Ducati Scrambler Tam Qaz

Keçən il yeni Scrambler -ə ilk dəfə girəndə vaxt bizim üçün dayandı. Hisslər, sürücülük mövqeyi, eh, o qızıl zamanların əksidir. Hansında kiçiklərdən imtina edirsiniz? Bəli, altmışıncı illərin sonlarında səhnə ilk Ducati scrambler -in yoluna girəndə. Sonra tək silindrli, indi iki silindrli, lakin "əllərin" əlində sələfindən daha az.

Saşa Kapetanoviç

Bu motosiklet daşlarının çoxu Primorskda bu onilliklər ərzində sağ qalmışdır, bəziləri hətta çox yaxşı qorunub saxlanılmışdır. İşləyir. Beləliklə, İtalyan mexanikasının daha çox kosi-kosi olması tamamilə doğru deyil. Ljubljana'ya gedən yol traktorlar tərəfindən maneə törədildiyindən evdə 350cc qırmızı scrambler on günlük müharibə zamanı yeganə vasitə idi, amma çevik Ducati ilə bu heç bir maneə deyildi. Kiçik belə çəmənliyi asanlıqla gəzirdi.

Yenidən doğulan xarizma

Boloniyada idman nəticələri hər zaman ön planda olub, onların yarış komandaları "Korsika" xüsusi statusa malikdir. Yaxşı, qərar verənlər Scrambler hekayəsini vurgulayana qədər, bilirsiniz, bir motosikletin, tələbələrin, hippilərin, hər şeyin yenidən kəşfi və s. səhnədə, üç yüzə qədər megalomaniac enduro iki təkərli motosikletin idman məşqi ilə boğulanları ovlamağa başladılar. Hansı (alt) seqmentə daxil olmağınızdan asılı olaraq (Tam Qəzadan başqa, Klassik, Urban Enduro, İkon, Flat Track Pro, Italia Müstəqil, Sixty2) də var. Full Throttle, yerli "dolğun" modeldən sonra, xarakterik bir mişarı olan bir oval boyunca "torpaq yolda" yarışa bir hörmətdir. İdman ruhunda, tərəflərində təqlid otağı olan idman oturacağı olan, düz sükanı olan və egzoz borusunun idman gurultusu olan "düz iz" olan motosikletin görünüşü var.

Yol boyunca deyil, şəhər ətrafında və sənin üzərində

Scrambler Full Throttle ilk növbədə Siska və ya Krskoda sürətli yolda idarə olunmaq üçün nəzərdə tutulmayıb (yaxşı, bəli, Flat Track Pro modelini gözləyin), lakin onu Jezersko-ya və s. gölə, sonra şımartdılar. əsl italyan qəhvəsində. Zəhmət olmasa kapuçino yoxdur! O zaman özünlə bir yoldaş götürmə, çünki özün və onun üçün günü məhv edərsən. Full Throttle tək sürməyi sevənlər üçün bir modeldir, sərnişin muftasız kiçik oturacaqda oturmaqdan əziyyət çəkə bilər və dəbilqəsini çıxaranda siz onu eşidə bilərsiniz. Ən azından bizim başımıza belə gəldi. Siz götürə bilərsiniz, pedallar da onun üçündür, ancaq bir neçə dəqiqəlik maşınla evə gedib, öpüb Racın yanına gedin. Siz enduro-nun geniş sükanı, 803cc iki silindrli mühərriki sevəcəksiniz. Monster 796-dan götürülmüş CM sıçrayışlıdır və əyləclər yaxşıdır, baxmayaraq ki, texniki xüsusiyyətlər supersport modellərinin performansının yarısıdır. çox layiqli. Motosiklet, demək olar ki, iki yüz kiloqrama baxmayaraq, işləyir, yüngül, sürünən və əllərdə itidir. Jezersko-dan daha çox, Full Throttle şəhər trafikinə, svetoforun sürətləndirilməsinə və sərt əyləclərə müraciət edəcəkdir. Bir APTC debriyajı da var, haha, hələ ev idmanından keçmiş bir tarix parçası. 5,4 km-ə orta hesabla 100 litr sərfiyyatla bu, gözlənilən diapazondadır. Klassik dizayndan belə çox rahatlıq gözləməyin, lakin LCD armatur sadəcə əsas məlumatdır, bəlkə də “kagara” kimi klassik siferblat daha yaxşı olardı, çünki RPM-lər aşağı və solda göstərilir. oxumaq çətindir. Amma bəlkə gənclər onları daha yaxşı oxuyar, kim bilir? Hər halda, xarizma qalır və yeni Scrambler ilə bu daha da güclüdür. Siz onu müxtəlif aksessuarlarla, o cümlədən geyimlərlə təkmilləşdirə, sonra isə onu “scrambler həyat tərzinə” “çevirə” bilərsiniz. Kulsko.

mətn: Primož Jurman, şəkil: Sasha Kapetanovich

• Master məlumatları

  Satış: Motocentr kimi Domžale

  Əsas model qiyməti: € 10.490 XNUMX €

  Test modelinin dəyəri: € 10.490 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 803cc, 3 silindrli, L şəkilli, 2 vuruşlu, hava ilə soyudulmuş, hər silindr üçün 4 desmodromik klapan

  Güc: 55 rpm -də 75 kVt (8.250 km)

  Tork: 68 rpm -də 5.750 Nm

  Enerji ötürülməsi: altı pilləli sürət qutusu, zəncir

  Çərçivə: borulu polad

  Əyləclər: ön disk 330 mm, radial quraşdırılmış 4 pistonlu kaliperlər, arxa disk 245 mm, 1 pistonlu kaliper, ABS

  Asma: ön teleskopik çəngəl Kayaba 41, arxa tənzimlənən amortizator Kayaba

  Təkərlər: 110/80-18, 180/55-17

  Boy: 790 мм

  Yanacaq çəni: 13,5

  Təkər bazası: 1.445 мм

  Çəki: 186 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

karizma

görünüş

mühərrik

dövrü

sürücü mövqeyi

sərnişin üçün rahatlığın olmaması

oxumaq çətindir