Hyundai J3 mühərriki
1990-cı illərin sonundan Koreya fabriki 2,9 litrlik J3 güc blokunu yığmağa başladı. O, şirkətin bir sıra kommersiya modellərində quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bununla birlikdə, 2000-ci illərin əvvəlləri ilə motor məşhur SUV Terracan və Carnival-ın kapotu altında köçdü. J ailəsinə bir neçə dizel mühərriki daxildir, lakin J3 istisna olmaqla, digərləri minik avtomobillərində istifadə edilmir.
Dizel qurğusunun təsviri
16 klapanlı Hyundai J3 iki versiyada istehsal edildi: adi atmosfer və turbomühərrikli. Dizel təxminən 185 litr güc inkişaf etdirir. ilə. (turbo) və 145 at gücü. ilə. (atmosfer). Amma maraqlıdır ki, turbomühərrikli versiyada gücün artması ilə eyni vaxtda dizel yanacağının sərfiyyatı 12 litrdən 10-a endirilib. Təəccüblü deyil, çünki yanacağın vurulması Common Rail Delphi sistemi ilə həyata keçirilir.
Silindr bloku güclü, çuqun, lakin başlıq əsasən alüminiumdur. Bu mühərrikin xüsusiyyətlərindən intercooler və hidravlik qaldırıcıların mövcudluğunu ayırd etmək olar. Silindrlərin düzülüşü ardıcıldır. Birində 4 klapan var.
Turboşarjlı və ya adi turbin və ya VGT kompressoru.
| Tam həcm | 2902 sm³ |
| Enerji sistemi | Common Rail Delphi |
| Daxili yanma mühərrikinin gücü | 126-185 bg |
| Tork | 309 - 350 Nm |
| Silindr bloku | çuqun R4 |
| Başını bloklayın | alüminium 16v |
| Silindr diametri | 97.1 мм |
| Piston vuruşu | 98 мм |
| Sıxılma nisbəti | 18.0 - 19.0 |
| Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri | Intercooler |
| Hidravlik kompensatorlar | bəli |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Faza tənzimləyicisi | нет |
| Turboşarj | müntəzəm və VGT |
| Nə yağ tökmək olar | 6.6 litr 5W-30 |
| Yanacaq növü | dizel |
| Ətraf sinif | AVRO 3/4/5 |
| Təxminən mənbə | 250 000 km |
| 2005-ci ilin mexaniki transmissiyalı Hyundai Terracan nümunəsində yanacaq sərfiyyatı | 10.5 litr (şəhər), 7.5 litr (magistral), 8.6 litr (birləşmiş) |
| Onu hansı avtomobillərə quraşdırmısınız? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, yük maşını, 4-cü nəsil 2004-2011 |
Arızalar
Enjeksiyon pompası və nozzilər ən çox problemə səbəb olur - və bu təəccüblü deyil, çünki bu bir dizel qurğusudur. Digər problemlərə gəldikdə, onlar aşağıda təqdim olunur:
- nozzle yuyucularının yanması səbəbindən güclü karbon əmələ gəlməsi;
- boruların və tankın çirklənməsi nəticəsində yaranan təmirdən sonra yanacaq sərfiyyatının artması;
- elektron idarəetmə blokunun nasazlığı səbəbindən müəyyən sürətlərdə dövri donma;
- qəbuledicinin tıxanması nəticəsində yaranan yağ aclığı səbəbindən laynerlərin kranklanması.
Mühərrik su çirkləri olan aşağı dərəcəli dizel yanacağına ümumiyyətlə dözmür. Xüsusi ayırıcının quraşdırılması və yanacaq filtrinin mütəmadi olaraq yenilənməsi bu problemi həll etməyə kömək edəcəkdir.
