Fiat 1.9 JTD mühərriki - vahid və Multijet ailəsi haqqında ən vacib məlumat

1.9 JTD mühərriki Multijet ailəsinə aiddir. Bu, Fiat Chrysler Automobiles-dən birbaşa yanacaq yeridilmiş turbodizel aqreqatlarını - Common Rail-i əhatə edən bir qrup mühərrik üçün bir termindir. 1.9 litrlik model Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab və Suzuki avtomobillərində də quraşdırılıb.

1.9 JTD mühərriki haqqında əsas məlumatlar

Başlanğıcda, sürücü qurğusu haqqında əsas məlumatlar ilə tanış olmağa dəyər. 1.9 JTD sıralı dörd silindrli mühərrik ilk dəfə 156-ci ildə 1997 Alfa Romeo-da istifadə edilmişdir. Üzərində quraşdırılmış mühərrik 104 at gücünə malik idi. və birbaşa yanacaq vurma sistemi olan dizel mühərriki ilə təchiz edilmiş ilk minik avtomobili idi.

Bir neçə il sonra 1.9 JTD-nin digər variantları təqdim edildi. Onlar 1999-cu ildən Fiat Punto-da quraşdırılıb. Mühərrik daha kiçik sabit həndəsə turbomühərrikə malik idi və aqreqatın gücü 79 at gücündə idi. Mühərrik italyan istehsalçısının digər modellərində də istifadə edilmişdir - Brava, Bravo və Marea. İstehsalçının kataloqunda aqreqatın digər versiyalarında bu güclər 84 at gücü, 100 at gücündə, 104 at gücündə, 110 at gücündə idi. və 113 at gücü 

Fiat güc blokunun texniki məlumatları

Bu mühərrik modelində təxminən 125 kq ağırlığında bir çuqun bloku və birbaşa fəaliyyət göstərən klapanlarla təchiz edilmiş eksantrik mili olan alüminium silindr başlığı istifadə edilmişdir. Dəqiq yerdəyişmə 1,919 cc, buruq 82 mm, vuruş 90,4 mm, sıxılma nisbəti 18,5 idi.

İkinci nəsil mühərrik inkişaf etmiş ümumi rels sisteminə malik idi və yeddi fərqli güc reytinqində mövcud idi. 100 at gücünə malik aqreqatdan başqa bütün versiyalar dəyişən həndəsəli turbomühərriklə təchiz edilmişdir. 8 klapanlı versiyaya 100, 120 və 130 at gücü, 16 klapanlı versiyaya isə 132, 136, 150 və 170 at gücü daxildir. Boş çəkisi 125 kiloqram idi.

Digər markalı avtomobillərdə mühərrik markalanması və onun hansı avtomobillərə quraşdırıldığı

1.9 JTD mühərriki fərqli olaraq etiketlənə bilərdi. Bu, ondan istifadə edən istehsalçıların marketinq qərarlarından asılı idi. Opel CDTi abbreviaturasından, Saab isə TiD və TTiD təyinatını istifadə etdi. Mühərrik belə avtomobillərə quraşdırılmışdır:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Nizə: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 və DR5.

İki mərhələli turbo versiya - twin-turbo texnologiyası

Fiat 2007-ci ildən yeni iki mərhələli turbomühərrikli variantdan istifadə etməyə qərar verdi. Twin turbos 180 at gücünə malik versiyalarda istifadə olunmağa başladı. və 190 at gücü 400 rpm-də 2000 Nm maksimum fırlanma anı ilə. Bölmələrdən birincisi müxtəlif markalı avtomobillərə, ikincisi isə yalnız Fiat konserninin avtomobillərinə quraşdırılmışdır.

Sürücü qurğusunun işləməsi - nə axtarmaq lazımdır?

Bu enerji bloku ilə təchiz edilmiş avtomobillər yaxşı çıxış etdi. İşlənmə o qədər yaxşı idi ki, illər keçməsinə baxmayaraq modellərin bir çoxu əla texniki vəziyyətdədir. 

Yaxşı rəylərə baxmayaraq, 1.9 JTD mühərrikinin bir sıra çatışmazlıqları var. Bunlara lyuk, işlənmiş manifold, EGR klapanı və ya mexaniki transmissiya ilə bağlı problemlər daxildir. Ən çox görülən nasazlıqlar haqqında daha çox məlumat əldə edin. 

Flap nasazlığı 

Silindrdə 4 klapan olan dizel mühərriklərində döngə qapaqları ən çox quraşdırılır - hər silindrin iki giriş portundan birində. Turbodizel giriş borusunun çirklənməsi səbəbindən amortizatorlar hərəkət qabiliyyətini itirir. 

Bu, bir müddət sonra baş verir - qaz tənzimləyicisi yapışır və ya qırılır. Nəticədə ötürücü 2000 rpm-dən çox sürətləndirilə bilməz və həddindən artıq hallarda bağlayıcı hətta çıxıb silindrin içinə düşə bilər. Problemin həlli suqəbuledici manifoldu yenisi ilə əvəz etməkdir.

Egzoz manifoldu, EGR və alternatorda problem

Suqəbuledici manifold yüksək temperatura görə deformasiya ola bilər. Bu səbəbdən o, silindr başlığına girməyi dayandırır. Çox vaxt bu, kollektorun altında yığılan his, həmçinin avtomobil işlənmiş qazının nəzərəçarpacaq qoxusu ilə özünü göstərir.

EGR problemləri tıxanmış klapandan qaynaqlanır. Bundan sonra sürücü təcili rejimə keçir. Çözüm köhnə komponenti yenisi ilə əvəz etməkdir.

Generatorda nasazlıqlar zaman zaman baş verir. Bu vəziyyətdə o, normal doldurulmasını dayandırır. Ən çox görülən səbəb gərginlik tənzimləyicisindəki bir dioddur. Dəyişdirmə tələb olunur.

Manual Transmissiya Arızası

1.9 JTD mühərrikinin istismarı zamanı mexaniki transmissiya tez-tez uğursuz olur. Mühərrikin birbaşa elementi olmamasına baxmayaraq, onun işi sürücü bloku ilə bağlıdır. Çox vaxt beşinci və altıncı dişlilərin rulmanları uğursuz olur. Sistemin düzgün işləməməsinin bir əlaməti səs-küy və çatlamadır. Aşağıdakı addımlarda ötürücü şaft düzülməni itirə bilər və 5-ci və 6-cı dişlilər cavab verməyi dayandıracaq.

1,9 JTD mühərrikini etibarlı adlandırmaq olarmı?

Bu uğursuzluqlar olduqca sinir bozucu ola bilər, lakin onların mövcud olduğunu bilməklə, onların qarşısını ala bilərsiniz. Qeyd etmək lazımdır ki, yuxarıda göstərilən problemlərə əlavə olaraq, 1.9 JTD mühərrikinin istismarı zamanı, məsələn, güc blokunun əsaslı təmirinə səbəb ola biləcək daha ciddi nasazlıqlar yoxdur. Bu səbəbdən Fiat-dan olan motor - ciddi dizayn qüsurları olmadan, etibarlı və sabit kimi təsvir edilə bilər.