Mitsubishi 4G18 mühərriki

4G18 mühərriki Mitsubishi Orion seriyasından çox nöqtəli yanacaq vurma ilə dörd silindrli enjeksiyon mühərriklərinin ən böyük nümayəndəsidir. Bu konfiqurasiya əhəmiyyətli güclə fasiləsiz dartma təmin edir və eyni zamanda yanacaq sərfiyyatı baxımından qənaətcildir. 1998-ci ildən istehsal olunur. Özü çuqundan hazırlanmışdır, silindrlərin əsas bloku alüminium ərintisindən, suqəbuledici manifold duralumindən hazırlanmışdır. Eksantrik mili dizaynında on iki cam var (müvafiq olaraq dörd silindr üçün üç ədəd). O, sələfləri ilə eyni silindr blokunda hazırlanmışdır - 4G13 və 4G15. Lakin əsas fərq ondan ibarətdir ki, 4G18 uzun vuruşlu krank mili ilə təchiz olunub və buna əlavə olaraq, blok 76 millimetrlik bir piston diametrinə qədər sıxılır. Porşen 87.3 millimetr daxilində hərəkət edir. Mühərrik on altı klapanlıdır, tək vallı başlıq və hidravlik kompensator (sonuncu variantdır, onsuz modellər var). Qarışığın sıxılma nisbəti 10-dan 1-ə nisbətdə ifadə edilir. Tork 150 rpm-də 4000 ​​Nm-dir. Yanacaq qarışığının yanma kamerasının həcmi 39.6 kub santimetrdir. Zamanlama kəmərinin sürücüsü, onun qırılması klapanların əyilməsinə səbəb ola bilər.



Ümumiyyətlə, mühərrik struktur baxımından olduqca sadədir və onun dizaynında xüsusilə mürəkkəb sistemlər yoxdur. Yanacaq sərfiyyatından danışsaq, ən çox yayılmış qarışıq dövrədə bu, 6.7 kilometrə təxminən 100 litrdir. Göstərici təxminən bir yarım litr plus və ya minus ilə dəyişir (müvafiq olaraq şəhər və ya magistral yolda) Mühərrik 2010-cu ilə qədər istehsal edildi, sonra 4A92 nömrəli başqa bir mühərrikə keçdi. Model haqqında məlumatları, həmçinin daxili yanma mühərrikinin fərdi nömrəsini arxa tərəfdəki silindr blokunda, mufta korpusunun yanında tapmaq olar.

Mühərrik nömrəsi 4g18

Motorun etibarlılığı və davamlılığı

4G18 motorunun nasazlıqları məsələsini qaldırarkən, sələfi 4G15 ilə heç bir fərq yoxdur. Mühərrikin işə salınmasında bəzi çətinliklər, həmçinin qaz tənzimləyicisi ilə bağlı problemlər var. Mühərrik vibrasiya, həmçinin artan yağ istehlakı ilə xarakterizə olunur. Piston halqalarının erkən meydana gəlməsi ehtimalı da var, bu, bu modelin soyutma sisteminin qüsursuzluğu ilə əlaqədardır. Təsvir edilən çatışmazlıqlara baxmayaraq, mühərrik yüksək səviyyədə və ümumiyyətlə etibarlı olaraq tanınır. Mühərrik yağının (ümumi həcmi 3,3 litr olan ən azı üç litr), filtrin və digər istehlak materiallarının (ideal olaraq hər 5000 kilometrdən bir, orta hesabla - 10000) vaxtında dəyişdirilməsi ilə, habelə ekstremaldan uzaq şəraitdə işləyərkən mühərrik əsaslı təmir olmadan 250000 kilometrdən çox resursa tab gətirə bilər və çox vaxt bu dəyəri əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir.

4G18 mühərrikinin performans yaxşılaşdırılması 4G15-ə bənzəyir. Tüninqin ən səriştəli yolu turbomühərrikin quraşdırılmasıdır, lakin bu metodun nisbətən bahalı olduğunu xatırlamaq lazımdır - bir turbo dəsti almalı, onu mövcud piston sisteminə quraşdırmalı, həmçinin bir sıra əlavə zərifliklər etməlisiniz. addımlar. Məbləğ layiqli çıxacaq, buna görə də onlar tez-tez başqa bir seçimə - Mitsubishi Lancer Evolution-dan 4G63 müqavilə mühərrikinin alınmasına və tətbiqinə müraciət edirlər.

