Avtomobildə mühərrik karteri nədir?

Karter daxili yanma mühərrikinin ayrılmaz hissəsidir. Güc biriminin bu struktur elementi olmadan onun işi mümkün deyil. Bu icmaldan mühərrik karterinin məqsədinin nə olduğunu, karter növlərinin nə olduğunu və bunlara necə qulluq etmək və təmir etməyi öyrənəcəksiniz.

Avtomobil karteri nədir?

Bir avtomobilin karteri mühərrik korpusunun bir hissəsidir. Silindr blokunun altına quraşdırılmışdır. Bu gövdə elementləri arasında bir krank mili quraşdırılmışdır. Bu element mühərriklə yanaşı sürət qutuları, sürət qutuları, arxa ox və avtomobilin daimi yağlanmasına ehtiyac duyan digər hissələrinə də malikdir.

Karterin neftin yerləşdiyi bir rezervuar olduğu ümumiyyətlə qəbul edilir. Mühərrikə gəldikdə, bu ən çox belədir. Şanzıman gövdələrinə gəldikdə, bu yalnız yağ qabı deyil, bütün lazımi drenaj, doldurucu və fiksasiya deşikləri olan bütün mexanizmdir. Konteynerin məqsədindən asılı olaraq, müəyyən bir vahid üçün uyğun olan xüsusi bir yağ tökülür.

Bu hekayə

İlk dəfə bu detalda əks olunan fikir 1889-cu ildə ortaya çıxdı. Mühəndis H. Carter velosiped zənciri üçün maye sürtkü olan kiçik bir su anbarı icad etdi.

Bundan əlavə, hissə dişli dişlər və zəncir bağları arasında yad cisimlərin daxil olmasının qarşısını alır. Tədricən bu fikir avtomobil dünyasına köç etdi.

Karterin məqsədi və funksiyaları

Karterlərin əsas vəzifəsi bol yağlamağa ehtiyac duyan hərəkət mexanizmlərini təmin etməkdir. Karterdə bir krank mili, bir yağ pompası, balans valları (mühərriklər bu cür mexanizmlərdən istifadə edir və nəyə ehtiyac olduqlarını, ayrıca bir məqaləni oxuyun) və güc ünitesinin digər vacib elementlərini ehtiva edir.

Şanzıman gövdələrində fırlanma anını mühərrik volanından ötürücü təkərlərinə ötürən bütün vallar və dişlilər yerləşdirilir. Bu hissələr daim stres altındadır, buna görə də bol yağlamağa ehtiyac duyurlar.

Yağlama ilə yanaşı karter bir neçə digər vacib funksiyanı yerinə yetirir:

• Vahid soyutma. Dönən hissələrin işləməsi nəticəsində təmas səthləri çox isti olur. Konteynerdəki yağın temperaturu da tədricən yüksəlir. Həddindən artıq ısınmaması və xüsusiyyətlərini itirməməsi üçün soyudulmalıdır. Bu funksiya daim sərin hava ilə təmasda olan bir su anbarı tərəfindən həyata keçirilir. Nəqliyyat vasitəsi hərəkət etdikcə axın artır və mexanizm daha yaxşı soyuyur.
• Maşın hissələrini qoruyur. Mühərrik və sürət qutusunun karteri davamlı metaldan hazırlanır. Bunun sayəsində, sürücü avtomobil yolundakı vəziyyətə diqqət yetirməsə də, bu hissə yağ pompasını və fırlanan şaftı təsirlər zamanı deformasiyadan qoruya bilər. Əsasən, zərbələrə görə deformasiyaya uğrayan, lakin partlamayan dəmirdən hazırlanır (hər şey zərbənin gücündən asılıdır, buna görə qabarıqlıqlar üzərində hərəkət edərkən diqqətli olmalısınız).
• Şanzıman korpusları halında, vallar və dişlilərin bir mexanizmdə quraşdırılmasına və maşın çərçivəsinə bərkidilməsinə imkan verirlər.

Karter dizaynı

Karter mühərrik yuvasının (və ya sürət qutusunun) bir hissəsi olduğundan, dizaynı istifadə olunduğu bölmələrin xüsusiyyətlərindən asılıdır.

