Mühərrik Hyundai, Kia D4CB
Məzmun
Koreyalı mühərrik istehsalçıları A ailəsinin daha bir seriyalı dizel mühərriklərini hazırlayıb istehsala buraxdılar. Əsas model dəfələrlə Hyundai və Kia avtomobillərinin xüsusi modelləri üçün dəyişdirilib. Yazı hazırlanarkən bu mühərrikin 10 müxtəlif modifikasiyası var.
Mühərrik təsviri
D4CB 2,5 CRDI 2001-ci ildən yalnız Koreyada, İnçeondakı fabrikdə istehsal olunur. Şirkət Hyundai Motor Corporation-a məxsusdur. Dizaynda iki dəfə dəyişikliklər edildi. (BOSCH tərəfindən hazırlanmış yanacaq sistemi DELPHI ilə əvəz edilmişdir). Təkmilləşdirmə daha yüksək ekoloji standartlara keçməyə imkan verdi.
Mühərrik Koreya istehsalı olan avtomobillərə quraşdırılmışdır:
Silindr bloku, həmçinin egzoz manifoldu çuqundur. Silindr başı və suqəbuledici manifold alüminium ərintisindən hazırlanmışdır.
Silindr səthləri honlanmışdır. Yanma kameraları bir qədər böyüdülür. Bu, əhəmiyyətli bir silindr diametri və piston vuruşu ilə asanlaşdırıldı.
Porşenlər polad möhkəmləndirici əlavələr olmadan alüminium ərintisindən hazırlanır.
Silindr başlığında iki eksantrik mili və dörd klapan var (DOHC qaz paylama mexanizmi).
Vaxt sürücüsü, enjeksiyon pompası, balanslaşdırıcı valları və zəncirli yağ pompası (3 zəncir).
Qaz paylama mexanizminin saxlanmasını və düzgün işləməsini asanlaşdırmaq üçün başlıq hidravlik kompensatorlarla təchiz edilmişdir.
Quraşdırılmış tarazlıq valları mühərrikin istismarı zamanı 2-ci dərəcəli ətalət qüvvələrinin sönümlənməsinin öhdəsindən uğurla gəlir. Nəticədə vibrasiya nəzərə çarpmır, səs-küy əhəmiyyətli dərəcədə azalır.
Elektron yanacaq yeridilməsi ilə yanacaq təchizatı sistemi (Common Rail Delphi). Mühərrikin bu istiqamətdə təkmilləşdirilməsi bir sıra üstünlüklər yaradıb (yanacaq qənaəti, aşağı temperaturda daha asan işə salmaq və s.). Modernləşmədə nəzərəçarpacaq irəliləyiş egzoz standartlarının artırılması oldu. İndi onlar Avro 5 standartına uyğundur.
İntercooler ilə turbomühərrikin quraşdırılması gücü 170 at gücünə qədər artırmağa imkan verdi.
Технические характеристики
A II xəttinin mühərrikində 10 modifikasiya var. Hər biri quraşdırıldığı avtomobilin müəyyən bir növünə və markasına uyğun gəlirdi. Cədvəl iki əsas modifikasiyanın məlumatlarını ümumiləşdirir - aspirasiyalı (116 at gücündə) və turbomühərrikli (170 at gücündə).
| İstehsalçı | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| mühərrik tipi | xətdə |
| Həcmi, sm³ | 2497 |
| Güc, hp | 116-170 * |
| Tork, Nm | 245-441 |
| Sıxılma nisbəti | 16,4-17,7 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr diametri, mm | 91 |
| Piston vuruşu, mm | 96 |
| Silindr başına klapanlar | 4 |
| Hidravlik kompensatorlar | + |
| Silindrlərin sırası | 1-3-4-2 |
| Vibrasiya sönümləmə | balans valları |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Qaz paylama sistemi | DOHC |
| Yanacaq təchizatı sistemi | Ümumi Dəmiryol (CRDI)** |
| Yanacaq | DT (dizel) |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 7,9 - 15,0 *** |
| Yağlama sistemi, l | 4,5 |
| Yağ sərfiyyatı, l/1000 km | 0,6 By |
| Turboşarj | + / - |
| Partikül filtri | + |
| Toksiklik dərəcəsi | Avro 3 - Avro 5 |
| Soyuducu suyun işləmə temperaturu, deq. | 95 |
| Soyutma sistemi | məcbur |
| Yer | uzununa |
| Resurs, kənarda. km | 250+ |
| Ağırlıq, kq | 117 |
*WGT turbomühərrikli mühərrik üçün birinci rəqəm, VGT üçün ikinci rəqəm. **1-ci - BOSCH enerji sistemi, 2-ci - DELPHI. *** ECU proqram təminatından asılıdır.