4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9 yağına iştahı azaldırıq

Ayrı bir məqamı qeyd etmək lazımdır ki, mühərrikin özünə müdaxilə etmədən indi dəbli və çox bahalı olmayan tənzimləmə həyata keçirilir. Bu əməliyyatın köməyi ilə ilkin 98 at gücü əvəzinə (tüninq zamanı mühərrik bu dəyəri istehsal etməyə bilər) çıxışda təxminən 130 at gücü əldə etmək mümkün olur. (Yanacaq sisteminin ümumi sağlamlığı və mühərrikin aşınması nəzərə alınmaqla dəyər dəyişəcək). İş iki mərhələdə aparılmalıdır:

1. Əlavə 10-15 at gücü təmin edə bilən suqəbuledici. Onun icrası fərqli ola bilər, məsələn, 2,4 Ralliart (MMC-nin idman qolu) olan nozzle verilmişdir. Onun diametri orijinaldan daha genişdir və bütün məqam budur. Köhnə borunu və sistemə bitişik olan iki kolunu çıxarmaq və sonra onu daha əvvəl təsvir edilənlə əvəz etmək lazımdır. Bundan sonra, əvvəllər 53 mm-lik bir dəyərə qazaraq, qaz klapanını dəyişdirməlisiniz. Bunun ardınca zavodun suqəbuledici manifoldu Mitsubishi Lancer 9 GLX və ya BYD F3-ün analoqu ilə əvəz olunur. Bu kollektor, son dinamik xüsusiyyətlərə müsbət təsir edəcək artan həcm və səlahiyyətli həndəsənin üstünlüyünə malikdir. Vacibdir - daxili yanma mühərrikinə kollektora bərkidilməsi üçün bir rampa və hissələri almaq lazımdır.
2. Buraxın. Burada icra variantları çox dəyişir və öz üstünlüklərinə malikdir, lakin optimal olaraq - paslanmayan poladdan 4-2-1 sxeminə görə bir "hörümçək" qaynağı, lent, 50/51 mm boru, bir cüt "İrəli axın" rezonatorları və eyni səsboğucu, məsələn, Saab 9000-dən (turbomühərrikli versiyalar). Bu seçim mühərrik gücünə əlavə 10 at gücü əlavə edəcək. Hər iki katalizatorun sökülməsi ilə başlamaq lazımdır, sonra "hörümçək" quraşdırılır, bundan əvvəl termal lentlə sıx şəkildə sarılmalıdır (təxminən on metr lazımdır). Bütün bu hərəkətlər 51 dəyəri olan zavodda deyil, 46-ci boruda artıq tamamlanıb. Sonra iki "irəli axın" rezonatoru quraşdırılmalıdır. Daha aşağı səs-küy səbəbindən ikisindən danışırıq, çünki birincisi vibrasiyanı azaldır və istiliyi azaldır, ikincisi isə ona bu işdə kömək edir, problemləri demək olar ki, sıfıra endirir. Beləliklə, birinci rezonatorun uzunluğu 550 mm, ikincisi isə 450 mm olacaq. Səsboğucunun özünə gəldikdə, burada heç bir sirr yoxdur - quraşdırma aparılır və estetik baxımdan rəngləmə işləri aparılır. Nəticə təkmilləşdirilmiş performansla səssiz çıxışdır. İdeal olaraq, sistemin proqram təminatı məhsulu baxımından sistemin qurulması məsələsi ilə də məşğul olmalısınız, bunun üçün sistem proqram təminatı üzərində iş, eləcə də bədnam çip tənzimləməsi cavabdehdir. Qeyd etmək lazımdır ki, bir mütəxəssis proqram təminatı ilə məşğul olmalıdır, çünki o, hər bir konkret hal üçün ciddi şəkildə fərdi olacaqdır, yəni. bitmiş versiyanı pulsuz tökmək işləməyəcək. Qrafikləri aldıqdan sonra, proqram təminatı fırlanma momentinin oxunuşlarına uyğun olaraq tənzimlənir. Mühərrikin idarəetmə bloku əlcək qutusunun arxasında yerləşir, onun sökülməsi prosessor modelini aşkar edəcək. Məlumatı oxumaq üçün iki seçim var - ya tablosuna qoşulmaqla, ya da diaqnostika üçün xüsusi yuvadan istifadə etməklə. Peşəkarlar tərəfindən tövsiyə olunan proqram məhsulları iki variantdan seçilməlidir - bu Openport 2.0 və ya Mitsubishi Motors Company Flasher. Şəkildə əlaqə üçün tələb olunan portlar göstərilir.
   
   
   
   Sonra, standart çip tənzimləmə əməliyyatları həyata keçirilir - elektron sistemin ümumi optimallaşdırılması, tənzimləmə mövqeyinə cavabın proqram təminatının təkmilləşdirilməsi, yanacaq təchizatı və yanacaq qarışığının tərkibinin hesablanması alqoritminin təkmilləşdirilməsi, alovlanma ilə işləmək və onun bucağını tənzimləmək, bəzilərini düzəltmək. digər səhvlər və s.

