də bu mühərriklərlə təchiz edilmişdir:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, 6 qapılı stansiya vaqonu, CS (2007-ci ilə qədər, mivec 4g15 quraşdırılıb);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, 6-cı nəsil sedan, CS və başqaları (ck2a 4g15).
Avropa üçün Mitsubishi Lancer də bu mühərriklə istehsal edilib. Fərq avtomobilin xarici görünüşündə və salonunda idi (iş paneli, digər). Ancaq yalnız 1988-ci ilə qədər - 3-cü nəsil sedan, C12V, C37V. Quraşdırma Tsediyada da aparılıb. Bu konfiqurasiyada Avropa üçün Mitsubishi Lancer Cedia CS2A 2000-2003-cü illərdə istehsal edilmişdir. Bu altıncı nəsil sedandır.
Ayrı bir xətt Mitsubishi Libero (Libero) modeli idi. 4g15 MPI mühərriki üç fərqli modeldə istifadə edilib. Hamısı birinci nəsil vaqonlar idi. Onlar bu mühərriklə təchiz edilmiş Mitsubishi Mirage, eləcə də Mirage Dingo. Yuxarıda sadalanan modellərin bir çoxu bu gün də istehsal olunur. Lakin mühərrik başqa, daha müasiri ilə əvəz olundu.
Mühərrikin texniki xüsusiyyətləri, onun resursu
4g15 müqavilə mühərriki təsir edici bir mənbəyə malikdir, buna görə də ciddi nasazlıqlar (eksantrik mili işıqlandırması, klapanlar əyilmiş və ya başqa) halında sadəcə başqa bir mühərrik almaq mənasızdır - onun dəyəri azdır. Yaponiyadan gələn müqavilə mühərrikləri, bir qayda olaraq, yalnız xidmət mərkəzlərində xidmət göstərir, quraşdırıldıqdan sonra düzəliş tələb etmir. Mühərrikin xüsusiyyətləri müəyyən edilmiş alovlanma, enjeksiyon sistemindən (karbüratör, enjektor) asılıdır. 4 l gücü olan standart 15g1.5 mühərrikinin parametrləri:
| Parametr | Dəyər |
|---|---|
| Istehsal | Mizushima zavodu |
| Mühərrik etmək | Orion 4G1 |
| Motorun istehsal illəri | 1983-dən indiyə qədər |
| Yanacaq təchizatı sistemi | Dəyişikliklərdən asılı olaraq karbüratörün və enjektorun köməyi ilə |
| Silindrlərin sayı | 4 parça. |
| Silindrdə neçə klapan var | ¾ |
| Piston parametrləri, vuruş (piston halqaları istifadə olunur), mm | 82 |
| Silindr diametri, mm | 75.5 |
| Sıxılma nisbəti | 09.09.2005 |
| Mühərrikin həcmi, sm 3 | 1468 |
| Mühərrikin gücü - hp / rpm | 92-180/6000 |
| Tork | 132 – 245 N×m/4250-3500 rpm. |
| İstifadə olunan yanacaq | 92-95 |
| Ətraf Mühitə Uyğunluq | Avro 5 |
| Mühərrikin çəkisi, kq | 115 (quru çəki, müxtəlif doldurma qabiliyyəti olmayan) |
| Yanacaq sərfiyyatı, 100 km-ə litr | Şəhərdə - 8.2 l Yolda - 5.4 l Qarışıq axın - 6.4 |
| 1 km-ə yağ sərfi, sürtkü yağları qramı | 1 000 qədər |
| Mühərrikdə istifadə olunan yağ | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Mühərrikdə yanacaq doldurma həcmi, yağlar | 3.3 l |
| Əvəz edərkən nə qədər doldurmaq lazımdır | 3 l |
| Yağı nə qədər tez-tez dəyişdirmək lazımdır? | Ən azı 1 min km-də bir dəfə, optimal həll 10 min km-də bir dəfədir |
| Mühərrikin işləmə temperaturu şərtləri | - |
| Mühərrik resursu min km | Zavod məlumatları çatışmır Praktikada 250-300 min km-dir |
| Antifrizin dəyişdirilməsi | İstifadə olunan tipdən asılı olaraq |
| Antifriz həcmi | Modifikasiyadan asılı olaraq 5 litrdən 6 litrə qədər |
Mühərrikin resursu eyni zamanda bir sıra amillərdən asılıdır. Eyni zamanda, 300 min km-lik maksimum resurs istehsal olunan 4g15 vahidlərinin böyük bir faizi ilə əldə edilir. Göstərici yüksək keyfiyyətli hissələr, etibarlı montaj və istehsal nəzarəti ilə əldə edilir. Əməliyyata təsir edən əsas məqamlara aşağıdakılar daxildir:
- Əməliyyat şərtləri;
- yağın, filtrlərin (yanacaq daxil olmaqla) dəyişdirilməsi tezliyi;
- diaqnostika;
- tuning - artan güc motorun ömrünü azaldır;
- əvvəlcədən isitmə istifadəsi (bir çox maşın modelləri üçün antifriz qızdırıcısının quraşdırılması ola bilər).