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Güc blokunun işini xarakterizə edən vacib göstəricilər haqqında bir neçə söz.
Etibarlılıq
Mühərrikin etibarlılığı bir çox amillərdən ibarətdir. Onlardan bəzilərini nəzərdən keçirək.
Silindr bloku, silindr başlığı, krank mili, birləşdirici çubuqlar (2008-2009-cu illərdə istehsal olunanlar istisna olmaqla) və pistonlar problem yaratmır, kifayət qədər etibarlı hesab olunurlar. Digər hissələr və montajlar daha ətraflı nəzərdən keçirilməsini tələb edir.
Zamanlama sürücüsünə üç zəncir daxildir. Onların istismar müddəti 200-250 min km-dir. Əslində, əhəmiyyətli dərəcədə, bəzən yarıya qədər qısaldılır. Belə bir uyğunsuzluq, texniki xidmət zamanı sərt əməliyyat və icazə verilən "azadlıqlar" olan mühərriklər üçün xarakterikdir. Bu, son tarixlərə əməl edilməməsi, bütün əməliyyatların yerinə yetirilməməsi, istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan işçi mayelərin şübhəli analoqlarla dəyişdirilməsi, texniki xidmət zamanı texnoloji prosesin müxtəlif pozuntuları deməkdir.
Nəticə: mühərrikə yüksək keyfiyyətli və vaxtında qulluq edildikdə, vaxt zəncirləri öz mənbələrini tam şəkildə işləyəcəkdir.
Hidravlik qaldırıcılar bəzi diqqət tələb edir. Mühərrikə aşağı keyfiyyətli yağ tökmək kifayətdir və klapan problemləri çox çəkməyəcək.
Mühərrikdə xüsusilə injektorların mis halqaları yumşaqdır. Onların məhv edilməsi (tükənmə) bütün mühərrikin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. 45-50 min km-dən sonra onların vəziyyətini izləmək. yürüş mühərrikdə ciddi problemlərdən qaçınacaqdır.
Diqqət tələb edən növbəti node turboşarjdır. Turbinin elan edilmiş xidmət müddəti 200 min km-dən çoxdur. Amma praktikada adətən yarıya endirilir. Bunun baş verməməsi üçün mühərrikin işinin temperatur rejiminə riayət etmək (həddən artıq qızdırmadan qaçınmaq) və istehsalçının bütün tələblərinə, xüsusən də yağla bağlı tələblərinə tam riayət etmək kifayətdir - yalnız tövsiyə olunanı lazımi miqdarda istifadə edin və dəyişdirin. vaxtında.
Yalnız bir ümumi nəticə var: mühərrik etibarlıdır, lakin onun üçün bütün tələblər yerinə yetirildikdə.
Zəif ləkələr
Bütövlükdə daxili yanma mühərrikinin kifayət qədər yüksək etibarlılığına baxmayaraq, onun zəif tərəfləri var. Əsas çatışmazlıqlar aşağıdakılardır:
- yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun və enjeksiyon sisteminin yanacağın keyfiyyətinə həssaslığı;
- enjektorların mis üzüklərinin sürətlə məhv edilməsi;
- krank mili laynerlərinin aqressiv aşınması;
- yüksək əməliyyat xərcləri.
enjeksiyon pompası və
Common Rail sistemi keyfiyyətsiz dizel yanacağına qətiyyən dözə bilməz. Və onların təmiri ucuz başa gəlmir.
Mis nozzle üzükləri sürətlə məhv edilir. Nəyə gətirib çıxarır - izah etmək artıqdır.
Krank mili rulmanlarının rulmanları çox sürətli aşınmaya meyllidir, məhsulları yağ kanallarını bağlayır. Nəticədə, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi və hissələrin və birləşmələrin mütləq əksəriyyətinin sürtünmə səthlərinin artan aşınması təmin edilir.
Müntəzəm baxım arasındakı məsafə yüksək deyil. Bir tərəfdən mühərrik üçün yaxşıdır. Ancaq belə bir vəziyyət sahibinə sevinc gətirmir - MOT pulsuz deyil.
