Mini Clubman test sürücüsü

Yeni Clubman-ın təqdimatını gözləyərək, İngilis kompaktına əsaslanan modellərin ensiklopediyası olan Geron Bouige-dən Maksimum Mini kitabını nəzərdən keçirirəm. İdman avtomobilləri, kupeler, çimərlik arabaları, stansiya vaqonları var. Ancaq arxa sərnişin qapıları olan bir dənə də olsun avtomobil yoxdur. Serial maşınlarda, həyatda qalmayan bir prototip xaricində heç biri yox idi. Yeni Mini bu ənənəni pozur, lakin bəzi cəhətdən 1960-cı illərdəki eyni maşına daha yaxındır.

Hər şey cəsarətlə kiçik qanadla təchiz edilmiş əvvəlki nəsil Clubman ilə başladı. Yeni avtomobildə arxa sərnişin qapılarının tam dəsti var. Deyirlər ki, sonuncu "Klubmen" ən çox modelin vətənində - Böyük Britaniyada narazı qalıb. Məsələ burasındadır ki, Clubdoor qanadı heç də kluba doğru deyil, birbaşa yolun zolağına açılırdı - kuzovu sol tərəfdən hərəkətə uyğunlaşdırmaq əlavə xərc tələb edirdi.

İndi sərnişin hər iki tərəfdəki geniş deliklərdən ikinci sıraya çıxa bilər və arxada daha rahatlıqla otura bilər, çünki avtomobil çox böyüdü. Əvvəlki Clubman-dan 11 santimetrdən geniş və yeni Mini beş qapılıdan 7 santimetr böyükdür. Təkər bazasında artım müvafiq olaraq 12 və 10 sm idi. Yeni Clubman, sıradakı ən böyük avtomobildir, tam hüquqlu bir C sinifidir. Ancaq görünüşü ilə deyə bilməzsən: avtomobil çox kompakt görünür və əlavə dayaqlar profili uyğunlaşdırdı və indi əvvəlki nəslin stansiya vaqonundan fərqli olaraq, bir dachshunda bənzəmir.

Köklü şəkildə dəyişdirilmiş Clubman, Mini stansiya vaqonlarının ailə xüsusiyyətini - ikiqat yarpaqlı arxa qapını qorudu. Üstəlik, indi qapılar yalnız bir açarla deyil, həm də arxa tamponun altındakı iki yüngül "təpik" ilə uzaqdan açılır. Qapıların bağlanma qaydasını pozmaq mümkün deyil: əvvəlcə baqajın açılışında mötərizəyə daxil olan sol, sonra sağ. Sol və sağ qarışdırmaqdan qorunma var: sol qapının çıxıntılı kilidinə yumşaq bir rezin örtük qoyulur. Ailənin iki yarpaqlı dizaynı yalnız üslubun bir hissəsi deyil, həm də olduqca rahat bir həlldir. Həm də adi bir qaldırıcı qapıdan daha kompaktdır. Ancaq İngilislər qapıları tinker etmək məcburiyyətində qaldılar: hər stəkana istilik və "qapıçı" verilməlidir. Qapılar açıq olduqda üfüqi işıqların görünməyəcəyindən qorxaraq, bamperə əlavə işıq hissələri yerləşdirilməli idi, buna görə avtomobilin arxa hissələrinin həddindən artıq yüklənmiş olduğu ortaya çıxdı.

Clubman, Mini’nin qapı və yan divarlarındakı dərin ciblər və qolf sinifli hatchbacklər üçün kifayət qədər geniş bir qapı da daxil olmaqla maksimum 360 litr yükləmə həcmi təklif edir. Mini-də Runflat təkərləri ilə təchiz olunmuş ehtiyat təkər yeri yoxdur. Arxa divanın arxa hissəsini şaquli vəziyyətdə qoyaraq xüsusi mandallarla möhkəmləndirməklə bir az əlavə yer əldə etmək olar. Sırt iki və ya üç hissədən ibarət ola bilər və tamamilə qatlandıqda min litrdən çox baqaj yeri əldə edirsiniz.