Mümkün mühərrik nasazlıqları 4g15
4g15 mühərriki və onun analoqları nasazlıqların standart siyahısına malikdir - ehtimalı mövcuddur. Məsələn, 4g15-dən 4g93t-a dəyişdirmə həyata keçirilirsə, mümkün problemlərin siyahısı standart olaraq qalacaq. Belə halların baş vermə səbəbləri və onların aradan qaldırılması variantları tipik, əhəmiyyətsizdir. Dövri diaqnostika, yağ filtrinin vaxtında dəyişdirilməsi, sıxılma yoxlaması ilə bir çox problemlərin qarşısını almaq olar.
Mühərrik nasazlığının əsas növləri 4g15:
- yanlış temperatur sensoru məlumatlarını göstərir;
- 4g15 açarının, distribyutorun nasazlığı;
- itirilmiş boşluq;
- artan vibrasiya - və müxtəlif mühərrik sürətlərində;
- bir yerdən hərəkət etməyə başlamaqda çətinliklər (bir qayda olaraq, bunlar volan ləçəkləri ilə bağlı problemlərdir);
- Mühərriki işə salmaqda çətinlik;
- artan yağ istehlakı;
- dişliləri dəyişdirərkən problemlər (volanı dəyişdirmək lazımdır).
Tez-tez bir qaz tənzimlənməsi sadəcə tələb olunur. Bu, mühərriki işə salmaq çətinliyini aradan qaldıracaq. Tez-tez alovlanma, başlanğıc ilə bağlı problemlər var. Mühərriki işə salmaqda çətinliklər varsa, ilk növbədə alovlanma bobinini yoxlayın. Boş işləmənin itməsi ilə səbəb bir çox amil ola bilər, lakin çox vaxt boş sürət sensorudur.
Bir qaz kelebeği mövqeyi sensorunun uğursuz olması qeyri-adi deyil. Onun dəyişdirilməsinin dəyəri aşağıdır - həm də ən yeni hissə. 4g15 aqreqat üçün təmir dəsti almaq çətin olmayacaq, bütün hissələri açıq satışda var. Tez-tez yanacaq istehlakının artması ilə bağlı çətinliklər var - şübhə ilk növbədə lambda zonduna düşür, çünki işlənmiş qazlarda oksigenin qalıq miqdarı haqqında məlumat əldə etmək üçün məsul olan bu sensordur.
Avtomobil sadəcə başlamazsa, səhv kodları ilə tanış olmalısınız. Tez-tez silindr başındakı boltların torkunu tənzimləmək lazımdır. Tez-tez deyil, ancaq klapan qapağının contasının sızması baş verir - bu, neftin şam quyularına daxil olmasına səbəb olur. Boltlu birləşmələrin zəif bərkidilməsi üçün mühərriki daim yoxlamaq vacibdir - boşluqların aradan qaldırılması vaxtında baş verməlidir.
Təmin edilə bilər
Təmir üçün lazım ola biləcək ehtiyat hissələrinin siyahısı kifayət qədər genişdir, lakin mövcuddur - bu, 4g15 və analoqlarla təchiz edilmiş avtomobillərin yüksək davamlılığının səbəbidir. Parçaların seçimi tam olaraq mühərrik nömrəsi ilə həyata keçirilir. Sensorları, distribyutoru, krank milini və ya yüksək təzyiqli yanacaq nasosunu götürmək üçün birini bilməlisiniz. Onu tapmaq o qədər də asan deyil, o, radiatordan çıxan borunun yanında sağ tərəfdə yerləşir (şəkildə motor nömrəsinin yerləşdiyi yer göstərilir):
Bundan əlavə, ehtiyat hissələrinin axtarışı məqalədən istifadə edərək kataloq vasitəsilə həyata keçirilə bilər. Sensorların yeri, tez-tez uğursuz olan digər hissələri (ilk növbədə enjeksiyon pompası, nasos, termostat, distribyutor) ilə əvvəlcədən tanış olmağa dəyər. Yağ təzyiq sensoru digərlərinə nisbətən daha tez-tez yoxlanılmalıdır - sürtkü yağlarının qeyri-kafi səviyyədə olması ilə pistonların səthində sürtünmə mümkündür. Mühərrik nömrəsinin harada yerləşdiyini bilməlisiniz - çünki avtomobilin qeydiyyatı üçün lazım olacaq.