Motorun qalan zəif nöqtələri daha az görünür. Məsələn, yağ qəbuledicisinin tıxanması. Daha çox diqqət tələb edir.
Tez-tez vaxt zəncirlərində, xüsusən də fırlanmanı yağ pompasına və balans vallarına ötürən aşağı zəncirdə bir fasilə var. Bununla birlikdə, əsas uğursuz olur.
Hidravlik kompensatorlar, USR klapan və turbomühərrik bıçaqlarının həndəsəsini dəyişdirmək üçün sistem aşağı xidmət müddətinə malikdir.
Əvvəllər sensasiyalı qırılmalar, məsələn, qırılan birləşdirici çubuq aradan qaldırıldı. Bağlayıcı çubuqların keyfiyyətsizliyi (zavod nikahı) səbəbindən 2008-2009-cu illərin aqreqatları geri çağırıldı.
2006-cı ildən sonra istehsal olunan mühərriklərdə injektor montajının təcrid olunmuş nasazlıqları qeydə alınıb. Təəssüf ki, bu fenomenin təbiəti hələ də aydınlaşdırılmamışdır.
Təmin edilə bilər
Mühərrikin dayanıqlığı qənaətbəxşdir. Daha mürəkkəb. Fakt budur ki, silindr bloku qollu deyil. İşçi səthlərin tornalanması və honlanması, zəruri hallarda, blokun içərisində aparılmalıdır. Bu əməliyyatlar çox mürəkkəb dəzgahlar tələb edir. Bundan əlavə, silindr başının oturma səthlərinin və blokun özünün məcburi üyüdülməsinə ehtiyac var, çünki aralarındakı conta metaldan hazırlanır, yəni. büzülməz.
Eyni zamanda, qolların quraşdırılması mümkündür. Digər hissələrin və birləşmələrin hər hansı bir təmir növü ilə dəyişdirilməsi çətin deyil.
Xidmət qaydaları
Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, 4L HYUNDAI D2,5CB mühərriki ona qulluq müddətinə və tamlığına çox həssasdır. Baxım istehsalçısı ciddi riayət edilməsini tələb edən müəyyən tövsiyələr hazırlamışdır. Ancaq burada əməliyyat şərtlərini nəzərə almaq lazımdır. Heç kimə sirr deyil ki, Rusiya yolları və yanacaq-sürtkü materiallarının keyfiyyəti Koreya yollarından əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Və daha yaxşısı üçün deyil.
Reallıqlara əsaslanaraq, mühərrikə növbəti texniki qulluq zamanı bütün istehlak materiallarının və hissələrin dəyişdirilməsi şərtləri azaldılmalıdır. Avtomobil xidmətinin mexaniklərinin və D4CB dizel mühərriklərinin quraşdırıldığı avtomobillərin sahiblərinin tövsiyələrinə əsasən, onlara texniki qulluq vaxtını tənzimləməyə ehtiyac var:
- vaxt zəncirini 100 min km qaçışdan sonra, qalan zəncirləri - 150 min km-dən sonra dəyişdirin;
- soyutma sistemindəki antifrizi hər 1 ildə bir dəfə və avtomobilin intensiv istifadəsi ilə 3 min km-dən sonra dəyişdirin;
- atmosfer mühərrikindəki yağ 7,5 min km-dən sonra, turbomühərrikdə isə 5 min km-dən sonra dəyişdirilir. Eyni zamanda, yağ filtri dəyişdirilir;
- yanacaq filtrini 30 min km-dən sonra dəyişdirin, hava filtrini - ildə bir dəfə;
- karter qazlarının xaricə sıçramaması üçün 20 min kilometrdən sonra karterin havalandırma sistemini təmizləyin;
- hər il işıqlandırma şamlarını və lazım olduqda batareyanı yeniləmək məsləhətdir, lakin avtomobilin qaçışının 60 min km-dən gec olmayaraq.
Eyni zamanda nəzərə almaq lazımdır ki, mühərrikin modernləşdirilməsi (məsələn, tuninq) zamanı texniki xidmət müddətləri azaldılmalıdır.
Növbəti texniki xidmət növləri zamanı görülən işlərin məzmunu haqqında ətraflı məlumatı avtomobilinizin İstismar kitabçasında tapa bilərsiniz.
Hər hansı bir texniki xidmətin aparılması bir qədər bahalıdır, lakin bütün mühərrikin təmiri və ya dəyişdirilməsi daha bahalı olacaq.
