Mühərrik Hyundai, KIA D4EA
Məzmun
Hyundai Tucson krossoveri üçün Koreyanın Hyundai şirkətinin mühəndisləri - mühərrik istehsalçıları enerji blokunun yeni modelini hazırlayıb istehsala təqdim ediblər. Daha sonra mühərrik Elantra, Santa Fe və digər avtomobil markalarına quraşdırıldı. Güc blokunun yüksək populyarlığı bir sıra innovativ texniki həllərlə bağlıdır.
Təsvir
D4EA mühərriki 2000-ci ildən istehlakçıya təqdim olunur. Modelin buraxılışı 10 il davam etdi. Bu, 2,0 litr həcmli, 112-151 at gücündə, 245-350 Nm fırlanma anı olan dörd silindrli dizel turbomühərrikli güc blokudur.
Mühərrik Hyundai avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Kia avtomobillərində:
- Sportage JE (2004-2010);
- BMT-də itkin düşmüş (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Güc bloku iki növ turbinlə təchiz edilmişdir - WGT 28231-27000 (gücü 112 at gücündə idi) və VGT 28231 - 27900 (güc 151 at gücü).
Silindr bloku çevik dəmirdən hazırlanmışdır. Silindrlər blokun içərisində qazılır.
Alüminium ərintisi silindr başlığı. 16 klapan və bir eksantrik mili (SOHC) var.
Krank mili polad, döymə. Beş sütun üzərində oturur.
Porşenlər alüminiumdur, daxili boşluq yağla soyudulur.
Yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun ötürücü dişli, eksantrik mili.
Zamanlama kəmərinin sürücüsü. Kəmər avtomobilin 90 min kilometri üçün nəzərdə tutulub.
Bosch ümumi dəmir yolu yanacaq sistemi. 2000-2005-ci illərdə yanacağın vurulma təzyiqi 1350 bar, 2005-ci ildən isə 1600 bar təşkil edir. Müvafiq olaraq, birinci halda güc 112 at gücü, ikincisində 151 at gücündə idi. Gücü artıran əlavə bir amil müxtəlif növ turbinlər idi.
Hidravlik kompensatorlar klapanların istilik təmizlənməsinin tənzimlənməsini çox asanlaşdırır. Lakin onlar yalnız tək eksantrik mili (SOHC) olan mühərriklərə quraşdırılmışdır. İki eksantrik mili (DOHC) olan silindr başlarındakı klapanların istilik təmizlənməsi şimlərin seçilməsi ilə tənzimlənir.
Yağlama sistemi. D4EA mühərriki 5,9 litr yağla doldurulur. Zavodda Shell Helix Ultra 5W30 istifadə olunur. Əməliyyat zamanı onun üçün yaxşı bir alternativ seçildi - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. İstehsalçı, avtomobilin 15 min km qaçışından sonra mühərrikin yağlama sistemindəki yağı dəyişdirməyi tövsiyə edir. Müəyyən bir avtomobil modeli üçün təlimat kitabçasında hansı marka yağın istifadə olunacağı göstərilir və onu başqası ilə əvəz etmək məsləhət görülmür.
Balans mili modulu krank karterində yerləşir. İkinci dərəcəli inertial qüvvələri udur, motorun vibrasiyasını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
EGR klapan və hissəcik filtri egzozun ekoloji standartlarını əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Onlar mühərrikin ən son versiyalarında quraşdırılmışdır.
Технические характеристики
| İstehsalçı | GM BU |
|---|---|
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1991 |
| Güc, hp | 112-151 * |
| Dönmə momenti, Nm | 245-350 |
| Sıxılma nisbəti | 17,7 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindr diametri, mm | 83 |
| Piston vuruşu, mm | 92 |
| Vibrasiya sönümləmə | balans şaft modulu |
| Silindr başına klapanlar | 4 (SOHC) |
| Hidravlik kompensatorlar | + |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Turboşarj | WGT 28231-27000 və VGT 28231 – 27900 |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yanacaq təchizatı sistemi | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Yanacaq | dizel yanacağı |
| Silindrlərin sırası | 1-3-4-2 |
| Ətraf mühit standartları | Avro 3/4** |
| Xidmət müddəti, min km | 250 |
| Ağırlıq, kq | 195,6-201,4*** |
* güc quraşdırılmış turbinin növündən asılıdır, ** son versiyalarda EGR klapan və hissəcik filtri quraşdırılmışdır, *** çəki quraşdırılmış turbomühərrikin növünü müəyyən edir.
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Güc blokunun əməliyyat imkanlarını xarakterizə edən üç əsas amil nəzərə alınmayana qədər hər hansı bir texniki xarakteristika mühərrikin tam təsvirini verməyəcəkdir.
