Mühərrik Hyundai, KIA D4BH
Məzmun
Ən böyük Hyundai Motor Company korporasiyasının Koreyalı mühərrik istehsalçıları D4BH mühərrikini yaratdılar. İnkişaf zamanı 4D56T motoru əsas götürüldü.
Təsvir
D4BH güc blokunun markası D4B - seriya, H - turbin və intercooler varlığını ifadə edir. Mühərrik keçən əsrin 90-cı illərində yaradılmışdır. Yolsuzluq avtomobilləri, kommersiya avtomobilləri və minivenlərdə quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Bu, 2,5-94 at gücünə malik 104 litrlik turbomühərrikli dizel mühərrikidir. Əsasən Koreya avtomobillərində quraşdırılır:
D4BH enerji bloku qənaətcil yanacaq sərfiyyatı və egzozda zərərli maddələrin az olması ilə xarakterizə olunur.
Mövcud məlumata görə, mühərrik uğurla qazla işləyir. Rusiya Federasiyasında LPG ilə D4BH elektrik stansiyaları işləyir (Sverdlovsk vilayəti).
Silindr bloku çuqundur, astarlıdır. Sıralı, 4 silindrli. Qollar "quru", poladdan hazırlanmışdır. Egzoz manifoldunun materialı çuqun.
Silindr başı və suqəbuledici manifold alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Swirl tipli yanma kameraları.
Pistonlar standart alüminiumdur. Onların iki sıxma halqası və bir yağ kazıyıcısı var.
Krank mili polad, döymə. Filetolar bərkidilmiş şəkildə dırnaqlanır.
Hidravlik kompensatorlar yoxdur, klapanların istilik boşluqları itələyicilərin uzunluğunun seçilməsi ilə tənzimlənir (1991-ci ilə qədər - yuyucular).
Balanslaşdırıcı vallar ikinci dərəcəli ətalət qüvvələrini yumşaltmaq üçün istifadə olunur.
2001-ci ilə qədər enjeksiyon pompası tam mexaniki idarəetməyə malik idi. 2001-ci ildən sonra elektron cihazlarla təchiz olunmağa başlandı.
Zamanlama sürücüsü enjeksiyon pompası sürücüsü ilə birləşdirilir və ümumi dişli kəmər tərəfindən həyata keçirilir.
Mühərrik, digərlərindən fərqli olaraq, RWD / AWD sürücüsü ilə təchiz edilmişdir. Bu o deməkdir ki, o, həm arxa ötürücülü (RWD), həm də avtomatik qoşulan tam ötürücülü (AWD) avtomobillərdə əlavə modifikasiya olmadan istifadə edilə bilər.
Технические характеристики
| İstehsalçı | KMJ |
|---|---|
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 2476 |
| Güc, hp | 94-104 |
| Tork, Nm | 235-247 |
| Sıxılma nisbəti | 21 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Birinci silindrin yeri | TVE (krank mili kasnağı) |
| Silindr diametri, mm | 91,1 |
| Piston vuruşu, mm | 95 |
| Silindr başına klapanlar | 2 (SOHC) |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Vibrasiya yüklərinin azaldılması | balans valları |
| Valf vaxtına nəzarət | нет |
| Turboşarj | turbin |
| Hidravlik kompensatorlar | - |
| Yanacaq təchizatı sistemi | intercooler, birbaşa yanacaq yeridilməsi |
| Yanacaq | DT (dizel) |
| Yağlama sistemi, l | 5,5 |
| Silindrlərin sırası | 1-3-4-2 |
| Ekologiya norması | Euro 3 |
| Yer | uzununa |
| Features | RWD/AWD sürücüsü |
| Resurs, kənarda. km | 350+ |
| Ağırlıq, kq | 226,8 |
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Mühərrikin subyektiv qiymətləndirilməsi üçün bir texniki xüsusiyyət kifayət deyil. Bundan əlavə, daha bir neçə xarakterik faktor təhlil edilməlidir.
