Hyundai G6EA mühərriki

Hyundai Delta Mu seriyasının 2,7 litrlik güc bloku 2006-cı ildə buraxılmışdır. Ardıcıl 5 ildir ki, 2011-ci ilə qədər konsernin avtomobillərində quraşdırılmışdır. Bu mühərrik Delta ailəsinin sələflərindən girişdə faza tənzimləyicisinin olması ilə fərqlənirdi. Bu daxili yanma mühərrikinin analoqu L6EA simvolu ilə də tanınır, lakin daha az gücə malikdir.

Mühərrikin ətraflı görünüşü

G6EA mühərriki

Bir enjeksiyon güc sistemi, 200 at gücünə qədər güc inkişaf etdirmək qabiliyyəti, vaxt kəməri sürücüsü bu motorun əsas xüsusiyyətləridir. Xüsusiyyətlərdən biri VLM və VIS sistemlərinin, həmçinin giriş faza tənzimləyicisinin mövcudluğunu ayırd edə bilər.

Silindr blokunun əsasını alüminium ərintisi təşkil edir. Alovlanma və yanacaq vurma sistemi elektron şəkildə idarə olunur. Mühərrikə vaxtında qulluq etsəniz, onun resursu ən azı 400 min kilometr olacaqdır.

Tam həcm	2656 sm³
Enerji sistemi	injektor
Daxili yanma mühərrikinin gücü	180-200 bg
Tork	240 - 260 Nm
Silindr bloku	alüminium V6
Başını bloklayın	alüminium 24v
Silindr diametri	86.7 мм
Piston vuruşu	75 мм
Sıxılma nisbəti	16.01.1900
Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri	VLM və VIS
Zamanlama sürücüsü	kəmər
Faza tənzimləyicisi	giriş CVVT
Turboşarj	нет
Nə yağ tökmək olar	4.8 litr 5W-30
Yanacaq növü	benzin AI-92
Ətraf sinif	AVRO 3/4
Təxminən mənbə	300 000 km
Avtomatik transmissiya ilə Kia Magentis 2009 nümunəsində yanacaq sərfiyyatı	13 litr (şəhər), 6.8 litr (magistral), 9.1 litr (birləşmiş)
Nə maşınlar quraşdırılıb	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 –

Nə maşınlar quraşdırılıb

Bu motor aşağıdakı Kia / Hyundai modellərində quraşdırılmışdır:

• Santa Fe;
• Haqqımızda Şirkətin Adı: Grander;
• Magentis;
• karnaval;
• Oprius;
• Haqqımızda Şirkətin Adı: Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Dezavantajlar, zəif sahələr

Bu daxili yanma mühərrikinin ən tipik nasazlıqları aşağıda verilmişdir.

1. Swirl flaps tez-tez açılmış və yanma kamerasına daxil olur.
2. Zamanlama kəmərinin qırılması səbəbindən klapanlar pistonları əyir.
3. Aşınmış piston halqaları səbəbindən artan yanacaq sərfiyyatı.
4. Boş sürət sensorunda nasazlıqlar və ya tıxanmış qaz tənzimləməsi səbəbindən sürət üzür.

Damperlərin və ya trindets motorunun boşaldılması

Burulma qapaqları olan suqəbuledici manifold

Bu mühərriki işə saldıqda, isindikdən sonra yox olacaq fərqli bir tıqqıltı səsi başlaya bilər. Avtomatik mexaniklərdən hər hansı birinin bu davranışın səbəbini dərhal müəyyən edə bilməsi nadirdir. Bu vəziyyət Koreya avtomobillərinin bir çox sahiblərinə tanışdır - soyuq havanın başlaması ilə səs-küy artır.

Bu xətanın bir neçə mümkün səbəbi ola bilər:

• klapanların döyülməsi;
• eksantrik mili döymək;
• daxili mühərrik səsi və s.