Etibarlılıq
Mühərrikin etibarlılığı məsələlərində motoristlərin fikirləri birmənalı deyil. Kimsə üçün erkən təmirin mümkünlüyünə dair ən kiçik bir işarə olmadan 400 min km məsafəni qət edir, kimsə artıq 150 min km-dən sonra əsaslı təmir etməyə başlayır.
Əksər motoristlər əminliklə deyirlər ki, istehsalçı tərəfindən mühərrikin saxlanması və istismarı üçün tövsiyə olunan bütün tövsiyələrə əməl olunarsa, bu, elan edilmiş resursdan çox ola bilər.
Texniki mayelərin, xüsusilə neft və dizel yanacağının keyfiyyətinə xüsusi tələblər qoyulur. Təbii ki, Rusiya Federasiyasında (və keçmiş MDB-nin digər respublikalarında) yanacaq və sürtkü yağları həmişə standartlara cavab vermir, lakin bu, yanacaqdoldurma məntəqələrində rast gəlinən ilk yanacağın yanacaq çəninə tökülməsi üçün səbəb deyil. Fotoda aşağı dərəcəli dizel yanacağının istifadəsinin nəticəsi.
Bu, həmçinin avtomatik olaraq yanacaq sisteminin elementlərinin təkrar dəyişdirilməsini, xidmət stansiyalarına tez-tez (və pulsuz olmayan) gəzintiləri, lazımsız avtomobil diaqnostikasını və s. Obrazlı desək, şübhəli mənbələrdən gələn "qəpik dizel yanacağı" mühərrik təmiri üçün çoxlu rubl xərclərinə çevrilir.
D4EA həmçinin yağ keyfiyyətinə çox həssasdır. Tövsiyə olunmayan növlərlə yanacaq doldurmaq geri dönməz nəticələrə gətirib çıxarır. Bu halda mühərrikin əsaslı təmiri qaçılmazdır.
Beləliklə, mühərrikdəki bütün problemlər yalnız düzgün istifadə edilmədikdə və istehsalçının tövsiyələrinə əməl edilmədikdə yaranmağa başlayır. Mühərrikin özü etibarlı və davamlıdır.
Zəif ləkələr
Hər hansı bir motorun zəif nöqtələri var. D4EA da bunlara malikdir. Ən təhlükəli hadisələrdən biri də budur neftə meyl. Krank karterinin havalandırma sisteminin tıxanması səbəbindən baş verir. Mühərrikin əsas versiyasında (112 at gücündə) yağ ayırıcı yox idi. Nəticədə, klapan qapağında artıq yağ yığıldı, onun bir hissəsi yanma kameralarına nüfuz etdi. Adi neft tullantıları var idi.
Havalandırma sisteminin tıxanmış nəfəsi, karterdə artıq qaz təzyiqinin yaranmasına kömək etdi. Bu vəziyyət sona çatır krank mili yağ möhürləri kimi müxtəlif möhürlərdən yağı sıxaraq.
Görüşür burunların altındakı yanmış sızdırmazlıq yuyucuları. Bir nasazlıq vaxtında aşkar edilmədikdə, silindr başlığı məhv edilir. İlk növbədə açılış yuvaları əziyyət çəkir. Burunlar başqa bir narahatlıq yarada bilər - köhnəlirsə, mühərrikin sabit işləməsi pozulur və başlanğıcı pisləşir. Əksər hallarda aşınmanın səbəbi yüksək keyfiyyətli dizel yanacağı deyil.
Bəzi mühərriklərdə uzun müddət işlədikdən sonra qeyd olunur tıxanmış su nasosunun rotoru. Təhlükə, bütün sonrakı nəticələrlə vaxt kəmərinin qırılmasındadır.
Vaxt kəmərinin qısa bir xidmət müddəti var (90 min km). Onun qırılması halında, klapanlar əyilir və bu, artıq güc blokunun ciddi təmiridir.
kimi bir nasazlıqla qarşılaşmaq qeyri-adi deyil EGR klapan açıq qalıb. Nəzərə almaq lazımdır ki, bir çox motorist klapan üzərində bir fiş qoyur. Belə bir əməliyyat mühərrikə zərər vermir, baxmayaraq ki, ekoloji standartları bir qədər azaldır.
D4EA-da zəif cəhətlər var, lakin onlar motorun istismarı qaydaları pozulduqda yaranır. Mühərrikin vəziyyətinə vaxtında texniki qulluq və diaqnostika güc blokunda nasazlıqların səbəblərini aradan qaldırır.
Təmin edilə bilər
ICE D4EA yaxşı təmir qabiliyyətinə malikdir. Bunun açarı ilk növbədə onun çuqun silindr blokudur. Silindrləri lazımi təmir ölçülərinə qədər qazmaq mümkündür. Motorun dizaynı da çox çətin deyil.