Belə bir proqram təminatının nəticəsi olacaq:

• daxili yanma mühərrikinin işində bütün variasiyaların dinamikasının optimallaşdırılması, eləcə də aşağı sürətlərdə dəstəklənməsi;
• işləyən kondisionerin motora mənfi təsirini minimuma endirmək;
• havanın çirklənməsi standartlarının Avro-2 standartına endirilməsi, katalizatorun və əlavə oksigen sensorunun maneəsiz çıxarılmasına səbəb oldu.

Ümumiyyətlə mühərriklərdə ola biləcək bütün problemləri toplasaq, 4G18 üçün, bəlkə də, əsas olan mühərrik yağının "zhor"udur. Ona görə də onu daha ətraflı təhlil etmək lazımdır.

Mühərrik yağı və istehlak materiallarının vaxtında dəyişdirilməməsi, həmçinin yağ səviyyəsinin yoxlanılmasına məhəl qoyulmaması ilə problem, bir qayda olaraq, hidravlik qaldırıcıların nasazlığını göstərən kapotun altından kənar səs-küylə başlayır. Bu o deməkdir ki, bundan əvvəl avtomobil sahibi bir neçə ay problemsiz idarə edə bilsə də, yağ çubuğunda mühərrik yağı yoxdur. Yağ və filtrlərin dəyişdirilməsi üçün standart prosedur artıq kömək etməyəcək - mühərrik rəvan və səssiz işləsə də, işlənmiş qazların yüksək konsentrasiyası olmadan, yağ sistemi tərk etməyə davam edəcəkdir. Rəqəmlər dəyişir, lakin orta hesabla 10000 kilometrə təxminən 5 litr əlavə edilməlidir. Problemin həlli mühərrikin əsaslı təmiridir.

Bu tədbir üçün ya orijinal, ya da çox keyfiyyətli analoqlardan ehtiyat hissələri almaq tövsiyə olunur. Ən azı sizə lazım olacaq:

• Silindrlərin əsas blokunun çəkilməsi;
• Valf qapağının contası;
• Üzüklər (dəst);
• Mühərrik yağı qutusu (məsələn, Mobil 5W40);
• Yağ filtri.

Yağ filtrini, həmçinin korpusunu çıxarmaqla başlamalısınız. Sonra metal və polimer örtüklər sökülür, istifadə olunan yağ və soyuducu boşaldılır. Son hərəkət üçün sərnişin salonuna daha yaxın olan xüsusi bir çuxur var. Bunun sirri əvvəlcə yanındakı sensoru da çıxarmaqdır. Bunu laqeyd edə bilərsiniz, heç bir rol oynamır, amma sonra mantarı zədələməmək üçün çox diqqətlə çıxarmaq lazımdır, çünki son dərəcə problemli və səylə çıxarılır. Buna görə də, taleyi aldatmamaq üçün sensoru çıxarmaq daha yaxşıdır. Bütün antifrizi qurutduqdan sonra qabı çıxarmağa davam edin (bir çox boltlu bağlantıları sökməli olacaqsınız), içərisində yağ ehtiva edən konsistensiyada jele bənzəyən bir maddə olacaq. Növbəti addım qabı təmizləməkdir.

Üst hissəni sökərkən, montaj zamanı çaşqınlıq yaratmamaq və heç bir şeyi əldən verməmək üçün çıxarılan hissələri bir şeylə nömrələmək tövsiyə olunur. Pistonlara çatmaq üçün, mümkünsə, bir şəkildə müdaxilə edə biləcək hər şeyi çıxarmalısınız. Valf mühafizəsini çıxardıqdan sonra, il ərzində inkişaf etmiş lövhənin olması səbəbindən içəridəki şəkil çox güman ki, xoşagəlməz olacaqdır. Sonra, giriş və çıxış sökülür. Bütün yivli birləşmələr sürtkü ilə müalicə edilməlidir. Pistonlar çox güman ki, çıxarılmalı olan bir kir təbəqəsi ilə örtüləcək. Sonra, pistonları çıxarmaq üçün birləşdirən çubuqları çıxarın. Eyni zamanda, montajı asanlaşdırmaq üçün hissələri nömrələyin və yerlərini göstərin. Sıxılma və yağ kazıyıcı üzüklərin vəziyyətini yoxlayın, nasazlıq aşkar edilərsə dəyişdirin. Silindr blokunu təmizləmək lazımdır, mexaniki və kimyəvi üsullar kömək edəcəkdir. Yenidən quraşdırma aşağıdakı kimi aparılır: üzükləri pistonlardan birinə, sonra pistonu silindrə quraşdırın, dördü üçün təkrarlayın. Bunu özünüz etmək olduqca çətindir, bir tərəfdaşın köməyinə ehtiyacınız olacaq. Bundan sonra, birləşdirən çubuqları sıxın. Silindr başlığı klapanların yaxınlığında və həmçinin eksantrik mili ətrafında kirlə örtüləcəkdir. Bütün bunlar sökülməli və hərtərəfli yuyulmalıdır. Problemin həlli olaraq, bahalı məhsulların əvəzinə qaz və elektrik sobalarının təmizlənməsi üçün kompozisiyalardan istifadə edə bilərsiniz (məsələn, Parma). Uyğun bir çəkici əldə etmək üçün mexaniki modifikasiya və qaynaqdan istifadə edərək Lada-dan quruducu ala bilərsiniz. Vana və yayları quraşdırın. Valf gövdəsinin möhürləri ilkin tələb olunan ölçülərə uyğun olmaya bilər, bu halda onların dəyişdirilməsi tələb olunur. Vanalar lapping pastası ilə müalicə edilə bilər. Sonra, əks ardıcıllıqla yığın.