Etibarlılıq
D4BH mühərriki olan bütün avtomobil sahibləri onun yüksək etibarlılığını və yürüşün əhəmiyyətli dərəcədə artıqlığını qeyd edirlər. Eyni zamanda, onların düzgün istismarı, vaxtında texniki qulluq və istehsalçının tövsiyələrinə riayət edilməsi məsələlərinə diqqət yetirirlər.
Yuxarıda göstərilənlərin təsdiqi sürücülərin rəyləridir. Məsələn, Salandplus (müəllif üslubu qorunub saxlanılıb) yazır:
Bir ağızdan Nikolay ona bir mesaj buraxdı (müəllifin üslubu da qorunub saxlanılır):
Düşünürəm ki, vəziyyət mühərrikin dizaynından deyil, əvvəlki sahiblərin işləməsindən çox asılıdır, bir il ərzində aspirasiya edilmiş yaponları "bacarıqlı" idarəetmə ilə çıxarmaq olar.
Nəticə: mühərrikin etibarlılığına şübhə etmək üçün yer yoxdur. Vahid həqiqətən etibarlı və davamlıdır.
Zəif ləkələr
Hər bir mühərrikin zəif cəhətləri var. D4BH bu baxımdan istisna deyil. Əsas çatışmazlıqlardan biri balanslaşdırıcı şaftların və vakuum nasosunun sürücü kəmərinin aşağı resursudur. Qırılmanın nəticələri generatorun şaftının şaquli hissələrinin kəsilməsinə və arxa yatağın məhv olmasına səbəb olur. Belə ciddi problemlərin qarşısını almaq üçün avtomobilin 50 min kilometrindən sonra kəmərin dəyişdirilməsi tövsiyə olunur.
Zamanlama kəməri çox diqqət tələb edir. Onun qırılması klapanların əyilməsi ilə təhlükəlidir. Və bu, artıq kifayət qədər maddi büdcə mühərrik təmiridir.
Uzun qaçışlarla (350 min km-dən sonra) vorteks kamerası sahəsində silindr başının çatlaması dəfələrlə qeyd edildi.
Contaların və möhürlərin altından yağ sızması kimi nasazlıqlar baş verir, lakin onlar vaxtında aşkar edilərsə və aradan qaldırılarsa, böyük təhlükə yaratmır.
Dizel avadanlığının qalan hissəsi problem yaratmır. Vaxtında və keyfiyyətli texniki qulluq elan edilmiş mileage resursunu aşmağın açarıdır.
Təmin edilə bilər
Əsaslı təmirə ehtiyac 350 - 400 min km qaçışdan sonra yaranır. Bölmənin davamlılığı yüksəkdir. Əvvəla, bu, çuqun silindr bloku və polad astarlarla asanlaşdırılır. Onları lazımi təmir ölçüsünə qədər qazmaq çətin deyil.
Həm orijinal, həm də onların analoqlarını dəyişdirmək üçün hər hansı hissələri və montajları almaq çətin deyil. İstənilən çeşiddə ehtiyat hissələri demək olar ki, hər hansı bir ixtisaslaşmış avtomobil mağazasında mövcuddur. Təmir xərclərini azaltmaq istəyənlər üçün çoxsaylı avtomobillərin sökülməsi məntəqələrində istənilən işlənmiş ehtiyat hissəsini almaq mümkündür. Düzdür, bu halda malın keyfiyyəti böyük şübhə altındadır.
Təcrübəli motoristlərin qeyd etdiyi kimi, öz əlləri ilə təmir işləri qeyri-adi deyil. Tam alətlər dəsti və lazımi bilikləriniz varsa, bu işi təhlükəsiz edə bilərsiniz. Ancaq nəzərə almaq lazımdır ki, mühərrik dizaynda sadə olsa da, hələ də müəyyən nüanslara malikdir. Məsələn, D4BH yağ nasosu D4BF yağ nasosundan xarici görünüşü ilə fərqlənmir. Ancaq təmir zamanı çaşqın olsalar, generatorun kəməri qırılır (krank mili və generator kasnaklarının uyğunsuzluğu səbəbindən).
