Test sürücüsü Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 və Jaguar F-Pace

Qar kürəyi yerinə Audi A4, çox ailə avtomobili olaraq Jaguar F-Pace, həddindən artıq qar sürüşməsi altında Çin krossoveri Haval H2 və Infiniti Q30 kostyumunda Mercedes-Benz A-Class

AvtoTachki redaksiya heyəti hər ay Rusiya bazarında ilk dəfə 2015-ci ildən əvvəl başlamış bir neçə avtomobili seçir və onlar üçün fərqli tapşırıqlar verir. Noyabr ayının sonu və dekabr ayının əvvəlində tam sürücülü Audi-də park yerini təmizlədik, Jaguar F-Pace ilə ortaq bir dil tapmağa çalışdıq, Çin Haval H2-nin Rusiya qışa hazırlığını yoxladıq və Infiniti Q30 arasındakı fərqləri axtardıq. və soplatform Mercedes A-Class.

Roman Farbotko Audi A4-də dayanacaqları təmizləyirdi

Sedan hər döngədə yan tərəfdə göstərildi, sabitləmə sistemi işıqfordan başlayarkən təlaşlanmağa davam etdi və qızdırılan güzgülər bir anda yapışan qarın öhdəsindən gəlməyi dayandırdı - qış Moskvaya gəldi. Ancaq daha çox fəlakət filminin süjetini xatırladan ilk qar yağışı nəhəng bir krossoverdə deyil, ön tamponu ilə cəsarətlə qarı təmizləyən Audi A4-də qarşılaşdım.

Artıq yarım saat sonra, tam ötürücülü sedan nəhayət inandırdı: uçmayan şərtlərin öhdəsindən ən çox yolsuzluq avtomobillərindən daha yaxşı gəlir. Moskvanın cənubundakı qarın keçən qışdan bəri təmizlənmədiyi bir həyət məni məyus etməli idi. A4, bir qarışıqdan çıxdı və bir-birinə axdı, aşağı sürətlərə qar səpdi. Buzlu təpədə sedan imtina etməyi belə düşünmürdü: çivili olmayan kauçuk səthə möhkəm yapışdı və Quattro təkərlərin sürüşməsinə imkan vermədi.

Və bu heç kimin A4-i rus reallıqlarına uyğunlaşdırmamasına baxmayaraq. Avropa versiyasında olduğu kimi eyni yer boşluğuna (142 mm) malikdir, damcı yuyucusu nozzle qızdırılmır və qızdırılan sükan yalnız ən bahalı versiyalarda mövcuddur. "Dördlərin" "dondurulmamaq" ı iqtisadi cəhətdən necə istifadə edəcəyini bilmədiyini söyləməyə ehtiyac yoxdur?

Ancaq Audi A4, çökmə günlərində, qonşuların axın boyunca süründüyü, gözləri qorxu içində süründüyü zaman telqraflarla işlənməsi sayəsində hər şey üçün bağışlana bilər. Ən yaxşı 249 ag gücündə mühərriklə. asanlıqla sürüklənən bir avtomobilə çevrilir: bir sabitləmə sistemi olmadan, sedan parkinqi yan slipdə təmizləyir, asanlıqla istiqamətini dəyişir və eyni ruhda davam edir.

Yeni nəsil "dördlük" Rusiya bazarında ilk dəfə 2015-ci ildə - dollarların yüksəkliyində başladı. Bəs qumarın ucuz ola biləcəyini kim söylədi?

İvan Ananiev Jaguar F-Pace ilə dil tapmağa çalışdı

F-Pace o qədər gözlədi ki, görünüşündən dərhal sonra yaxşı satılmağa başladı və Jaguar markası dərhal Rusiya avtomobil bazarının xəritələrində diqqət çəkdi. Zarafat deyil - ənənəvi olaraq stabil premium markaların da düşməsi fonunda bazar payı təxminən iki dəfə artdı. Bu, krossoverin yeni bir seqment açmamasına və kökündən fərqli bir şey gətirməməsinə baxmayaraq. Sadəcə Jaguar krossover formatının özü birdən-birə çox yaxşı vuruldu.

Həmişə sürücülərin deyil, həm də piyadaların fikirlərini davamlı olaraq alaraq başa düşürəm ki, ingilislər həqiqətən yüksək keyfiyyətli bir şou stoper əldə etmişlər. Dar optik və idman kanallarının açıq deşikləri olan əyilmiş, idman silueti sürət üçün güclü bir iddia irəli sürür və yüksək yer təmizliyi və ön tərəfdəki cəlbedici vəhşilik bu avtomobilin möhkəm və böyük olduğunu - istədiyimiz kimi göstərir. Və nəhəng yalançı radiator barmaqlığındakı təvazökar bir ölçünün simvolu nəinki itirmir, əksinə, ya acımasızca xırıldayır, ya da kinayə ilə dilini sancaraq yeni aqressiv rənglərlə oynamağa başlayır.