Uğursuz olanların dəyişdirilməsi üçün ehtiyat hissələri ilə bağlı heç bir problem yoxdur. Onlar ixtisaslaşdırılmış və onlayn mağazalarda istənilən çeşiddə mövcuddur. Siz orijinal komponentləri və hissələri və ya onların analoqlarını satın almağı seçə bilərsiniz. Həddindən artıq hallarda, hər hansı istifadə edilmiş ehtiyat hissəni çoxsaylı sökmələrdə tapmaq asandır.
Qeyd etmək lazımdır ki, mühərrik təmiri kifayət qədər bahalıdır. Ən bahalı qovşaq turbindir. Bütün yanacaq sisteminin dəyişdirilməsi ucuz olmayacaq. Buna baxmayaraq, təmir üçün yalnız orijinal ehtiyat hissələrindən istifadə etmək tövsiyə olunur. Analoqlar, bir qayda olaraq, Çində hazırlanır. Onların keyfiyyəti əksər hallarda həmişə şübhə altındadır. Sökülmə zamanı satın alınan montajlar və hissələr də həmişə gözləntilərə cavab vermir - heç kim istifadə edilmiş ehtiyat hissəsinin qalan resursunu dəqiq müəyyən edə bilməz.
Çox vaxt mühərrikin bir elementinin dəyişdirilməsi digərlərinin məcburi dəyişdirilməsinə səbəb olduqda vəziyyətlər var. Məsələn, fasilə və ya vaxt kəmərinin planlı şəkildə dəyişdirilməsi halında onun gərginlik çarxı da dəyişdirilməlidir. Bu əməliyyat nəzərə alınmazsa, rulonun tıxanması üçün bir şərt yaranacaq, bu da öz növbəsində yenidən kəmərin qırılmasına səbəb olacaqdır.
Mühərrikdə belə nüanslar çoxdur. Buna görə də, yalnız mühərrikin quruluşunu yaxşı bilən, bu cür işləri yerinə yetirmək təcrübəsi olan və lazımi xüsusi alətləri olanlar təmir işlərini özləri edə bilərlər. Ən ideal həll bölmənin bərpasını ixtisaslaşmış avtomobil xidmətinin mütəxəssislərinə həvalə etməkdir.
Videoya baxaraq cihaz və mühərrikin sökülməsi mərhələləri haqqında fikir əldə edə bilərsiniz.
Tuning
Mühərrikin ilkin olaraq məcburi istehsal edilməsinə baxmayaraq, onun gücünü artırmaq imkanı mövcuddur. Qeyd etmək lazımdır ki, bu, yalnız mühərrikin ilk versiyalarına (112 at gücünə) aiddir. Dərhal diqqət yetirək ki, D4EA mexaniki tənzimləmə qeyri-mümkündür.
ECU-nun yanıb-sönməsi, eyni vaxtda fırlanma anının artması ilə (təxminən 112-140%) gücü 15 at gücündən 20-a qədər artırmağa imkan verir. Eyni zamanda, şəhər istismarında yanacaq sərfiyyatında bir qədər azalma var. Bundan əlavə, kruiz-kontrol bəzi avtomobillərdə (Kia Sportage) görünür.
Eyni şəkildə, 125 at gücünə malik mühərrikin ECU versiyasını yenidən proqramlaşdırmaq mümkündür. Əməliyyat gücü 150 at gücünə, fırlanma anı isə 330 Nm-ə qədər artıracaq.
D4EA-nın ilk versiyasını tənzimləmək imkanı istehsal zavodunda ilkin ECU parametrlərinin gücdə 140 at gücündən 112 at gücünə qədər qiymətləndirilməməsi ilə əlaqədardır. Yəni mühərrikin özü heç bir nəticə vermədən artan yüklərə tab gətirəcəkdir.
Güc blokunun çip tənzimləməsi üçün Galletto1260 adapterini satın almalısınız. Proqram (firmware) idarəetmə blokunu yenidən konfiqurasiya edən mütəxəssis tərəfindən təqdim olunacaq.
ECU parametrlərinin dəyişdirilməsi xüsusi xidmət stansiyalarında edilə bilər.
Sonrakı versiyaların mühərriklərini tənzimləmək arzuolunmazdır, çünki bu cür müdaxilə daxili yanma mühərrikinin ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır.
Koreyalı mühərrik istehsalçıları pis olmayan turbodizel yaratdılar. 400 min km qaçışdan sonra etibarlı əməliyyat bu ifadəni təsdiqləyir. Eyni zamanda, bəzi motoristlər üçün 150 min km qaçdıqdan sonra əsaslı təmir tələb olunur. Hamısı motora münasibətdən asılıdır. İstehsalçının bütün tövsiyələrinə uyğun olaraq, etibarlı və davamlı olacaq, əks halda sahibinə bir çox problem yaradacaq və büdcəsini əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdıracaq.
