bu nədir? Cihaz və xüsusiyyətləri. Video.

Volkswagen, Audi, Skoda avtomobillərinin texniki xüsusiyyətlərinə nəzər salsaq, FSI, TSI, TFSI kimi qısaldılmış güc blokları xəttində mühərrikləri görərik. Vodi.su avtoportalımızda artıq FSI haqqında danışdıq, bu yazıda TFSI güc blokları haqqında daha ətraflı danışmaq istərdim.

TFSI abreviaturadır

Təxmin etdiyiniz kimi, T hərfi bir turbinin varlığını bildirir. Beləliklə, FSI-dən əsas fərq turbomühərrikdir, onun sayəsində işlənmiş qazlar yenidən yandırılır, beləliklə, TFSI səmərəliliyi və ətraf mühitə uyğunluğu ilə seçilir - minimum miqdarda CO2 havaya daxil olur.

TFSI abreviaturası mənasını verir Turbo yanacaq təbəqəli inyeksiya, tərcümə edilə bilər: qatlı yanacaq yeridilməsi ilə turbomühərrik. Yəni, bu, öz dövrü üçün bir turbinlə təchiz edilmiş hər bir fərdi pistonun yanma kamerasına birbaşa yanacaq yeridilməsi sistemidir.

Bu yanaşma sayəsində əla nəticələr əldə edilir:

• yüksək mühərrik gücü;
• böyük tork;
• nisbətən aşağı yanacaq sərfiyyatı, baxmayaraq ki, turbomühərriklər ənənəvi olaraq qənaətcil deyil.

Əsasən bu tip mühərrik Audi avtomobillərində quraşdırılır. Volkswagen isə öz avtomobillərində ümumiyyətlə oxşar sistemdən - TSI (birbaşa enjeksiyonlu turbo mühərrik) istifadə etməyə üstünlük verir. FSI, öz növbəsində, turbinlə təchiz olunmur.

İlk dəfə TFSI Audi A4 modelinə quraşdırılmışdır. Güc aqreqatı 2 at gücü verərkən 200 litr həcmə sahib idi və dartma qüvvəsi 280 Nm idi. Əvvəlki dizaynların mühərrikində eyni nəticələrə nail olmaq üçün onun həcmi 3-3,5 litr olmalı və 6 porşenlə təchiz olunmalıdır.

2011-ci ildə Audi mühəndisləri TFSI-ni əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirdilər. Bu gün bu ikinci nəsil iki litrlik güc bloku aşağıdakı xüsusiyyətləri nümayiş etdirir:

• 211 at gücü 4300-6000 rpm-də;
• fırlanma anı 350-1500 rpm-də 3200 Nm.

Yəni, hətta qeyri-peşəkar da bu tip mühərriklərin həm aşağı, həm də yüksək sürətlə yaxşı gücü ilə seçildiyini görə bilər. Müqayisə etmək kifayətdir: 2011-ci ildə Audi 3.2 at gücü hasil edən 6 porşenli 255 litrlik FSI-ni dayandırdı. 6500 rpm-də və 330 Newton metr fırlanma anı 3-5 min rpm-də əldə edildi.

Məsələn, 4-ci ildə istehsal olunan Audi A1.8 TFSI 2007 litrin xüsusiyyətləri:

• güc 160 hp 4500 rpm-də;
• 250 Nm maksimum fırlanma anı 1500 rpm-də əldə edilir;
• yüzlərlə sürətlənmə 8,4 saniyə çəkir;
• şəhər dövrəsində istehlak (əllə ötürmə) - 9.9 litr A-95;
• magistral yolda istehlak - 5.5 litr.

Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro-nun tam ötürücülü versiyasını götürsək, iki litrlik turbomühərrikli TFSI 252 at gücü inkişaf etdirməyə qadirdir. Yüzlərlə sürətlənmə ona 6.1 saniyə çəkir və şəhərdə avtomatik transmissiya ilə istehlak 8,6 litr, şəhərdən kənarda isə 6,1 litrdir. Avtomobil A-95 benzini ilə doldurulur.

İndi fərqi hiss edin. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• güc 150 hp 6000 rpm-də;
• fırlanma anı - 200 rpm-də 3000 Nm;
• yüzlərlə sürətlənmə - 9,4 saniyə;
• şəhər dövrəsində mexaniki olan bir avtomobil 11,4 litr A-95 yeyir;
• şəhərdənkənar dövr - 6,4 litr.

Yəni FSI ilə müqayisədə TFSI mühərriki turbomühərrikin quraşdırılması sayəsində irəliyə doğru bir addım oldu. Lakin dəyişikliklər konstruktiv hissəyə də təsir edib.

TFSI mühərriklərinin dizayn xüsusiyyətləri

Turbomühərrik ümumi modul təşkil edən egzoz manifoldunda quraşdırılır və yanmış qazlar yenidən suqəbuledici manifolda verilir. Yanacaq təchizatı sistemi ikincil dövrədə daha çox təzyiq vurmağa qadir olan gücləndirici nasosun istifadəsi səbəbindən dəyişdirildi.

Yanacaq doldurma nasosu elektron idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur, buna görə də pistonlara vurulan yanacaq-hava qarışığının həcmi mühərrikdəki cari yükdən asılıdır. Lazım gələrsə, məsələn, avtomobil aşağı sürətlərdə aşağı enişdə olarsa, təzyiq artır. Beləliklə, yanacaq sərfiyyatında əhəmiyyətli qənaətə nail olmaq mümkün olub.

FSI-dən başqa bir əhəmiyyətli fərq pistonların altındadır. Onlardakı yanma kameraları daha kiçikdir, lakin eyni zamanda böyük bir ərazini tuturlar. Bu forma, azaldılmış sıxılma dərəcəsi ilə effektiv işləməyə imkan verir.

Ümumiyyətlə, TFSI güc blokları Volkswagen konserninin bütün digər mühərrikləri ilə eyni şəkildə işləyir:

• yanacaq sisteminin iki dövrəsi - aşağı və yüksək təzyiq;
• aşağı təzyiq dövrəsinə daxildir: bir tank, yanacaq pompası, qaba və incə yanacaq filtrləri, yanacaq sensoru;
• birbaşa enjeksiyon sistemi, yəni injektor yüksək təzyiq dövrəsinin ayrılmaz hissəsidir.

Bütün komponentlərin iş rejimləri idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur. O, avtomobil sistemlərinin müxtəlif parametrlərini təhlil edən mürəkkəb alqoritmlərə əsasən işləyir, bunun əsasında icraedicilərə əmrlər göndərilir və sistemə ciddi şəkildə ölçülmüş yanacaq daxil olur.

Bununla belə, turbin mühərrikləri xüsusi yanaşma tələb edir, adi atmosferlə müqayisədə onların bir sıra çatışmazlıqları var:

• yüksək keyfiyyətli yanacaq tələb olunur;
• turbin təmiri bahalı bir zövqdür;
• mühərrik yağı üçün artan tələblər.

Ancaq üstünlüklər üzdədir və onlar bütün bu kiçik çatışmazlıqları əhatə edir.

Audi yeni 1.8 TFSI mühərriki

Yüklənir ...