Dacia Logan 1.6 MPI qalibi
Məzmun
Sökülmüş qalay qutusu ilə qısa müddətdə maraqlandığınız üçün bir Dacia Logan almayacaqsınız və üstünə tökülməyəcəksiniz. Daha böyük və hər şeydən əvvəl yeni bir avtomobili A nöqtəsindən B nöqtəsinə qədər rahat idarə edə biləcəyiniz üçün alırsınız, ancaq sonsuz aylar üçün maaşınızın üçdə birini vermək məcburiyyətində deyilsiniz. Bəli, boş yerə deyil, tələblə satın alın!
Rumıniya Daçiyasının tarixi Hollivudun özünün ekranlara çıxaracağı qədər maraqlıdır. Ötən minilliyin sonundan zavodun nəzarət paketi Renault-a məxsusdur. Buna görə də, fransızların beş min avroluq avtomobildə (əsasən) inkişaf etməmiş və inkişaf etməkdə olan bazarlara tullanmaq üçün Pitesy şəhərində zavod qurmağa qərar verməsi təəccüblü deyil. Cəsarətli, lakin həyata keçirilə bilən plan, bir şərtlə ki, o, bütün təhlükəsizlik və ekoloji tələblərə cavab versin və kiçik olmasın? Vacib bir fakta diqqət yetirin: Loqan sadəcə Rumıniya fabrikində (ucuz işçi qüvvəsi!) təvazökar pul üçün hazırlanmış avtomobil deyil, o, bədənin çoxsaylı qaynaqları arasında daha çox gizlənir.
Sloveniyada əsas versiyada cəmi 1.550.000 tolar olan bir avtomobil hazırlamaq təsəvvür etdiyimiz qədər asan deyil. Avtomobil yaratmağın bütün fəlsəfəsini dəyişdirməli oldum!
80 -ci illərin sonlarında Renault rəhbərliyi, Amerika Birləşmiş Ştatları, (inkişaf etmiş) Avropa və Yaponiyalı motoristlərin qarajlarında dünyanın avtomobil saclarının böyük əksəriyyətinə sahib olduqlarını, lakin bu bazarların aşağı artım səbəbiylə çox doymuş və cazibədar olmadığını anladı. ac qalan dünyanın qalan hissəsi. Oxuyun: Dünyanın əksəriyyəti sadə, ucuz və dayanıqlı maşın istəyir! Və buna görə də, Loganın tamamilə Renault -un himayəsi altında yaradıldığı Paris yaxınlığındakı bir inkişaf mərkəzi olan Technocentre -in ilk dizaynerlərindən mümkün olan ən ucuz məhsulu hazırlamalı oldular.
Bəzi bazarlarda Dacia Logan (Renault -dan) və Renault -un mövqeyini hələ də möhkəmləndirmədiyi digər bazarlarda Renault Logan adlandırın. Əlbəttə ki, Sloveniyada pis bir bazar reaksiyası halında hələ də yalnız bir Rumıniya filialı olaraq adlandırıla bilən Dacia markası altında. Təəssüf ki, Renault adamlarının belə bu layihəyə hələ tam inanmadığını hiss etməkdən qaça bilmərik. Bir şey səhv olarsa, Dacia günahkardır (və pis işıq Fransız markasına düşməyəcək), amma yaxşı satılsa, Renaultun yazılarının bir səbəb olduğunu söyləyərək öyünə bilərik. Bu kimi bir şey səslənir: “Qaçmazdı. ... "
Beləliklə, pula necə qənaət edirsiniz və yenə də pul qazanırsınız? Artıq qeyd etdiyimiz ilk şey ucuz işçi qüvvəsi və daha ucuz materialları olan ölkələrdə (Rumıniya, daha sonra Rusiya, Mərakeş, Kolumbiya və İran) fabriklərdir və sonra kompüter dizaynından istifadə edir (beləliklə, prototip istehsalı və əlbəttə ki, bunun üçün alətlər atlanır). ), Logan təxminən 20 milyon avro qənaət etdi), ənənəvi tipli metal təbəqədən istifadə edərək, bədəndəki kənarların və qırışların sayını məhdudlaşdırdı (alət istehsalının sadələşdirilməsi, daha etibarlılıq, daha asan istehsal və əlbəttə ki, alət istehsalının daha ucuz olması), digər modellərin artıq sübut edilmiş hissələrinin istifadəsi və xüsusən də logistikanı asanlaşdıran yerli təchizatçılarla əlaqə. Hər şey sadədir, elə deyilmi?