Elementin altına palet deyilir. Əsasən alüminium ərintisindən və ya möhürlənmiş poladdan hazırlanır. Bu ona ciddi zərbələrə tab gətirməyə imkan verir. Ən aşağı nöqtədə bir yağ boşaltma tapası quraşdırılmışdır. Bu, yağı dəyişdirərkən sökülən və mühərrikdəki bütün yağların tamamilə təmizlənməsini mümkün edən kiçik bir boltdur. Bənzər bir cihazda bir qutu karter var.

Hissənin divarlarının mühərrikin titrəməsi zamanı artan yüklərə davam gətirməsi üçün içərisində sərtləşdiricilər quraşdırılmışdır. Yağlama sistemindən yağ sızmasının qarşısını almaq üçün vallara sızdırmazlıq vəziləri quraşdırılır (ön yağ möhürü arxa hissədən daha böyükdür və tez-tez sıradan çıxır).

Boşluqda yüksək təzyiq yarananda belə yaxşı bir möhür verirlər. Bu hissələr eyni zamanda xarici hissəciklərin mexanizmə daxil olmasının qarşısını alır. Rulmanlar gövdəyə xüsusi örtüklər və boltlar (və ya saplamalar) ilə sabitlənir.

Karter cihazı

Karter cihazı, həmçinin yağ keçirici kanalları da əhatə edir, bunun sayəsində sürtgü soyudulduğu və sonradan nasos tərəfindən əmildiyi yerdə karterə axır. Krank mexanizminin istismarı zamanı kiçik metal hissəcikləri sürtkü yağına daxil ola bilər.

Pompaya zərər verməmələri və mexanizmin təmas səthlərinə düşməmələri üçün bəzi maşınların palet divarına mıknatıslar quraşdırılmışdır. Mühərriklərin bəzi versiyalarında, əlavə olaraq böyük hissəcikləri süzən və onların zibilin dibinə yerləşməsinin qarşısını alan bir metal drenaj meshu var.

Bundan əlavə, karter havalandırılır. Yağ buxarı korpusun içərisində yığılır və mühərrikin yuxarı hissəsindəki işlənmiş qazların bir hissəsi ona daxil olur. Bu qazların qarışığı yağlama xüsusiyyətlərini itirməsi səbəbindən yağın keyfiyyətinə mənfi təsir göstərir. Fırlanan qazları çıxarmaq üçün silindr başlığı örtüyü karbüratora qoşulmuş və ya hava filtrinə gedən nazik bir boruya malikdir.

Hər bir istehsalçı karter qazlarını mühərrikdən çıxarmaq üçün öz dizaynını istifadə edir. Bəzi avtomobillərdə yağlama sistemində karter qazlarını yağ aerosolundan təmizləyən xüsusi ayırıcılar vardır. Bu, zərərli qazların atıldığı hava kanallarının çirklənməsinin qarşısını alır.

Karter növləri

Bu gün iki növ karter var:

• Klassik yaş qarışıq. İçərisində yağ boruda var. Yağlandıqdan sonra drenajdan aşağıya axırlar və oradan yağ pompası ilə əmilirlər.
• Quru qarışıq Bu modifikasiya əsasən idman avtomobillərində və tam yolsuzluq avtomobillərində istifadə olunur. Bu cür yağlama sistemlərində nasoslardan istifadə edərək doldurulan əlavə bir neft anbarı var. Sürtkü yağının ısınmasını qarşısını almaq üçün sistem bir yağ soyuducu ilə təchiz edilmişdir.

Çox nəqliyyat vasitəsi adi bir karterdən istifadə edir. Bununla birlikdə, iki və dörd vuruşlu daxili yanma mühərrikləri üçün öz karterləri hazırlanmışdır.