| Roman 7 | Kia bongo 3 J3 mühərrik almaq istəyirəm, mator haqqında nə deyə bilərsiniz |
| Sahibi | Motor mütləq güclüdür, lakin dizel mühərriki elektron, turbo + intercoolerdir. Mənim fikrim odur ki, o, çox pisdir. Ən azı belə bir dizel mühərriki işlətmək təcrübəm baş təmiri ilə başa çatdı, çatladı. Üstəlik, düşünürəm ki, dizel yanacağımız elektron dizel mühərriki üçün çox keyfiyyətli deyil, baxmayaraq ki, bir dostumla işdə bu, 1,5 ildir ki, sərt rejimdə işləyir və hər şey yaxşıdır. İnsanlar filtrin qarşısına separatorlar qoyurlar, bu, çox kömək edir. |
| Visor | Hər şeyin elektron olması mənim xoşuma gəlmir |
| Don | Bunu da bəyənmirəm, axı, ölkəmizdə yanacaqla bağlı ötən əsrin 80-ci illərinin QOST-ları hələ də istifadə olunur. |
| Pavlovan | Bunun hansı mühərrik olduğunu bilən var? Müəllif kimdir? Koreyalılar? Zamanlama kəmərində kəmər varmı? |
| Lyonya | İlk üçlükdə Koreya istehsalı olan bir dizel var, məsələn, vaxt kəmərində, mühərrik güclüdür, lakin yanacaqımızla |
| Radeon | Motor həqiqətən sərtdir. Beşinci pret-də həddindən artıq yüklə belə. Solaryuma gəlincə, mən “Lukoyl”da yanacaq doldururam, pah, pah, pah. Heç kimi bilmirəm, mənim BONGE-də sürət tənzimləyicisi var (aşağı sürətlə işləyir). Bu yay təsadüfən aşkar edilmişdir. |
| Pavlovan | elektron qazdan danışırsınız? Və ya hansı gadget? O haradadır? |
| Radeon | Düzünü desəm, onun harada olduğu və necə göründüyü barədə heç bir fikrim yoxdur. Bu yay çox kələ-kötür bir yolda maşın sürərkən, ayağımı qazda saxlamaqdan yoruldum. Sadəcə birinci sürətə qoyub ayaqlarımı altına qatladım. Yaxşı bir dırmaşmadan əvvəl qaza basmağa hazırlaşdım, amma bundan əvvəl nə qədər yüksəkliyə qalxacağımı və dizelin nə vaxt asqırmağa başlayacağını yoxlamaq qərarına gəldim. Və motor bir az lənətləyərək təpəyə qalxdı. BONGA özü təpəyə qalxanda gözlərim böyüdü. Bundan sonra bir neçə dəfə cəhd etdim, eyni nəticə. Bu halda dövriyyələr əlavə edilmir. Məndə belə bir fikir var ki, bu losyon RTO üzərində işləyir və şaftdakı yükdən asılı olaraq sabit sürəti saxlamalıdır. |
| Crest | RTO-nun bununla heç bir əlaqəsi yoxdur, mən maşın seçəndə onsuz versiyaları da sürdüm və siz hələ də qaz pedalına toxunmadan yola davam edə bilərsiniz. Mühərrik, RPM H.H-dən aşağı düşdüyünü hiss edir. sanki özünü qazlayır. Bütün idarəetmə elektrondur, hətta kabelsiz qaz pedalı, bəzi naqillər ondan ayrılır, buna görə də belə bir çipi mühərrik idarəetmə blokuna proqramlaşdırmaq çətin deyildi. PTO-lu modellərdə isə güc alma şaftının sürətini təyin etmək üçün əl tənzimləyicisi var. |
| Slaventiy | Belə bir şeyin bir nüansı var, yan-yana vərdişdən çıxa bilər. Əgər siz debriyajı basmadan maneənin qarşısında yavaşlasanız (təlim olunduğu kimi), onda əyləc pedalını buraxdığınız zaman maşın sadəcə olaraq bu maneəyə doğru irəliləyir. Diqqət etmədin? Bir az yavaşlamağınız lazım olsa da, debriyajı sıxmağa tezliklə öyrəşmədim. |
| Pavlovan | Məni də incidir! Düşünürəm ki, debriyaj vaxtından əvvəl uğursuz olarsa, bunun günahının yarısı bu azmış olacaq ... |
| Qords | ikikabinli KIA BONGO-3, altı nəfərlikdir (üç öndə və üç arxada), turbodizelin həcmi 2900 cc-dir. və CRDI elektron yanacaq sistemi. Məndə bir var və yaponlara can atmadığım müddətcə çox razıyam. |
| Simeon | Mən şübhələnirəm ki, hər il J3 2,9 təkmilləşdirilir və ona bir az daha güclü əlavə olunur. 140 ən təzə ola bilər. |