Yaxşı ki, deyil. Oxuduğunuz kimi, Logan ilk dizayn addımından etibarən aşağı büdcəli bir vasitə olaraq dizayn edilmişdir, lakin yenə də təhlükəsizlik, ətraf mühitə uyğunluq və cəlbedicilik kimi əsas şeyləri təqdim etməlidir. ... Uğur qazandılarmı? Loganın yaraşıqlı olmadığını söyləsək, onun yanından keçməyəcəyik, amma çirkinlikdən uzaqdır. Onu bacısı Thalia ilə müqayisə etsək (yeri gəlmişkən: ən bahalı Logan 250 Authentique etiketli ən ucuz Thala'dan 1.4 mininci ucuzdur), o zaman daha itaətkar olduğunu vicdanla təsdiq edə bilərik.
Məsələn, daha ucuz istehsal səbəbiylə arxa güzgülər və yan raylar simmetrikdir (daha az alət) və tamponlar bütün versiyalarda eynidir (trimdən asılı olmayaraq). Cənub ölkələrində daha yaxşı satılan arxa hissənin çox hissəsinin arxasında 510 litrlik bir bagaj gizlənir, iki səbəbdən çatmaq daha çətindir. Birincisi, gövdə yalnız bir açarla açıla bilər, ikincisi, çamadanları qara dəliyə itələdiyimiz daha kiçik bir çuxurdur.
Bir çamadanın həqiqi (nəzəri deyil) yararlılığını ölçmək üçün ofisdə müxtəlif ölçülərdə Samsonite səyahət çantalarını sınaqdan keçirsək, deyə bilərəm ki, Loqan təəccüblü şəkildə hər şeyi yedi! Əks halda, onları sıralamaq, sonra arxa qapını bağlamaq 15 dəqiqə çəkdi (Loqanın var - yadınızdadır, yoldaşlar? - iki rels baqajda batdı və baqaja dəydi, bu uzun müddətdir ki, yeni avtomobillərdə belədir. . görmədim) amma getdi. Təqdirəlayiq heç nə yoxdur!
Dostlar məndən onun necə sürdüyünü, hansı materiallardan sürdüyünü və maşının hər hansı bir hissəsinin əlimdə qalıb-qalmadığını soruşdular. Əvvəlcə onlara izah etməli oldum ki, Loqanı qiymətləndirməyin, çünki o, buna layiq deyil. Materiallar ən yaxşısı və ya ən gözəli deyil, amma anlaşa bilmədiyiniz arıq qayınananın qarşısında qızarmaq məcburiyyətində deyilsiniz və uşaqlar Loqana görə analarını tərk etməyəcəklər. . Logan, Clio ilə çox oxşar şəkildə idarə edir, bu təəccüblü deyil, çünki ön ox Clio-ya çox bənzəyir, arxa ox isə Renault-Nissan alyansının işidir və buna görə də Modus və Micra-dan götürülmüşdür. .
Daha inkişaf etmiş bazarlarda Logan da stabilizatorlara malikdir və zədələnmiş yollarda yalnız onsuz mövcuddur. Bu vəziyyətdə avtomobil bir az daha əyilir, lakin yolda bir çox zərbəni daha səmərəli şəkildə udur. Sürət qutusu, Laguna II və Mégane II -yə bənzəyir, bir az daha uzun ötürücü qolu ilə, lakin çox yumşaq və hamar!