Ancaq bu vəziyyətdə təxmin etməyə ehtiyac yoxdur, çünki qışda səs-küy həqiqətən artır və artıq istiləşmə ilə yox olmur. Hər iki silindr başını çıxardıqdan sonra səbəb dərhal görünəcək - amortizatorların hissələrinin daxil olması səbəbindən bir neçə pistonun zədələnməsi. Pistonların kənarları zərbədən bükülür və onlar döyülməyə başlayır. Bundan əlavə, silindrlərin divarlarında balın formalaşması mümkündür.

Bu vəziyyətdə iş aşağıdakı prosedurlara endirilir:

• blok qazma;
• pistonların və üzüklərin dəyişdirilməsi;
• contaların və möhürlərin dəyişdirilməsi;
• podşipniklərin dəyişdirilməsi;
• yeni vaxt dəstinin quraşdırılması:
• nasosun dəyişdirilməsi;
• eksantrik mili sensorlarının dəyişdirilməsi.

Bir sözlə, mühərrik tamamilə yeni vəziyyətə gətirilməlidir. Bir xidmət mərkəzində iş görsəniz, təxminən 60 min rubl məbləğində çəngəl etməli olacaqsınız. Orijinal hər şeyi sevənlər üçün təmir məbləği 2-3 dəfə artacaq, çünki yalnız ehtiyat hissələrinə 120 min rubla qədər xərclənə bilər.

Beləliklə, bu daxili yanma mühərrikinin burulma qapaqları ona pis xidmət edir. Onlar suqəbuledici manifoldda quraşdırılmışdır - onlardan 6-sı var, hər biri iki kiçik boltla vidalanmışdır. Vibrasiyadan, artıq 70 min kilometrdən sonra, mühərriki açıb içəri girə bilərlər. Çoxları bunu istehsalçının konstruktiv səhvi adlandırır, çünki bu kütləvi nizam problemi çoxlarında olur.

Hyundai G6EA motorunun qiyməti təxminən 500 min rubl təşkil edir - bu xaricdən sifariş edilir və ən azı 6 ay gözləməli olacaqsınız. Yaxşı vəziyyətdə istifadə edilmiş bir versiya daha ucuzdur - 50 min rubldan. Yenidən tənzimləmə, həmçinin yeni vaxt dəsti və nasos üçün təxminən 20 min ödənilməli olacaq. Beləliklə, yerli mühərriki təmir etmək daha sərfəlidir, heç bir problem olmadan daha 70 min km qət edəcək yeni bir aqreqat alırsınız.

Katalizatorun məhv olması səbəbindən yanma kameralarına daxil olan keramika tozu da piston halqalarının üyüdülməsinə səbəb ola bilər. Bu da knockların meydana gəlməsinə səbəb olacaq.

HBO-da G6EA problemi

Mühərriki işə salmaq çətindir

Soyuqda avtomobili işə salmaq çətindir. Oscillogram götürdükdən sonra rulonlardan birində dəhşətli bir şəkil görünür. Bir qayda olaraq, bu, HBO-da işləyən mühərriklərlə baş verir. Buna görə də, yoxlanarkən qaz yanacağı problemini aradan qaldırmaq üçün ilk növbədə avadanlıqları burunlardan ayırmaq lazımdır. Sonra sıxılmanı ölçün - 9 bar daxilində, bu normadır.

İlk növbədə, bu cür əlamətlər aşağıdakı xarakterli yoxlamaları tələb etməlidir:

• hava sızması olub-olmaması;
• iyirmidə yanacaq-hava qarışığının zəif olub-olmaması;
• klapanların qaz işlədiyinə görə ilişib qalıb-qalmaması.