Əhəmiyyətli bir məqam - bərkidərkən, tork açarında təxminən 4.9 dəyər seçilməlidir, ümumi bir səhv daha çox fırlanma anı seçməkdir. Bu, boltların deformasiyasına və ya qırılmasına səbəb olacaq. Eksantrik mili də lövhədən təmizlənməlidir və sürtünmə zonaları hərtərəfli yağlanmalıdır ki, heç bir şey əvvəlcə işə qarışmasın.

Əks ardıcıllıqla yenidən yığın. Sensoru çıxartsanız - bu barədə unutma və yerinə qoyun. Sonra, mühərrik yağı, soyuducu doldurun və yağ filtri quraşdırın.

Bu cür manipulyasiyalardan sonra mühərrikin ilk işə salınması xoşagəlməz səs-küylə müşayiət oluna bilər, lakin bir neçə dəqiqədən sonra hər şey düzgün yığılıbsa, o yox olacaq və ümumiyyətlə sistem əvvəlkindən daha sakit, rəvan və dəqiq işləyəcək. təmir. İlk dəqiqələrdə səslər mühərrik idarəetmə blokunun sensorlarının parametrləri ilə əlaqələndirilir. Maşını 3000 kilometrə qədər sürmək tövsiyə olunur, taxometr isə 3500 rpm-dən çox olmamalıdır.

Tez-tez termostatı dəyişdirmək lazımdır. Bununla bağlı problem əvvəlcədən müəyyən edilə bilər. Cihaz düzgün işləyirsə, o zaman 82 ilə 95 dərəcə Selsi arasında açılacaq və aşağı boru isti olmalıdır. Reallıq yuxarıda göstərilənlərə uyğun gəlmirsə, dəyişdirmə tələb olunur. Prosesin özü çətin deyil, lakin nisbətən uzundur və təxminən iki-üç saat çəkəcəkdir. Əvvəlcə antifrizi dəyişdirməlisiniz, korpusu və termostatı sökməlisiniz. Buna görə də, əlinizdə soyuducu suyu boşaltmaq üçün bir konteynerə sahib olmalısınız, on iki üçün bir açara da ehtiyacınız olacaq. Rəsmi kataloqda termostatın özü MD346547 məqalə nömrəsi altında verilmişdir.

Nə yağ tökmək olar

Bu mühərrik üçün mühərrik yağının seçimi ilin vaxtına görə tövsiyə olunur - yay seçimində yarı sintetik yağ, qışda isə sintetik yağ olacaq. Bu tövsiyələrə çox əhəmiyyət vermədən, ən məqbul variant üçdür:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

İstehsalçı olaraq Liqui Moly, LukOil, Rosneft şirkətlərini seçməlisiniz. Digər təşkilatlara daha diqqətli yanaşmaq lazımdır və onların məhsullarının keyfiyyəti yuxarıda göstərilən şirkətlərə uyğundursa, təbii ki, bu yağ da uyğundur. Şamlar da etibarlı istehsalçılardan quraşdırılmalıdır, məsələn, Tenso.

Avtomobil siyahısı

4G18 mühərriki əsasən Mitsubishi avtomobillərində quraşdırılmışdır. Bu siyahıya aşağıdakı modellər daxildir:

• Atmaq;
• Colt;
• Quda;
• Kosmik Ulduz;
• Padjero Pinin.

Aşağıdakı avtomobil markaları istisnadır (əsasən Çin, lakin Malayziya və Rusiya avtomobilləri də siyahıya daxil edilib):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Tagaz Eagle;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Foto Midi.