Kompas hələ də interyer dizaynerlərinin ən sevimli alətidir, lakin yeni Clubman-da onlar yöndəmsiz iri detallardan daha az sui-istifadə etdilər: xətlər daha incə, rəsm daha mürəkkəbdir. Ön panelin mərkəzindəki "nəlbəki" vərdişdən kənar saxlanıldı - yalnız multimedia sistemi var və sürətölçən uzun və möhkəm şəkildə sükan arxasında, takometrə keçdi. Quraşdırarkən, qurğular sükan sütunu ilə birlikdə yellənir və mütləq gözdən düşməyəcəkdir. Ancaq bir motosikletinkindən bir qədər böyük olan siferblatlarda çox məlumat göstərə bilməzsiniz - proyeksiya ekranının şüşəsi kömək edir. Ondan məlumatları oxumaq daha rahatdır.

Cooper S versiyasını kapotdakı “delik” və xarakterik idman bamperləri ilə adi Clubmenlərdən asanlıqla ayırmaq olar. Bundan əlavə, avtomobil fərqli bir gövdə dəsti və jantlarla John Cooper Works üslub paketi ilə seçilə bilər.

Avtomobil Milad ağacı kimi daim yanır. Burada sensor ayağın hərəkətini hiss etdi və Mini aktiv olaraq hipno işıqlarını yandırır, sanki xəbərdarlıq edir: "Diqqət, qapılar açılır." Burada multimedia sisteminin "nəlbəki" nin haşiyəsi qırmızı rəngdə yanır. Fin antenasının ucunda belə avtomobilin həyəcan siqnalı verildiyini göstərən xüsusi bir işıq var.

Yeni "Clubman"ın kuzovu sıfırdan hazırlanıb və beşqapılı ilə müqayisədə daha sərtləşib. Qabaqda dirəklər arasında və arxada dibinin altında uzanma işarələri ilə bağlanır, oturacaqlar arasında geniş mərkəzi tunel keçir və arxa oturacaqların arxasında böyük bir güc şüası var.

Başlıqdakı yuva kardır və artıq hava qəbulundan məsul deyil, amma burun dəliyi olmayan Cooper S nədir? BMW üslubunda "gills" və sükan arxasındakı hava kanalları olduqca funksionaldır - aerodinamikanı yaxşılaşdırırlar.

Cooper S versiyasını kapotdakı “delik” və xarakterik idman bamperləri ilə adi Clubmenlərdən asanlıqla ayırmaq olar. Bundan əlavə, avtomobil fərqli bir gövdə dəsti və jantlarla John Cooper Works üslub paketi ilə seçilə bilər.

Mühərrik adi beş qapılı Cooper S-də olduğu kimi 190 "at" istehsal edir və ən yüksək torku qısa müddətdə 280-dən 300 Newton-a qədər arta bilər. Bu vəziyyətdə, güc bloku kosmosda əlavə yüz kiloqram hərəkət etməlidir. Nəticə etibarı ilə, dinamikada, Clubman Cooper S daha yüngül və daha yığcam bir konqendən daha aşağıdır. Clubman öz sükan və asma parametrlərinə malikdir. Sürücülük dinamikası və sürücüyə yardım sistemlərinin inteqrasiyası üzrə mütəxəssis Peter Heroldun dediyinə görə, yeni avtomobildə idarəetmənin kəskinliyini uzun səfərlərdə rahat olan asqı ilə birləşdirməyə qərar verdilər. Həqiqətən, sükan reaksiyası dərhal olur, lakin İdman rejimində belə, şassi sərt olmur.

Buradakı "mexanika"nın ilk iki mərhələsinin əsas cüt və dişli nisbətləri adi Cooper S-də olduğu kimidir, qalan dişlilər isə daha uzun hazırlanmışdır. Vaqon təxribatçı şəkildə havaya qalxır, idman rejimində mühərrik yüksək səslə zümzümə edir, lakin yenə də sürətlənmə o qədər də parlaq görünmür. Ancaq şəhər izdihamında uzun keçidlər daha rahatdır. Bununla belə, "mexanika" nın idarə edilməsində günah yoxdur: işə başlayanda birincinin əvəzinə arxanı yandırmaq asandır, ikinci sürəti isə indi və sonra ovlamaq lazımdır. Yeni 8 pilləli "avtomat" daha rahatdır - güclü versiyaların preroqatividir. Onunla avtomobil saniyənin onda biri ilə də olsa daha sürətlidir. Bundan əlavə, bu versiyada ön təkərlərdə daha yüksək yük var və yaylar daha sərtdir, buna görə də daha yaxşı idarə olunur.