Bu anlarla hər şey qaydasındadırsa, G6EA mühərrikinin bir xüsusiyyətinə, yəni suqəbuledici eksantrik vallarında CVVT sisteminin olmasına diqqət yetirməlisiniz. Avtomobil HBO-da işləyirsə, giriş bağlayıcılarının harada edildiyini yoxlayın. Təcrübədə sübut edilmişdir ki, bir çox quraşdırıcılar suqəbuledici manifoldu çıxarmadan avadanlığı tez bir zamanda quraşdırmağa çalışaraq, belə bir "xırdalıq" üçün vaxt itirmirlər. Bu, bu qurğunun xarakterik bir probleminə gətirib çıxarır - dərin bir manifold həmişə düzgün olmayan qaz təchizatı səbəbindən klapan yanmasına kömək edir.

Praktikada tez-tez ortaya çıxan ikinci səbəb, sürət qutusunda köhnəlmiş bir contadır. Yoxlamaq asandır - sürət qutusuna vakuum fitinqi quraşdırılmışdır, ondan hortumu atıb sabunlu su ilə örtmək lazımdır. Şişirilirsə, dəyişdirilməlidir.

Bunlar	Mən məlumatlı insanlardan soruşmaq istəyirəm ki, 6 qüvvədə Santa Fe ilə G6BA və G189EA arasında nə fərq var?
Никита	Pistonun diametri və vuruşu eynidir, çox güman ki, ECU-dadır
Arzu	Mexanik olaraq, onlar G6EA-nın qarşısında generatorun olması ilə fərqlənirlər. Cavab. arxa kondisioner kompressoru. Texniki olaraq, yalnız müvafiq olaraq CVVT-nin mövcudluğunda fərqlənir. beyinlər də fərqlidir.
Vyasatka	bir dəyişən vaxt mərhələsi çıxır + beyinlər 17 qüvvə və bir az fırlanma momenti əlavə edir.
Çak Norris	dəyişdirilə bilənlik haqqında, əgər bir şey varsa, bunu demək çətindir. Əmin deyiləm ki, kifayət qədər ciddi dəyişikliklər olmadan, heç olmasa kondisioner kompressorunun xətlərində və elektrikçidə onu dəyişdirmək mümkün olacaq. Bəli, mühərrik dayaqları fərqlidir.
Elçin76	G6EA mühərrikini Sonyada qoyan varmı? Məndə Magentis 2,5 var. Tezliklə mühərrikin əsaslı təmirinə ehtiyac olacaq. Düşündüm ki, işlənmiş mühərrik almaq daha ucuz olacaq. Başqa bir mühərrik qoysanız, niyə daha güclü bir şey sınamırsınız? G6EA və G6BA balının fərqini bilən insanlar varmı? birini digərinə çevirmək olar? bunun üçün nə tələb olunur? bütün rəy və təkliflər qəbul olunur
Arzu	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Mikel	G6EA-2.7L-MU benzin mühərriki 2008-ci ildə Carney-III-də dayandırıldı. 100 min km qaçışdan sonra Çek (P2189) vaxtaşırı yanmağa başladı - boş vəziyyətdə arıq bir iş qarışığı (bank 2) - uzunmüddətli yanacaq korreksiyası 25% -ə çatdı, bu da yanacaq sərfiyyatını 2-ə təxminən 100 litr artırdı. km. H.X-də mühərrikin işləməsi. kifayət qədər sabit idi, lakin kiçik fasilələr hələ də hiss olunurdu. Rəsmi hökm böyük bir şey deyil. Mümkün səbəb suqəbuledici kanalda hava sızması və ya katalizatorla bağlı problemlərdir. Heç vaxt dəyişmədiyim şamlarda (qaydalara görə 120 min km-ə qədər gedirlər) və ya oksigen sensorunda günah işlətmişəm. 