İki vuruşlu mühərrik karteri

Bu tip mühərriklərdə karter hava-yanacaq qarışığını əvvəlcədən sıxmaq üçün istifadə olunur. Piston sıxılma vuruşunu yerinə yetirdikdə, suqəbuledici port açılır (müasir iki vuruşlu mühərriklərdə suqəbuledici klapanlar quraşdırılır, lakin köhnə modifikasiyalarda port silindrdən keçərkən pistonun özü tərəfindən açılır / bağlanır) və təzə qarışığın bir hissəsi pistonun altındakı boşluğa daxil olur.

Piston vuruşunu edərkən, altındakı hava/yanacaq qarışığını sıxır. Bunun sayəsində təzyiq altında olan qarışıq silindrə verilir. Bu prosesin yanacaq sisteminə yanacaq qaytarılmadan baş verməsi üçün müasir iki vuruşlu mühərriklər bypass klapan ilə təchiz edilmişdir.

Bu səbəbdən belə bir mühərrikin karteri möhürlənməlidir və onun dizaynında bir suqəbuledici klapan olmalıdır. Bu tip mühərriklərdə yağ vannası yoxdur. Yanacağa yağ əlavə edilərək bütün hissələr yağlanır. Buna görə də, iki vuruşlu mühərriklər həmişə mühərrik yağının daimi doldurulmasına ehtiyac duyurlar.

Dörd vuruşlu mühərrik karteri

Əvvəlki mühərrikdən fərqli olaraq, dörd vuruşlu daxili yanma mühərrikində karter yanacaq sistemindən təcrid olunur. Yanacaq yağa daxil olarsa, bu artıq güc blokunun nasazlığını göstərir.

Dörd vuruşlu karterin əsas işi mühərrik yağına qənaət etməkdir. Bölmənin bütün hissələrinə yağ verildikdən sonra o, müvafiq kanallar vasitəsilə krank karterinə (silindr blokunun aşağı hissəsi) vidalanmış çənbərə axır. Burada yağ, əgər varsa, metal qırıntılarından və aşınmış çöküntülərdən təmizlənir və həmçinin soyudulur.

Qazanın ən aşağı nöqtəsində mühərrik yağlama sistemi üçün yağ qəbulu quraşdırılmışdır. Bu element vasitəsilə yağ nasosu yağı sorur və təzyiq altında onu yenidən qurğunun bütün hissələrinə verir. Krank şaftının əks çəkiləri yağı köpükləməməsi üçün onun güzgüsündən bu hissələrin ən aşağı vəziyyətinə qədər müəyyən bir məsafə saxlanılır.

Boksçu karteri

Boksçu mühərriki (və ya boksçu) xüsusi bir dizayna malikdir və onun krank karteri bütün motorun struktur sərtliyindən asılı olan əsas elementdir. Belə mühərriklər əsasən idman avtomobillərində quraşdırılır, çünki belə avtomobillər üçün əsas kuzovun hündürlüyüdür. Bunun sayəsində idman avtomobilinin ağırlıq mərkəzi mümkün qədər yerə yaxındır ki, bu da yüngül avtomobilin dayanıqlığını artırır.

Boksçunun mühərrikindəki yağ da ayrıca bir qabda saxlanılır və nasos krank karter kanalları vasitəsilə qurğunun bütün hissələrinə sürtkü yağını verir.

Tikinti növləri və materialı

Karter silindr bloku ilə eyni materialdan hazırlanır. Bu hissə həm də istilik və mexaniki gərginliyə məruz qaldığından metaldan hazırlanır. Müasir nəqliyyatda alüminium ərintisidir. Əvvəllər çuqun istifadə olunurdu.

Bir çox avtomobil modelində yağ qabı karter adlanır. Lakin silindr blokunun korpusunun bir hissəsi olan dəyişikliklər var. Bir çox karter hissənin aşağıdan təsirlərə tab gətirməsinə kömək etmək üçün bərkidicilərdən istifadə edir.

İki vuruşlu mühərrik karterinin xüsusiyyətləri

Dörd zamanlı mühərrikdə karter yalnız mühərrik yağlamasında iştirak edir. Belə dəyişikliklərdə yağ daxili yanma mühərrikinin iş otağına nüfuz etmir, çünki egzoz iki dövrəli mühərriklərdən daha təmizdir. Bu cür enerji bloklarının egzoz sistemi katalitik çevirici ilə təchiz ediləcəkdir.