Fokus zonası
Mühərrikin yağlama sistemi ən vacib sistemlərdən biridir və ən yaxından diqqət tələb edir. Bütövlükdə qurğunun bütün fəaliyyəti onun vəziyyətindən asılıdır.
Nə yağ tökmək olar
Hər bir mühərrik modeli üçün istehsalçı sistemin doldurulması üçün müəyyən bir yağ markasını və onun miqdarını göstərir. D4CB daxili yanma mühərrikləri üçün ən məqbul yağlar SAE 5W-30 və ya 5W-40 özlülük dərəcəli yağlardır, məsələn, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) sintetik mühərrik yağı. Yağın xüsusiyyətlərini və sürtkü xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün əlavələrdən istifadə edilə bilər.
Yağ alarkən, benzin mühərriki üçün nəzərdə tutulmuş yağı səhvən doldurmamaq üçün etiketinə diqqət yetirin.
Tuning
Motoru üç yolla tənzimləyə bilərsiniz:
- ECU parametrlərini dəyişdirərək çip tənzimləmə;
- EGR klapanının söndürülməsi;
- DTE sistemlərindən pedal qutusu modulunun quraşdırılması.
Teorik olaraq, gücü başqa bir şəkildə artırmaq mümkündür - silindr başını qazmaqla, lakin praktikada geniş tətbiq tapmamışdır.
ECU parametrlərini dəyişdirərək çip tənzimləməsi iki mərhələdə həyata keçirilir. Birinci mərhələdə, idarəetmə elektronikasında istehsalçı tərəfindən qoyulmuş bütün məhdudiyyətlər aradan qaldırılır. İkincisi, yeni bir proqram "doldurulur" (kompüter yanıb-sönür).
Bu manipulyasiyalar nəticəsində ekoloji standartlar təxminən Avro 2/3 səviyyəsinə enəcək, lakin güc qismən artacaq. Bu şəkildə çip tənzimləmə edənlərin rəylərinə görə, mühərrik gücündə artım artıq orta sürətlə hiss olunurdu. Yolda, sürətin azalması ilə əvvəllər nəzərə çarpan vibrasiya itdi. Bundan əlavə, aşağı sürətlə yanacaq sərfiyyatının azalması qeyd edildi, lakin yüksək sürətlərdə onun artması qeyd edildi.
EGR klapanının söndürülməsi (egzoz resirkulyasiyasının dəyişdirilməsi) gücü təxminən 10 at gücünə artırmağa imkan verir.
Mühərriki tənzimləmək üçün müasir və ucuz yol DTE-sistemlərinin pedal qutusu modulunu birləşdirməkdir. DTE PEDALBOX gücləndiricisinin quraşdırılması PPT (qaz pedalı) üçün elektrik idarəetmə sxemi olan avtomobillərdə mümkündür. Bu halda, ECU parametrləri pozulmur. Modulun quraşdırılması mühərrik gücünü 8%-ə qədər artıracaq. Ancaq eyni zamanda, yüksək təzyiqli yanacaq pompasını idarə etmək üçün mexaniki sürücü ilə yanacaq təchizatı pedalı üçün bu tənzimləmə variantının qəbuledilməz olduğunu unutmaq olmaz.
Mühərriki tənzimləmək onun gücünü və fırlanma momentini bir qədər artırır. Ancaq eyni zamanda, silindr-piston qrupuna yükü artırır. Mənfi təsir yağın daha tez-tez dəyişdirilməsi ilə bir qədər kompensasiya olunur, lakin bu, CPG-yə çox fayda gətirmir.
Müqavilə mühərrikinin satın alınması
D4CB müqaviləsini almaq asandır. Üstəlik, işlənmiş mühərriklərlə yanaşı, tamamilə yeni mühərriklər də satılır.
Qiymətlər 80 ilə 200 min rubl arasında dəyişir. istifadə olunan mühərriklər üçün. Yeniləri təxminən 70 min rubla başa gələcək. bahalı.
Arayış üçün: xaricdə yeni D4CB-ni 3800 avroya almaq olar.
Kia D4CB dizel mühərriki həm Rusiyada, həm də digər MDB ölkələrində geniş yayılmışdır. O, öz sinfinə görə yaxşı texniki xüsusiyyətlərə malikdir, təmir və ya təmir üçün ehtiyat hissələri, komponentlər və birləşmələrlə (həm işlənmiş, həm də yeni) bazar tərəfindən tam təmin edilir.