İlk üç dişli nisbəti daha qısa olanların xeyrinə tullanmaq üçün daha yaxşı olsa da (ha, Rusiya Sibirində və ya İran səhrasında, daha yaxşı olarsa, iplə dolu bir gövdə ilə dolu yüklü Loganı təsəvvür edə bilərik. yeni hadisə.), hətta daha incə yarısı da rəhbərliyin yumşaqlığı sayəsində asanlıqla öhdəsindən gələ bilər.
Velosiped Thalia və Kangoo-dan köhnə dostdur, 1 at gücündə, 6 litrlik, səkkiz klapanlı, tək vurma qurğusu, magistral yol üçün kifayət qədər sürətli və qənaətcildir ki, bugünkü qaz qiymətlərində başınızı ağrıtmayacaq. stansiyalar. Maraqlıdır ki, o, 90 oktanlı benzini ən yaxşı qoxuyur və 95 və 87 oktanlı benzini də asanlıqla mənimsəyir! Əlbəttə ki, Renault həm də bəzi bazarlarda xidmət mühəndislərinə baş çəkməyə qənaət etməyinizlə də öyünür, çünki bunun üçün yalnız 91 30 kilometrdən sonra yağ dəyişikliyi, şamlar və hava filtri lazımdır. Sloveniya da onların sırasındadır.
Mühərriklə bağlı yeganə ciddi şikayət, yanacaq sərfiyyatının da 12 litrə yüksəldiyi zaman daha yüksək sürətlərdə həcmdir. On altı klapan, iki kamera, dəyişən klapan vaxtı və ya daha müasir avtomobillərdə standart olaraq qəbul etdiyimiz ən son turbomühərrik olmasa da, Logan mühərriki sizə kifayət qədər rahat və rahat səs verən mükəmməl bir texnoloji aksesuardır. .. aşağı sürətlərdə. Siz özünüzdən soruşmaq üçün bütün dünyanı gəzirsiniz: “İşə gedərkən və ya işdən dönərkən tıxaclar üçün ümumiyyətlə ehtiyacım yoxdursa, niyə bütün avadanlıqları almalıyam? !! ? "
Bilirsiniz, sükan arxasına keçəndə belə, mütləq Renault -da olduğunuzu bilirsiniz. Üzr istəyirəm, Dacia. Sürücü oturacağının erqonomikası o qədər zəifdir ki, Clio -da oturduğunuzu düşünə bilərsiniz. Clio -ya bənzər (buradan sükan çarxına əlavə olaraq sükan sistemini, sükan çarxlarını, arxa əyləcləri, qapı açıcılarını götürdü. Sürücü və pedallar yaxındır, buna görə də həmişə özünüzü evdə etdiyinizi hiss edirsiniz. çox uzun ayaqları və çox qısa qolları ilə.
Yaxşı, narahat olmayın, işləriniz yaxşıdır (ana və ataya təşəkkürlər!), Yalnız Renault erqonomikası qaldı. ... Daha şirəli bir sloven sözü istifadə etməmək pisdir. Buna görə də, fotosessiya zamanı sağ ayağımda qara nöqtənin olması təəccübləndirmir, çünki dinamik idarəetmə zamanı oturacağın sürüşməməsi üçün əlavə olaraq orta konsola söykənməli idim, həm də proqnozlaşdırıla bilən şassi və dəqiq ötürücü və etibarlı əyləclər cəsarətli, lakin təhlükəsiz bir sürüş təmin edir. Təkərlər ilə yol arasında nə qədər sürtünmə olduğunu hiss etmək üçün yalnız güc sükanı daha dolayı ola bilər.