İki vuruşlu mühərriklərin cihazı əvvəlki modifikasiyadan fərqlənir. Onlarda karter yanacaq-hava qarışığının hazırlanmasında və tədarükündə birbaşa rol oynayır. Bu mühərriklərdə ümumiyyətlə ayrı bir yağ qabı yoxdur. Bu vəziyyətdə sürtkü birbaşa benzinə əlavə olunur. Bundan iki vuruşlu daxili yanma mühərriklərinin bir çox elementinin sıradan çıxma ehtimalı daha yüksəkdir. Məsələn, mumların içərisində daha tez-tez dəyişdirilməsi lazımdır.

İki vuruşlu və dörd zamanlı mühərriklərdə fərq

İki vuruşlu və dörd zamanlı mühərriklərdəki karterlər arasındakı fərqi anlamaq üçün bölmələrin özləri arasındakı fərqləri xatırlamaq lazımdır.

İki vuruşlu daxili yanma mühərrikində bədənin bir hissəsi yanacaq sisteminin bir elementi rolunu oynayır. İçərisində hava yanacaqla qarışdırılır və silindrlərə verilir. Belə bir vahiddə, yağı olan bir çuxuru olan ayrı bir karter yoxdur. Yağlama təmin etmək üçün yanacağa mühərrik yağı əlavə olunur.

Dörd zamanlı mühərrikdə yağlanmaya ehtiyac duyulan daha çox hissə var. Üstəlik, əksəriyyəti yanacaqla təmasda deyillər. Bu səbəbdən daha çox yağ verilməlidir.

Quru çuxur nədir?

Quru çömçə ilə əlaqədar ayrıca bir məqalə ayırmaq olar. Qısası, cihazlarının bir xüsusiyyəti, neft üçün əlavə bir rezervuarın olmasıdır. Avtomobilin modelindən asılı olaraq, mühərrik bölməsinin müxtəlif hissələrinə quraşdırılır. Çox vaxt motora yaxın və ya birbaşa onun üzərində, yalnız ayrı bir qabda yerləşir.

Belə bir modifikasiyanın da bir qarışığı var, yalnız yağ orada saxlanmır, ancaq dərhal nasosla anbara pompalanır. Bu sistemə ehtiyac var, çünki yüksək sürətli mühərriklərdə yağ tez-tez köpürür (bu vəziyyətdə krank mexanizmi qarışdırıcı rolunu oynayır).

SUV-lar tez-tez uzanan ötürmələri fəth edirlər. Böyük bir açıda, karterdəki yağ yan tərəfə hərəkət edir və nasosun emiş borusunu ortaya qoyur ki, bu da motorda yağ aclığına səbəb ola bilər.

Bu problemin qarşısını almaq üçün quru karter sistemi mühərrikin üstündə yerləşən bir rezervuardan sürtkü tədarük edir.

Karter nasazlıqları

Krank qutusu krank şaftının fırlanmasında və ya digər mühərrik hissələrinin işində birbaşa iştirak etmədiyi üçün daxili yanma mühərriki dizaynının bu elementi ən uzun işləmə müddətinə malikdir. Karterdə yalnız iki nasazlıq ola bilər:

1. Paletin dağılması. Səbəb isə mühərrikdəki yağın cazibə qüvvəsinin təsiri ilə boşalmasıdır. Buna görə də, yağ qabı daxili yanma mühərrikinin ən aşağı nöqtəsindədir. Əgər avtomobil kobud yollarda hərəkət edirsə və onun klirensi bu cür yollar üçün çox aşağıdırsa, o zaman paletin yolda tıxaclara dəymə ehtimalı yüksəkdir. Bu, yalnız torpaq yolda bir kurqan, böyük bir daş və ya kəskin kənarları olan dərin bir çuxur ola bilər. Əgər çən xarab olarsa, yağ tədricən yola sızacaq. Avtomobil quru bir çəngəl ilə təchiz olunarsa, güclü zərbə halında, mühərriki söndürmək və çuxuru təmir etməyə çalışmaq lazımdır. Klassik bir karter olan modellərdə bütün yağ sızacaq. Buna görə də, zədələnmə halında, maşının altında təmiz bir qab ilə əvəz etmək lazımdır, xüsusən də yağ təzə dəyişdirildikdə.
2. Aşınmış karter contası. Sızma səbəbiylə mühərrik ləkələr səbəbindən yavaş-yavaş yağ itirə bilər. Hər bir avtomobildə contanın dəyişdirilməsi ehtiyacı fərqli bir müddətdən sonra baş verir. Buna görə də, avtomobil sahibi sızıntının görünüşünü müstəqil şəkildə izləməli və möhürü vaxtında dəyişdirməlidir.