120 min km qaçışdan sonra daxili yanma mühərrikinin soyuducu nasosu axdı, bu mühərrikdə 90 mində dəyişdirilmiş eyni vaxt kəmərində oturur, lakin nasos o zaman dəyişdirilmədi, çünki. guya heç bir sızma və boşluq yoxdursa, o zaman vaxtın bir dəyişdirilməsi ilə dəyişdirilir. Nəticədə, 130 mində, nasosu dəyişdirərkən vaxt da dəyişdirilməli idi. Pul üçün, məlum olur ki, nasosu kəmərlə birlikdə dəyişdirmək daha ucuzdur, hətta hələ sızdırmaz. Nasos və vaxt kəməri dəyişdirildikdən sonra avtomobil iki gün normal sürdü (nisbətən isti idi). Küçədə iki günlük fasilədən sonra (şənbə, bazar) gecə -20, -25 * C temperaturda mühərrik işə düşdü, lakin ən azı bir və ya iki silindrin işində aşkar fasilələr var idi. Diaqnostika 2-ci və 4-cü silindrlərin qığılcımlarında fasilələr və P0131 oksigen sensoru xətası göstərdi. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	Zəncirlər faza dəyişmə mexanizmləri vasitəsilə eksantrik valları hərəkətə gətirir, bəlkə də bu düymə (mexaniki faza dəyişikliyi) qırılıb, buna görə sıxılma yoxdur, zəncir gərginliyi də var. Bəs ekspert yoldaşlar zəncirlərin qapaqlarını açdılar?
Mikel	Bəli, orada bəzi səhvlər var. Valf qapağını çıxardığınız zaman onları görə bilərsiniz. Mən sadəcə gərginliyin necə işlədiyini başa düşmürəm. Deyirlər ki, hidravlikdir - yağ təzyiqi görünəndə zənciri bir növ sıxır. Sonra məlum olur ki, problem zəncirin asıldığı tərəfdə (təzyiq olmadıqda) yox, təzyiqsiz uzanan tərəfdədir. Lakin bu başlıq yaxşı işləyir, yəqin ki, bu gərginlik hidravlik deyil, yaydadır və zənciri artıq orijinal vəziyyətində dartmalıdır. G6EA-dakı PDF-ke-də bunun necə düzəldildiyi heç də pis deyil, mühərrikə baxmaq lazımdır. Amma şəkildə zəncir sallanmır. Yeri gəlmişkən, zəncirlərdə və faza dəyişmə mexanizmində hələ də işarələr olmalıdır, yəqin ki, onları yaxşı axtarmayıblar. Mən başa düşdüyüm kimi, indi gərginliyi dəyişdirməlisiniz, sarkma olan tərəfdə, hər ehtimala qarşı, faza dəyişdirmə mexanizmini dəyişdirməlisiniz, sonra əvvəlcə zəncirlərdə işarələr qoyun və yalnız bundan sonra vaxt kəmərində?
Usta	Dişli çarxlardakı işarələr, qazma (girişlər) şəklində olmalıdır, bir-birinə nisbətən saat 9 və 3-də dayanmalıdır, zəncirdə 2 halqa digərlərindən fərqlənir, onlar da əksinədir, quraşdırıldıqda, onlar olmalıdır. dişli çarxlardakı işarələrlə birləşdirilməlidir. Gərginlik avtomatikdir, onun işinə dair hər hansı bir şübhə varsa, dəyişdirilməlidir və yəqin ki, hər ikisi. Faza tənzimləyicisi adlanan boşluqda boşluq və aşınma əlamətlərini yoxlayın, əgər mühərrikdə belə hissələr varsa, ümumiyyətlə 520 yağ doldurmaq tövsiyə olunur (Toyotada var), amma heç kim onu ​​tökmür, ona görə də panacea deyil. , lakin hələ də çox qalın lazım deyil. Hər halda, faza tənzimləyicisini dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur, baxmayaraq ki, bu, şaquli uçuş təyyarəsi kimi qiymət etiketinə sahib olsa da, daha pis olmayacaq. Belə bir işdə təcrübəsi olan bir xidmətlə, məsələn, Anton Vitalyeviçlə əlaqə saxlamağın daha yaxşı və daha ucuz olacağına dair bir fikir var. Belə ki, sonradan klapanların vurulması mövzusu açılmasın, yəhərlərin təmiri və s.