Redaksiyada bir az kədərləndik, çünki ən təchiz olunmuş versiyada oturmaq deyil, zəif təchiz olunmuş Loganla qarşılaşmaq həqiqətən maraqlı olardı! Ən ucuzuna hələ vaxt var və Laureat versiyasında biz mərkəzi kilid, ikili təhlükəsizlik yastıqları, CD radio, mexaniki kondisioner, sükan elektrik sükanı, elektrik sürüşən qabaq şüşələr, ABS ilə məşğul olduq. . Əlavə avadanlıqla birlikdə belə bir Logan demək olar ki, 2 milyon tolar qazandı ki, bu da ölçü və avadanlıq baxımından hələ də çox sərfəlidir. Və biz sınaq maşınına baxarkən, gözdən keçirərkən və səhvlər üçün cızarkən, bu avtomobildə pis gün keçirən Rumıniyalı işçi İlunesku onu əldən verdi! Keyfiyyətə heyran qaldıq.
Derzlər qüsursuzdur, hissələr arasındakı boşluqlar bərabərdir və cırcıramalar tətilə daha uzun müddət getdi! Əlbəttə ki, içindəki plastikin ən yaxşı və ən gözəl olmadığını başa düşmək lazımdır, lakin istehsalın dəyərini azaltmaq üçün bir çox şey bir parçadan hazırlanır. Beləliklə, cibgirlər həddindən artıq sərt plastikdən, gözəl boz rəngli interyerin üstündəki estetlərdən, gövdəni açarkən yayın üstündəki texnikalardan, laqeydlərin çənəsi ilə sinə kənarını hiss edəcəkləri olacaq. ... Ancaq ayaq üstə duraq, çünki hamı qarajda Ferrari -yə sahib olmaq istəyir (sağ, Matevž?), Amma buna imkanımız çatmır. Açığı, Sloveniyada qalay imkanlarımızdan qat -qat çoxdur.
Kondisionersiz köhnə havasız bir mənzildə yaşadığınızı və avtomobilinizdə ən son CD radio (MP3 də oxuyan) və qızdırılan dəri oturacaqları soyudan ikiqat kanallı kondisionerlə əzizləndiyinizi heç düşünmüsünüzmü? Beyin hüceyrələrimizi yenidən istifadə etsək, nəticəyə gəlirik: mənzildə daha çox vaxt keçiririk, buna görə də orada yaşamaq üçün əlverişli şərait yaratmaq (bir az oxumaq heç vaxt acı vermir) avtomobildən daha məntiqli olardı, Doğru?
Dacia Logan bir vaxtlar Yapon və Koreya avtomobilləri haqqında yazdıqlarımıza çox bənzəyir və yəqin ki, gələcəkdə Çin və Hindistan avtomobilləri, münasib qiymətə çoxlu (yeni) avtomobillər haqqında danışacağıq. Thalia ilə müqayisədə mən daha bahalı Renault modeli almağım üçün heç bir səbəb görmürəm və üstəlik o, həm santimetr, həm də dərzilik avadanlıqlarında rəqiblərini (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) üstələyir. Siz yalnız bir şeyə açıq cavab verməlisiniz: yeni Logan, məsələn, 2 milyon tolara daha dəyərlidir, yoxsa yüngül idarə olunan, aşağı-orta səviyyəli, üç yaşlı ikinci əl avtomobil? Diqqətlə düşünməyə dəyər!