Karterlərin saxlanılması, təmiri və dəyişdirilməsi

Karterin qırılması son dərəcə nadirdir. Çox vaxt paleti əziyyət çəkir. Nəqliyyat vasitəsi şiddətli kələ-kötürlüklərin üstündən keçəndə avtomobilin alt hissəsi iti daşa dəyə bilər. Bir qarışıq vəziyyətində bu, mütləq bir yağ sızmasına səbəb olacaqdır.

Sürücü zərbənin nəticələrinə fikir vermirsə, motor yağ aclığı səbəbindən artan bir yük yaşayacaq və nəticədə sıradan çıxacaq. Tava içərisində bir çat əmələ gəlmişdirsə, onu qaynaqlamağa cəhd edə bilərsiniz. Çelik adi elektrik və ya qazla, alüminium isə yalnız argon qaynağı ilə təmir olunur. Mağazalarda xüsusi palet mastikləri tapmaq nadir deyil, lakin növbəti zərbəyə qədər təsirli olurlar.

Paletin dəyişdirilməsi elə də çətin bir iş deyil. Bunu etmək üçün köhnə yağı boşaltmalısınız (hamısı çuxurdan bitməyibsə), montaj cıvatalarını söküb yeni bir çömçə quraşdırmalısınız. Conta da yeni hissə ilə əvəz olunmalıdır.

Yağ qabını deşmək şansını minimuma endirmək üçün bir polad lövhə qoruyucu istifadə etməyə dəyər. Avtomobilin altındakı yan hissələrə yapışdırılır. Belə bir qoruma almadan əvvəl içindəki yuvalara diqqət yetirməlisiniz. Bəzi modifikasiyalarda, mühərrikdəki və ya qutudakı qorumanı götürmədən yağın dəyişdirilməsinə imkan verən müvafiq deliklər var.

Tipik qəzalar

Karter qoruyucu və dəstəkləyici bir funksiyanı yerinə yetirdiyindən, içində qırılacaq bir şey yoxdur. Mühərrikin bu hissəsinin əsas arızalarına aşağıdakılar daxildir:

• Kələ-kötür yerlərin üstündən sürərkən zərbələrə görə mexaniki zədələnmə. Bunun səbəbi bu elementin yerləşməsidir. Yerə çox yaxın bir yerdə yerləşdiyindən, avtomobilin yerdən kiçik bir boşluğu olduğu təqdirdə iti bir daşa tutma ehtimalı yüksəkdir (avtomobilin bu parametri haqqında daha ətraflı məlumat üçün bax başqa bir baxışda);
• Yanlış bir dartma torkuna görə bağlama sancaqlarının ipinin qırılması;
• Conta materiallarını geyinin.

Karter zədələnməsinin növündən asılı olmayaraq, bu avtomobilin güc aqreqatı sürtkü yağını itirməsinə səbəb olacaqdır. Mühərrik yağ aclığı ilə qarşılaşdıqda və ya çox sürtkü itirəndə bu, əlbəttə ki, ciddi ziyana səbəb olacaqdır.

Quraşdırma saplamasının ipinin qırılmaması üçün motor müvafiq alətə sahib olan bir mütəxəssis tərəfindən təmir olunmalıdır. Contadan keçən sızıntıların aradan qaldırılması bu elementin yenisi ilə əvəzlənməsi ilə həyata keçirilir.