4g15 mühərrikinin işləməsinin əsas üstünlüklərini qeyd etmək lazımdır:
- klapan boşluqlarını nisbətən nadir hallarda tənzimləmək lazımdır;
- bir çox hissələrin dəyişdirilməsi bir avtomobil xidmətinə baş çəkməyi tələb etmir, hər şey bir qarajda təmir edilə bilər (alovlanma bobinini, egzoz manifoldunu, yağ pompasını dəyişdirin);
- təmir prosesi texniki nöqteyi-nəzərdən olduqca sadədir, buna görə də yüksək yürüş ilə bir avtomobilə xidmət etmək nisbətən ucuz olacaq (hidravlik qaldırıcıların, eksantrik mili dişlilərinin təmiri);
- ehtiyat hissələrinin dəyəri aşağıdır - məsələn, klapan kök möhürləri və ya suqəbuledici manifoldunda təzyiq sensoru almaq bir neçə yüz rubla başa gələcək;
- DPTZ yoxlanışı hər hansı bir xidmətdə həyata keçirilə bilər, tənzimləmə tənzimləyicisi mövqeyi sensorunun tənzimlənməsi qarajda həyata keçirilə bilər;
- başlanğıc solenoid rölesinin təmiri nadir hallarda tələb olunur - bu, mühərriki işə salmaq mümkün olmadıqda problemlərin aradan qaldırılmasını asanlaşdırır.
4g15 mühərrikindəki diblərdəki enişlərin qrafiki belə görünür:
Avtomobil başlamazsa, problem, ehtimal ki, alovlanma dövrəsindədir (başlanğıcda ola bilər, suqəbuledici manifoldu tıxanmış ola bilər). Belə bir sxem cihazda sadədir, lakin problemləri həll etmək üçün bütün qovşaqları diqqətlə nəzərdən keçirməlisiniz. Sıfırdan aşağı temperaturda işə başlama ilə bağlı problemlər yaranarsa, çox güman ki, şamlar su altında qalıb. 4g15 mühərrikinin sıfırdan çox aşağı temperaturda istifadəsi problemlidir. Naqillərdəki gərginliyi diqqətlə izləməlisiniz - zəruri hallarda generatoru çıxarın və dəyişdirin.
Əsas rulmanlar, əslində, birləşdirici çubuq üçün rulmanlardır (krank mili rulmanları kimi istinad edilir). Onlar aşınma üçün diqqətlə izlənilməlidir. Keyfiyyətsiz yağ səbəbindən pistonun təmiri tez-tez tələb olunur. Üzən inqilablar keyfiyyətsiz sürtkü yağının da nəticəsi ola bilər. Bundan əlavə, bunun başqa səbəbləri də ola bilər, məsələn, naməlum istehsalçının təmir dəstinin istifadəsi.
Mühərrikdə hansı yağdan istifadə edilməlidir?
Mühərrik yağının düzgün seçimi istismarda problemlərin olmamasının açarıdır. Sürtkü yağları avtomobilin istifadəsinin bir çox aspektlərinə təsir göstərir. Son illərdə, istehlakçı rəylərinə görə, Liqui-Molly 5W30 Special AA yağı müsbət tərəfdən özünü sübut etdi. Amerika və Asiya mühərrikləri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Üstəlik, bu, 4g15 əməliyyatının mühüm problemini - mənfi temperaturda işə başlamanın çətinliyini həll etməyə imkan verir.
Rəylərə görə, hətta -35-də işə salın0 İlə çətin deyil. Üstəlik, bu yağ sürtkü yağlarının istehlakını azalda bilər. Testlər zamanı müsbət temperaturda 10 km-ə sərfiyyat cəmi 000 q idi.Bu, əla göstəricidir, çünki istehsalçının iddialarına görə, orta yağ istehlakı 300 km-ə 1 litrdir.
Ən yaxşı həll tam sintetik yağdan istifadə etməkdir, bu mühərriklər üçün mineral birləşmələrin istifadəsi kontrendikedir. Mitsubishi-dən "doğma" sintetik yağdan istifadə əməliyyata müsbət təsir göstərir. Onun dəyəri nisbətən aşağıdır, tolerantlıqları mühərrikin tələbləri ilə tamamilə üst-üstə düşür - bu, benzin sərfiyyatına və dayanıqlılığa müsbət təsir göstərir (300 min km də bu cür mühərrik yağında "bəslənir").
Valvoline 5W40 da bu mühərriklərdə olduqca tez-tez istifadə olunur. Bunun üstünlüyü sadəcə oksidləşmənin azaldılmasıdır. Avtomobilin "şəhər" rejimində intensiv istifadəsi ilə belə, bu yağ 10-12 min km məsafəyə asanlıqla "qulluq edə" və sürtkü və təmizləyici xüsusiyyətlərini itirmir. Bir yağ seçərkən, avtomobilin istifadəsinin temperatur rejimini nəzərə almaq vacibdir.
Bu gün 4g15 mühərrikləri olduqca nadirdir, lakin bəzi modellərdə dərin dəyişikliklər quraşdırılmışdır. Bölmə əla davamlılığı və iddiasızlığı ilə fərqlənir.