Alyosha Mrak
Şəkil: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 MPI qalibi
Master məlumatları
| Satış: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 7.970,29 € |
| Test modelinin dəyəri: | 10.002,50 € |
| Güc: | 64 kVt (87 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,6 s |
| Maksimum sürət: | 175 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,0l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 2 il məhdudiyyətsiz yürüş, pas zəmanəti 6 il, lak zəmanəti 3 il. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 30.000 km |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 90.940 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 1.845.000 € |
| Şinlər (1) | 327.200 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 1.845.000 € |
| İcbari sığorta: | 699.300 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 5.300.940 53,0 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 79,5 × 80,5 mm - yerdəyişmə 1598 sm3 - sıxılma 9,5:1 - maksimum güc 64 kVt (87 hp .) 5500 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 14,8 m / s - xüsusi güc 40,1 kVt / l (54,5 hp / l) - maksimum fırlanma anı 128 Nm 3000 rpm dəq - başda 1 eksantrik mili) - silindr başına 2 klapan - çox nöqtəli inyeksiya. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli mexaniki transmissiya - fərdi dişlilərdə sürət 1000 rpm I. 7,24 km / saat; II. 13,18 km/saat; III. 19,37 km/saat; IV. 26,21 km/saat; V. 33,94 km/saat - 6J × 15 təkərlər - 185/65 R 15 şinlər, yuvarlanan çevrə 1,87 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 175 km/saat - 0 s-də 100-11,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar - ön disk əyləcləri, arxa baraban əyləcləri, avtomobilin arxasında mexaniki dayanacaq əyləci təkər (oturacaqlar arasında rıçaq) – dayaqlı və pinionlu sükan, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,2 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 980 kq - icazə verilən ümumi çəki 1540 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1100 kq, əyləcsiz 525 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1735 mm - ön yol 1466 mm - arxa yol 1456 mm - yerin təmizlənməsi 10,5 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1410 mm, arxa 1430 mm - ön oturacaq uzunluğu 480 mm, arxa oturacaq 190 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 50 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Sahiblik: 47% / Təkərlər: Michelin Alpin / Ölçmə oxunuşu: 1407 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,0 il ( 122 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 33,6 il ( 150 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 11,5s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 17,7s |
| Maksimum sürət: | 175km / saat (IV və V.) |
| Minimum istehlak: | 8,5l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 12,0l / 100km |
| test istehlakı: | 9,0 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 82,6m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 51,9m |
| AM Cədvəli: | 43m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 69dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 72dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 71dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (243/420)
Yeni avtomobillər arasında alışı daha rasional olacaq bir maşın tapmaq çətindir. Ancaq nadir hallarda tamamilə ağıllı düşündüyümüz üçün, heç olmasa maşınlar haqqında, Logan özünü sübut etməli olacaq. Artıq redaksiyamızdadır!
Xarici (11/15)
Yolda ən gözəl maşın deyil, amma ahəngdar şəkildə qurulub. Daha çox məlumat üçün səhifə 53 -ə baxın!
Daxili (90/140)
Genişliyi və avadanlıqları səbəbindən çoxlu bal toplayır, ancaq sürücülük mövqeyinə görə, bəziləri isə keyfiyyətsiz materiallara görə çox şey itirir.
Mühərrik, transmissiya (24
/ 40)Mühərrik bu avtomobil üçün kifayət qədər uyğundur (nə sadə dizel - turbomühərriksiz! - daha yaxşı olardı), sürət qutusu isə avtomobilin ən yaxşı hissələrindən biridir.
Sürücülük performansı (51
/ 95)Əsasən kiçik ayaq boşluğu və çox dolayı güc sükanı ilə qarışıqdır, lakin Loganın mövqeyi olduqca proqnozlaşdırılır.
Performans (18/35)
Oh, qabiliyyətləri sayəsində gecə daha pis yata bilməzsən!
Təhlükəsizlik (218/45)
Aktiv və passiv təhlükəsizlik baxımından bu sinifdə çempion deyil, amma bu pul üçün hələ də yaxşı ehtiyatlara malikdir.
Iqtisadiyyat
Əsas versiyanın aşağı qiyməti, layiqli zəmanət və hər şeydən əvvəl geniş bir xidmət şəbəkəsi.
Tərifləyirik və qınayırıq
Avadanlıq
qiymət
salon yeri
sürət qutusu
barel ölçüsü
sürücünün iş yerinin erqonomikası
oturacaq yeri çox qısadır
magistrala çətin giriş, yalnız açarla açılır
arxa dəzgah bölünməz
borular yalnız sükan qolunda