Karter qorunması

Torpaq yollarda və ya kələ-kötür yollarda hərəkət edərkən yerdən çıxan iti bir əşyaya (daş kimi) dəymək riski var. Tez-tez zərbə dəqiq olaraq yağ qabına düşür. Mühərrik üçün vacib olan mayeni itirməmək üçün sürücü xüsusi bir karter qoruması qura bilər.

Əslində, yalnız yağ qabının deyil, digər mühərrik hissələrinin də ciddi zərbələrdən qorunmasına ehtiyacı var. Mühərrik bölməsinin alt hissəsinin etibarlı şəkildə qorunması üçün karter qoruması ağır yüklər altında deformasiyaya uğramayan davamlı metaldan hazırlanmalıdır.

Qoruyucu element qara metal, alüminium və ya kompozit materiallardan hazırlana bilər. Ən ucuz modellər poladdır, lakin alüminium həmkarlarından daha ağırdır.

Pasın səbəbi ilə hissənin zamanla pozulmaması üçün xüsusi bir qoruyucu maddə ilə örtülmüşdür. Texniki hissələr də hissənin dizaynında hazırlanır. Usta onların vasitəsi ilə mühərrik bölməsində bəzi təmir işləri apara bilər (məsələn, bəzi avtomobillərdəki yağ filtrini dəyişdirmək üçün), lakin əsas məqsədi bölmənin lazımi havalandırmasını təmin etməkdir.

Qoruma, bağlama üçün xüsusi hazırlanmış deliklərdə boltlar istifadə edilərək quraşdırılmışdır. Motorist bu avtomobil üçün hazırlanmış bir model satın almışsa, quraşdırma çox vaxt çəkməyəcəkdir.

Gördüyünüz kimi, avtomobildəki hissələrin əksəriyyəti diqqətli rəftara və vaxtında texniki xidmətə ehtiyac duyur. Karter vəziyyətində, qənaət etməyin və uyğun qoruma alın. Bu maddənin ömrünü uzadacaqdır.

Karterin qorunması ilə bağlı ümumi suallar

Bir avtomobilin karterini qorumaq üçün avtomobil istehsalçıları karterlə yol səthi arasında yerləşməsi üçün quraşdırılmış karterin qorunması üçün müxtəlif variantlar hazırlamışlar.

Bu cür qorumanın bir avtomobilə quraşdırılması ilə bağlı bəzi ümumi suallar:

Sual:	Cavab:
Motor daha isti olacaq?	Yox. Çünki avtomobil sürərkən hava axını ön tamponda yerləşən hava girişlərindən və həmçinin radiator barmaqlığından gəlir. Motor uzununa istiqamətdə soyudulur. Avtomobil güc bloku işləyən vəziyyətdə dayandıqda, onu soyutmaq üçün bir fan istifadə olunur (bu cihaz təsvir olunur) başqa bir məqalədə). Qışda qoruma daxili yanma mühərrikinin sürətli soyumasının qarşısını alan əlavə bir element olacaqdır.
Daşlardan və ya digər bərk cisimlərdən xoşagəlməz səslər varmı?	Bəli. Lakin maşın nadir hallarda şəhər şəraitində işləsə bu nadir hallarda olur. Düşən cisimlərdən gələn səsləri azaltmaq üçün səs-küy izolyasiyasından istifadə etmək kifayətdir.
Rutin təmir işləri aparmaq çətin olacaqmı?	Yox. Alt gövdə qoruma modellərinin əksəriyyəti, avtomobilin çuxurdan vizual yoxlanmasına imkan verən bütün lazımi texniki açıqlıqlara, həmçinin bir çox standart prosedurlara, məsələn, yağ və filtri dəyişdirməyə malikdir. Bəzi modellərdə uyğun yerlərdə plastik tapalar var.
Qorumanın quraşdırılması və çıxarılması çətindir?	Yox. Bunu etmək üçün heç bir hazırlıq işi aparmaq lazım olmayacaq (məsələn, maşında əlavə delik açmaq). Qoruyucu bir alt satın alarkən, dəstə lazımi bağlayıcıları daxil edəcəkdir.