Vəhşilik hissi digər aspektlərdə də davamlı olaraq qorunur. Kifayət qədər orta ölçüdə maşınlar çoxdur. Məni cəlbedici lüks, şişkin bamperlər, hiss edə bilmədiyim ölçülər və 380 at gücündə yüklənmə ilə qorxudur. F-Pace hər şeydə lazımsızdır, bu rasional düşünməyə alışmış insan üçün çox cansıxıcıdır.

Standart iki litrlik dizel olsaydı, hər şey daha asan ola bilərdi, amma benzin mühərriklərinin gücü yalnız 340 at gücündə başlayır. Yanlış, şəhər mühitində belə bir ödənişin istifadəsi çox bahalı ola bilər. 380 qüvvələrimi qətiyyən narahat etməməyə çalışıram, xüsusən də əvvəlcə arxa ötürücülü F-Pace (ön tərəf elektroniklə birləşdirilib) qış Moskva bulamaçında quyruğunu sallamaqdan çəkinmədiyini nəzərə alsaq. Nəticədə, idarəetməni daha yumşaq idarə etməyə çalışaraq bu krossoveri hər zaman özümdə saxlayıram və ya bəzi qeyri-müəyyən reaksiyalardan qorxaraq məni cilovlayan da budur.

Maşınları tez-tez dəyişirəm, hər hansı birinə bir neçə dəqiqədə asanlıqla uyğunlaşırdım, amma iki gündən sonra da F-Pace ilə ortaq bir dil tapa bilmədim. Vəhşi yerdə bir yerdə yaxşı gəzmək məcburiyyətində qaldıq, ancaq bacardığım iki uşaq oturacağına oturmaq, baqajı yükləmək və ailəmlə birlikdə bağ evinə getmək idi və bunlar eyni sürüş rejimləri deyil. F-Pace digər tərəfdən açıldı: arxa otağı və çox böyük bir gövdəsi var. Nəhayət, gözəl 20 düymlük təkərlərin mərkəzlərinə qədər keyfiyyətli təzə qar yağdırdı.

Əl tarixin ən praktik Jaguar olduğunu yazmaq üçün qalxmır, çünki F-Pace qətiyyən bu barədə deyil. Avtomobil ailə avtomobili rolunu oynaya bilər, amma ondan toz hissəciklərini uçurmaq və uşaqları qaymaqlı dəridə çirkli izlərə görə danlamaq istəmirəm. Mürəkkəb media tətbiqləri ilə məşğul olmaq istəmirəm, oyanmağı gözləməyim lazım olan toxunma ekranı menyusundan qızdırılan oturacaqları açmağı əlverişli hesab etmirəm. Jaguar, həmişə olduğu kimi, hər gün dözməyə hazır olmadığım çox problemə sahibdir. Nəhayət, şəxsi formatım XE sedandır, həyəti nəhəng hava girişləri ilə həyasızca genişləndirən bir krossover deyil. Bir-birimizi başa düşmədik, amma indi dəqiq böyütmədiyim maşınların olduğunu dəqiq bilirəm.

Evgeny Bagdasarov Haval H2-ni dona davamlılığı üçün test etdi

Haval H2-yə bir az şübhə ilə yanaşdım: ekzotik bir krossover başlayacaq ya yox? Üç gün əvvəl maşından çıxdım və işgüzar səfərə uçdum. Bu müddətdə H2, böyük bir ağ qar yığışmasına çevrilməyi bacardı və artıq anlaşılmaz ad plitələri ilə yoldan keçənləri narahat etmədi. Sonra radioda dedilər ki, əvvəlki gecə qışın başlanğıcından bəri ən soyuq oldu - mənfi 18 dərəcə. Başlanğıc mənzərə naminə iki saniyə xırıldadı və bir buçuk litrlik vahid (150 at gücündə) işə başladı, ancaq onunla birlikdə sükan və güzgülər kiçik bir titrəyişlə silkələndi. Kondisionerin söndürülməsi başqa bir məsələdir, titrəmələr praktik olaraq yox oldu.

Haval düymələri azaltmaq üçün qlobal tendensiyanı dəstəkləmir - bunların hamısı bir dağılım var, hətta ön şüşəyə və ayaqlara zərbə vurmaq üçün ayrı bir düymə var. Multimedia sisteminin zonası kondisioner zonasından vizual olaraq ayrılmır və əsmənin həcmi və intensivliyi üçün düymələr tamamilə eynidır, bu da qarışıqlıq yaradır.

