Avtomobilin ikinci dərəcəli hava sistemi nədir?

Avtomobilin ikincil hava sistemi

Benzinli mühərriklərdə egzoz sisteminə ikincil havanın vurulması zərərli emissiyaların azaldılması üçün sübut olunmuş bir üsuldur. Soyuq başlayır. Məlumdur ki, etibarlı bir benzin mühərriki soyuq işə başlamaq üçün zəngin bir hava / yanacaq qarışığı tələb edir. Bu qarışıqda artıq yanacaq var. Soyuq bir başlanğıc zamanı alovlanma ilə çox miqdarda karbonmonoksit və yanmamış karbohidrogenlər əmələ gəlir. Katalizator hələ işləmə temperaturuna çatmadığı üçün zərərli işlənmiş qazlar atmosferə atıla bilər. Mühərrikin soyuq işə salınması zamanı işlənmiş qazlardakı zərərli maddələrin tərkibini azaldın. Atmosfer havası, egzoz klapanlarının yaxınlığında olan egzoz manifolduna verilir. Yardımçı hava təchizatı sistemi də deyilən ikinci dərəcəli hava sistemi istifadə olunur.

İş axını

Bu, işlənmiş qazlarda zərərli maddələrin əlavə oksidləşməsinə və ya yanmasına səbəb olur. Zərərsiz karbon dioksid və su istehsal edir. Bu prosesin yaratdığı istilik katalizator və oksigen sensorlarını əlavə olaraq istiləşdirir. Bu, səmərəli işlərinə başlamaq üçün vaxt azaldır. İkincili hava sistemi 1997-ci ildən bəri nəqliyyat vasitələri üçün istifadə olunur. Yanacaq enjeksiyon sistemi və mühərrik idarəetmə sisteminin təkmilləşdirilməsi sayəsində. İkincili hava təchizatı sistemi tədricən əhəmiyyətini itirir. İkincili hava təchizatı sistemi dizaynında ikincil hava pompası, ikincil hava klapanı və idarəetmə sistemi vardır. İkincil hava pompası elektriklə işləyən radial bir fandır. Atmosfer havası pompaya hava filtri kanalından daxil olur.

Vakumlu klapan əməliyyatı

Hava birbaşa mühərrik bölməsindən nasosa çəkilə bilər. Bu vəziyyətdə nasosun öz daxili hava filtri var. İkincil hava pompası ilə egzoz manifoldu arasında ikincil bir hava təchizatı valfi quraşdırılmışdır. İdarəetmə və idarəetmə vanalarını birləşdirir. Geri dönməyən valf, işlənmiş qazların atılmasını və egzoz sistemindən yoğuşma qarşısını alır. Bu, pompanı ikincil hava zədələnməsindən qoruyur. Çek valfi, soyuq başlanğıc zamanı egzoz manifolduna ikincil hava verir. İkincili hava giriş valfi fərqli işləyir. Vakum, hava və ya elektrik. Ən çox istifadə olunan aktuator vakum klapandır. Bir solenoid dəyişdirmə valfi tərəfindən idarə olunur. Vana da təzyiqlə işləyə bilər. İkincil bir hava pompası tərəfindən istehsal olunur.

İkincili hava sistemi dizaynı

Ən yaxşı klapan elektrik sürücüsü olandır. Daha qısa reaksiya müddəti var və çirklənməyə davamlıdır. İkinci dərəcəli hava sisteminin öz idarəetmə sistemi yoxdur. Mühərrikin idarəetmə dövrəsinə daxildir. İdarəetmə sisteminin aktuatorları motor rölesi, ikincil hava nasosu və vakuum xəttinin solenoid dəyişdirmə klapanıdır. Sürücü mexanizmlərində idarəetmə hərəkətləri oksigen sensorlarından gələn siqnallar əsasında formalaşır. Soyuducu temperatur sensorları, kütləvi hava axını, krank mili sürəti. Sistem mühərrikin soyuducu suyunun temperaturu +5 ilə +33 °C arasında olduqda işə salınır və 100 saniyə işləyir. Sonra sönür. +5 °C-dən aşağı temperaturda sistem qeyri-aktivdir. İsti mühərriki boş rejimdə işə saldığınız zaman sistem 10 saniyə ərzində qısa müddətə işə salına bilər. Mühərrik işləmə istiliyinə çatana qədər.

Suallar və cavablar:

İkinci dərəcəli hava nasosu nə üçündür? Bu mexanizm egzoz sisteminə təmiz hava verir. Nasos, işlənmiş qazın toksikliyini azaltmaq üçün daxili yanma mühərrikinin soyuq işə salınması zamanı istifadə olunur.

İkinci dərəcəli hava nədir? Əsas atmosfer havasına əlavə olaraq, bəzi avtomobillərdə katalizatorun daha tez istiləşməsi üçün egzoz sisteminə hava verən əlavə kompressor quraşdırılıb.

Hansı element yanma kamerasına əlavə hava vermək üçün nəzərdə tutulub? Bunun üçün xüsusi bir nasos və birləşmiş klapan istifadə olunur. Onlar egzoz manifoldunda klapanlara mümkün qədər yaxın quraşdırılır.