Karter qorunması seçimi

Nəqliyyat vasitəsinin növündən asılı olmayaraq, bunun üçün metal və ya kompozit palet qoruma alına bilər. Metal variantlarına gəldikdə, bu kateqoriyada alüminium və ya polad variantları var. Kompozit analoq yalnız populyarlıq qazanır, buna görə onu bazarda almaq həmişə mümkün deyil və belə bir məhsulun qiyməti daha yüksək olacaqdır.

Kompozit sürüşmələr karbon lifindən və ya fiberglasdan hazırlana bilər. Bu cür məhsullar metal versiyalara nisbətən aşağıdakı üstünlüklərə malikdir:

• Yüngül;
• Korroziyaya uğramır;
• Köhnəlmir;
• Yüksək gücə malikdir;
• Qəza zamanı əlavə bir təhlükə yaratmır;
• Səs udma qabiliyyətinə malikdir.

Alüminium modelləri daha ucuz başa gələcək və polad variantları ən ucuz olacaq. Alüminium yaxşı sərtliyə və zərbə müqavimətinə malikdir və çəki polad modifikasiyalardan bir qədər aşağıdır. Çelik analoquna gəldikdə, daha çox ağırlığa və korroziyaya həssaslığa əlavə olaraq, bu məhsul digər bütün üstünlüklərə malikdir.

Karter qoruma seçiminə dəzgahın istifadə ediləcəyi şərtlər təsir göstərir. Bu tez-tez yoldan kənarda sürmək üçün bir vasitədirsə, poladdan qorunma almaq daha praktik olardı. Yarış yarışlarında iştirak edən bir idman avtomobili üçün, daha az çəki çəkdiyindən, kompozisiya versiyasını seçmək daha yaxşıdır, bu da idman nəqliyyatı üçün son dərəcə vacibdir.

Adi avtomobilin bu cür mühafizə ilə təchiz edilməsi iqtisadi cəhətdən sərfəli deyil. Qoruma seçərkən diqqət edilməli olan əsas amil onun sərtliyidir. Dibi asanlıqla deformasiyaya uğrayırsa, zaman keçdikcə paleti güclü təsirlər nəticəsində mexaniki zədələnmədən qoruya bilməz.

Bir avtomobilə polad qorumanın necə quraşdırıldığına bir nümunə:

Toyota Camry -də poladdan qorunmanın quraşdırılması.

Mövzu ilə bağlı video

Bundan əlavə, quru sump haqqında ətraflı videoya baxmağı təklif edirik:

Quru Carter! Necə, niyə və niyə?

Suallar və cavablar:

Karter nədir? Bu, enerji blokunun əsas bədən hissəsidir. Qutuya bənzər bir quruluşa malikdir və daxili yanma mühərrikinin işləyən hissələrini qorumaq və dəstəkləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Mühərrikin bu hissəsində hazırlanmış kanallar vasitəsilə mühərrik dizaynını təşkil edən bütün mexanizmləri yağlamaq üçün mühərrik yağı verilir. Bəzi sürücülər karterə mühərrik yağının boşaldıldığı və saxlanıldığı zump deyirlər. İki vuruşlu mühərriklərdə karter dizaynı düzgün vaxtı təmin edir.

Karter harada yerləşir? Bu, enerji blokunun əsas hissəsidir. Boşluğuna bir krank mili quraşdırılmışdır (aşağıda). Karterin yuxarı hissəsinə silindr bloku deyilir. Mühərrik böyükdürsə, bu element silindr bloku ilə tək bir tökmə ilə hazırlanmış bir parça. Belə bir hissəyə karter deyilir. Daha böyük mühərriklərdə bu formanı tək bir tökmə halında etmək çətindir, buna görə karter və silindr bloku daxili yanma mühərriki gövdəsinin ayrı hissələridir. Karterdə motorist paletini nəzərdə tutursa, bu hissə mühərrikin ən aşağı hissəsində yerləşir. bu, yağın yerləşdiyi qabarıq hissədir (bəzi maşınlarda bu hissə yağdan ayrı bir rezervuara pompalanır və bu səbəbdən sistemə "quru zibil" deyilir).