maşında nə var? Bu nə üçündür? Foto video
Bildiyiniz kimi, avtomobillər ətraf mühitin çirklənməsinə böyük töhfə verib. Bu çirklənmənin nəticələri adi gözlə görünür - meqapolislərdə zəhərli duman, bunun nəticəsində görmə qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə azalır və sakinlər cuna sarğı taxmağa məcbur olurlar. Qlobal istiləşmə başqa bir danılmaz faktdır: iqlim dəyişikliyi, buzlaqların əriməsi, dəniz səviyyəsinin qalxması.
Gec olsun, amma havaya zərərli maddələrin atılmasını azaltmaq üçün tədbirlər görülür. Bu yaxınlarda Vodi.su-da egzoz sisteminin hissəcik filtrləri və katalitik çeviricilərlə məcburi təchiz edilməsi haqqında yazdıq. Bu gün işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi - EGR haqqında danışacağıq.
Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi
Katalitik çevirici və hissəcik filtri egzozda karbon qazının və hisin azaldılmasından məsuldursa, EGR sistemi azot oksidini azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Azot oksidi (IV) zəhərli qazdır. Atmosferdə azot turşusu və turşu yağışı əmələ gətirmək üçün su buxarı və oksigenlə reaksiya verə bilər. Bir insanın selikli qişasına çox mənfi təsir göstərir, həm də oksidləşdirici bir maddə kimi çıxış edir, yəni bunun sayəsində sürətlənmiş korroziya baş verir, beton divarlar dağılır və s.
Azot oksidi emissiyalarını azaltmaq üçün EGR klapan zərərli emissiyaları yenidən yandırmaq üçün hazırlanmışdır. Sadə dillə desək, təkrar emal sistemi belə işləyir:
- egzoz manifoldundan çıxan qazlar yenidən suqəbuledici manifolda yönəldilir;
- azot atmosfer havası ilə qarşılıqlı əlaqədə olduqda, yanacaq-hava qarışığının temperaturu yüksəlir;
- silindrlərdə bütün azot dioksidi demək olar ki, tamamilə yanır, çünki oksigen onun katalizatorudur.
EGR sistemi həm dizel, həm də benzinlə işləyən daxili yanma mühərriklərində quraşdırılmışdır. Adətən yalnız müəyyən mühərrik sürətlərində işə salınır. Beləliklə, benzinli ICE-lərdə EGR klapan yalnız orta və yüksək sürətlə işləyir. Boş vəziyyətdə və ən yüksək gücdə bloklanır. Ancaq belə iş şəraitində belə, işlənmiş qazlar yanacağın yanması üçün lazım olan oksigenin 20% -ni təmin edir.
Dizel mühərriklərdə EGR yalnız maksimum yükdə işləmir. Dizel mühərriklərdə işlənmiş qazın resirkulyasiyası 50%-ə qədər oksigen təmin edir. Buna görə də onlar daha çox ekoloji cəhətdən təmiz hesab olunurlar. Doğrudur, belə bir göstəriciyə yalnız dizel yanacağının parafinlərdən və çirklərdən tam təmizlənməsi halında nail olmaq olar.
EGR növləri
Resirkulyasiya sisteminin əsas elementi sürətdən asılı olaraq açıla və ya bağlana bilən bir klapandır. Bu gün istifadə olunan üç əsas növ EGR klapan var:
- pnevmomexanik;
- elektro-pnevmatik;
- elektron.
Birincilər 1990-cı illərin avtomobillərində quraşdırılıb. Belə bir klapanın əsas elementləri bir damper, yay və pnevmatik hortum idi. Damperin açılması və ya bağlanması qaz təzyiqinin artırılması və ya azalması ilə həyata keçirilir. Beləliklə, aşağı sürətlə təzyiq çox aşağıdır, orta sürətlə damper yarı açıqdır, maksimumda tam açıqdır, lakin klapan özü bağlıdır və buna görə də qazlar suqəbuledici manifolda geri çəkilmir.
Elektrik və elektron klapanlar elektron idarəetmə blokunun nəzarəti altında işləyir. Yeganə fərq, solenoid klapanın eyni damper və onu açmaq/bağlamaq üçün sürücü ilə təchiz edilməsidir. Elektron versiyada damper tamamilə yoxdur, qazlar müxtəlif diametrli kiçik deliklərdən keçir və solenoidlər onları açmaq və ya bağlamaq üçün məsuliyyət daşıyır.
EGR: üstünlüklər, çatışmazlıqlar, klapan tapası
Sistemin özü mühərrikin işinə faktiki olaraq heç bir təsir göstərmir. Baxmayaraq ki, sırf nəzəri olaraq, işlənmiş qazın təkrar yanması səbəbindən yanacaq sərfiyyatını bir qədər azaltmaq mümkündür. Bu, xüsusilə benzin mühərriklərində nəzərə çarpır - beş faiz qənaət. Digər bir artı, egzozdakı his miqdarının azalmasıdır, müvafiq olaraq, hissəcik filtri o qədər də tez tıxanmır. Ətraf mühit üçün üstünlüklərdən danışmayacağıq, çünki bu, artıq aydındır.
Digər tərəfdən, zaman keçdikcə EGR klapanlarında çoxlu miqdarda his toplanır. Bu bəladan ilk növbədə keyfiyyətsiz dizel dolduran və aşağı dərəcəli mühərrik yağı istifadə edən avtomobil sahibləri əziyyət çəkir. Klapanın təmiri və ya tam təmizlənməsi hələ də ödənilə bilər, lakin onu əvəz etmək əsl xarabalıqdır.
Buna görə də, valfı bağlamaq qərarı verilir. Onu müxtəlif üsullarla susdurmaq olar: tıxacın quraşdırılması, klapan gücünün “çipinin” söndürülməsi, bağlayıcının rezistorla bağlanması və s. Bir tərəfdən mühərrikin səmərəliliyinin artması qeyd olunur. Amma problemlər də var. Əvvəlcə ECU-nu yandırmalısınız. İkincisi, mühərrikdə temperatur şəraitində əhəmiyyətli dalğalanmalar qeyd edilə bilər ki, bu da həm klapanların, contaların, baş örtüklərinin yanmasına, həm də şamlarda qara lövhənin yaranmasına və silindrlərin özlərində qatın yığılmasına səbəb olur.
Yüklənir ...