Bu arada yuyucunun başlıqları möhkəm donub qaldı və indi şüşəyə qar yağdıran ön şüşə silicilər də sərtləşdi. Eyni şey Haval H9 flaqmanında baş verdi, ancaq kiçik krossoverdəki soba daha yaxşı işləyir. İçəri tez bir zamanda istiləşdirir, şüşəni buz əsarətindən azad edir və hərəkətliliyini bərpa edir.

Üstəlik, bu ortalama Lux konfiqurasiyadır və yalnız ən bahalı versiyada cüt zonalı iqlim nəzarəti mövcuddur. Rahat bir temperatur saxlamaq üçün, hər zaman tropik istilərlə arktik soyuqlar arasında tarazlıq edərək, düyməni döndərməlisiniz.

Qənaət şübhə doğurur və yaxşı bir avtomobilin təəssüratını pozur. Həm də bir sabitləşdirmə sisteminin tamamilə olmaması. İtki daha çox görüntü itkisidir, çünki H2, HXNUMX-nin qar və buz üzərində hərəkəti ilə bağlı hər hansı bir problem yaşamır. Altı pilləli "avtomat" rahatdır və yüksək ötürücüləri saxlayır. Gözə çarpan bir düymə ilə aktivləşdirilmiş xüsusi bir "qar" rejimi istifadə edilmədən buraxıla bilər. Ön sürücülük təkərlərini sürüşməyə sürükləməmək üçün tədricən hamar və proaktiv davranmağa alışırsınız.

H2, ilin ən soyuq gecəsini demək olar ki, itkisiz qurtardı, lakin multimedia sistemi heç vaxt ərimədi və toxunma ekranına və fiziki düymələrə toxunmağa cavab vermədi. Yalnız ertəsi gün həyata gəldi - sistem yenidən arxa görünüş kamerasından şəkli göstərir və gurultulu bir səslə danışır.

Nikolai Zagvozdkin Mercedes A-Class-dan Infiniti Q30 axtarırdı

Q30-nin sükanı arxasından düşəndən düz iki dəqiqə yarım sonra Infiniti Q50-a keçdim. Əgər format icazə versəydi, o zaman Yapon sedanının məni necə, niyə və niyə bu qədər batırdığı barədə dörd, hətta beş paraqraf olardı. Ancaq təəssüf ki - buna görə də, sadəcə bir neçə ifadə. Q50 çox gözəl, qeyri-adi və içərisində çox müasirdir, əla sürür və çox kəskindir. Və heç bir başqa maşına bənzəmir. Q30-dan fərqli olaraq.

Və bu açar əlimdə olan kimi bəlli oldu. Üzərində yalnız bir əlavə şey var - Infiniti rozeti. Əks təqdirdə, olduqca adi, gözəl və şık bir Mercedes-Benz açarıdır. Sükan arxasına otururam, Q50-yə bənzər şəkildə oturacağı tənzimləməyə çalışıram - necə olursa olsun: oturacaq idarəetmə düymələri qapının üstündədir, ənənəvi sektorlara bölünür ... bəli, Mercedes-Benz üçün. İçəridə hər şey Q50-dəki ilə tamamilə eyni deyil: gözəl "saqqal" yoxdur, keyfiyyəti daha az olmasa da, hər şey daha intimdir.

Əlbətdə ki, bu Yapon hetçbekinin A-Class ilə eyni ön təkərli MFA platformasında qurulduğunu başa düşürəm. Daxili dizayndakı çox sayda ortaqlığın istehsalı qənaət etmək üçün adekvat və məntiqi bir fürsət olduğu aydındır. Yalnız bir sual var: niyə Q30 rəqiblərindən daha bahalıdır? Yapon hetçbekin minimum qiyməti 30 dollardır. Bir donor A-Classı 691 dollara almaq olar. Məsələn, Audi A22 - 561 3 dollara.

Bir sualım da var: orijinallıq Infinitinin əsas üstünlüklərindən biri deyilmi? Q50, təkrar edirəm, bunlar da daxil olmaqla məni məğlub etdi. A sinifinə bənzərliklər Q30-un məziyyətlərini azaltmasa da. Məsələn, o, böyüklər tərəfindən idarə olunur. Üstəlik, İnternetdə həm ən kiçik Mercedes, həm də Infiniti Q30 sürən sahiblərin rəylərini tapa bilərsiniz. Əksəriyyət daha çox qumar olduğunu nəzərə alaraq yapon avtomobilinə səs verir.

Son nəticə çıxarıldı? Bütün düşüncələrimi və mübahisələrimi həyat yoldaşım parçaladı. Aylardır gələcəkdə almaq istədiyi avtomobilin növünü izah etməyə çalışır. “Eyni zamanda kiçik, lakin geniş və çox aşağı olmayan” bir şey olmalı, ən az dörd qapılı olmalı və gözəl olmalıdır. Q30-u görüb dərhal dedi: "Bəli, bəli, tam olaraq xəyal etdiyim bu."