"Akvariumu balıqla doldurmusan?" - test sürücüsündən sonra bizdən olduqca həmkarımız soruşdu. Multimedia sisteminin menyusunun dərinliklərində akvariumda bir balıq olduğu ortaya çıxdı: sürücü nə qədər qənaətcil olarsa, bir o qədər də virtual su. Cizgi bir yerkökü və ya başqa bir tərəvəzin bu ekoloji oyunun qəhrəmanı olmaması qəribədir. Ancaq bu dizel One D Clubman deyil, Cooper S Clubman xəttindəki ən güclüdür. Və o, balıqları deyil, sürücünü sevindirməlidir. Və eko-dostluq davranışı ilə deyil, go-kart hissi ilə.

Ancaq qəzəbli sərt kartlar keçmişdə qaldı. İndiki nəsil Mini-nin asqısını daha rahat etmək üçün çalışılmışdır və yeni Clubman bu istiqamətdə daha bir böyük addımdır. Bununla belə, şirkət nümayəndələri yeni avtomobilin fərqli auditoriya üçün nəzərdə tutulduğunu gizlətmirlər.

“Əvvəlki Clubman üçün yaratdığımız bu yaradıcı insanlar nəsli böyüdü. Başqa istəkləri var və bizə deyirlər: "Hey, ailəm, övladlarım var və əlavə qapılara ehtiyacım var" deyir Mini və BMW Motorrad şirkətinin rabitə rəisi Markus Sageman.

İstəklərə uyğun olaraq, yeni Clubman möhkəm görünür və xrom çərçivəli işıqları hipnotik dizayna baxmayaraq Mini-dən daha çox Bentley olacaq. İdman oturacaqları artıq elektriklə tənzimlənir.

Əlbətdə ki, markanın pərəstişkarları hetçbekə üstünlük verməyə davam edəcəklər, lakin əlavə qapı cütlüyünü Mini ruhuna uyğun olmayan hesab edən puristlər də var. Bəlkə də belədir, amma unutma ki, ikonik İngilis maşını təvazökar ölçülərinə baxmayaraq praktik və geniş kimi düşünülmüşdür. Clubman tam olaraq budur.

Üç qapılı, bir qayda olaraq, ailədəki ikinci avtomobildir və Clubman, çox yönlü olduğu üçün yeganə ola bilər. Bundan əlavə, Mini mühəndisləri gələcəkdə avtomobili tam ötürücülü edəcəklərini bildirdilər. Bu, Countryman krossoverinin böyük tələbata sahib olduğu Rusiya bazarı üçün yaxşı bir tətbiqetmədir və Clubman həmişə konvertasiya edilmiş və ya Mini roadster kimi ekzotik olmuşdur. Rusiyada avtomobil fevral ayında görünəcək və yalnız Cooper və Cooper S versiyalarında təklif ediləcək.

İlk mini əsaslı stansiya vaqonları olan Morris Mini Traveller və Austin Mini Countryman köhnə dəbli, ağacdan hazırlanmış gövdələri ilə 1960-cı illərin əvvəllərində təqdim edildi. Clubman adını ilk olaraq 1969-cu ildə təqdim edilən və klassik modellə paralel olaraq istehsal edilən Mini-nin daha bahalı restayllaşdırılmış versiyası götürdü. Bunun əsasında, cari Clubmenlərin qabaqcıl hesab olunan menteşəli arxa qapıları olan Clubman Estate universalı da istehsal edilmişdir. Clubman modeli 2007-ci ildə yenidən canlandırıldı - bu, arxadakı sərnişinlərin rahatlığı üçün menteşəli qapıları və əlavə qapısı olan stansiya vaqonu idi.

Evgeny Bagdasarov