Əsaslı təmirin çox çətin olmamasına baxmayaraq, mütəxəssislərə həvalə edilsə, daha yaxşı olar.
"D4BH-də klapan qapağı contasının dəyişdirilməsi" videosuna baxmaq təklif olunur.
Motor tuning
Daxili yanma mühərriklərinin sazlanması məsələsi belə mühərrikli avtomobillərin sahibləri arasında çoxlu müzakirələrə səbəb olub.
D4BH mühərriki turbin və intercooler ilə təchiz edilmişdir. Bu, köklənmənin çox çətinləşməsi üçün ilkin şərtlər yaradır. Teorik olaraq, daha yüksək təzyiqə malik bir turbin götürə və mövcud olanı onunla əvəz edə bilərsiniz. Lakin onun quraşdırılması mühərrikdə əhəmiyyətli struktur dəyişikliklərinə və nəticədə yüksək material xərclərinə səbəb olacaqdır.
Daha. Turbin gücü təxminən 70% istifadə olunur (ən azı bu mühərrikdə). Deməli, onu artırmaq imkanı var. Məsələn, ECU-nu yandırmaqla və ya indi dedikləri kimi, çip tuning etmək. Ancaq burada bir xoşagəlməz sürpriz var. Onun mahiyyəti güc blokunun resursunun kəskin azalmasındadır. Beləliklə, mühərrik gücünü 10-15 at gücü artır. onun yürüşünü 70-100 min km azaldacaqsınız.
Deyilənlərə demək olar ki, əlavə ediləcək heç nə yoxdur. Məlumdur ki, istehsalçı turbinin yük maşını, mikroavtobus və ya yolsuzluq avtomobilində quraşdırılacaq mühərrikə quraşdırmadan əvvəl onun versiyasını əvvəlcədən seçir.
Çox vaxt bir çox motorist yalnız sürücülük rahatlığını artırmaq istəyinə əsaslanaraq mühərrik tənzimləməsini etmək istəyir. Ancaq bu məqsədə çatmaq üçün mühərriki yenidən düzəltmək, ECU-nu yandırmaq heç də lazım deyil. Avtomobilə DTE Systems – PedalBox qaz pedalı gücləndiricisini quraşdırmaq kifayətdir. O, qaz pedalı dövrəsinə qoşulur. Avtomobilin ECU-nun yanıb-sönməsi tələb olunmur. Mühərrikin gücünün artmasının demək olar ki, hiss olunmadığı, lakin avtomobilin mühərrikin xeyli gücləndiyi kimi davrandığı qeyd edilir. PedalBox gücləndiricisi yalnız tənzimləyicinin elektron idarəsi olan avtomobillərdə istifadə edilə bilər. Üzdə - daxili yanma mühərrikinin yumşaq tənzimlənməsi.
Müqavilə mühərrikinin satın alınması
Müqavilə D4BH mühərrikinin alınması heç bir çətinlik yaratmır. Bir çox onlayn mağaza həm işlənmiş mühərrikləri, həm də yenilərini təklif edir. Zövqünüzə uyğun seçmək və sifariş vermək qalır.
Satış zamanı mühərriklər çox vaxt zəmanətlə gəlir. Mühərrikin konfiqurasiyası fərqlidir. Qoşmaları var, qismən təchiz olunub. Orta qiymət 80-120 min rubl təşkil edir.
Başqa sözlə, müqaviləli mühərrik almaq problem deyil.
Koreyanın Hyundai Motor Company şirkətinin növbəti mühərriki son dərəcə uğurlu oldu. Yüksək etibarlılıqla yanaşı, təsirli əməliyyat resursuna malikdir. Dizaynın sadəliyi və texniki xidmətin asanlığı belə bir mühərriki olan bütün avtomobil sahiblərinə müraciət etdi.
