Yeni Hyundai Palisade sürücüsünü sınaqdan keçirin
Hyundai -nin ən böyük krossoveri nəhayət Rusiyaya çatdı. Qeyri -adi dizaynı, geniş interyeri, yaxşı avadanlıqları və münasib qiymətləri var. Ancaq qeyd -şərtsiz uğur üçün bu kifayətdirmi?
Hyundai Palisade-nin Rusiya bazarında gözləntisi nəinki iki il uzandı, həm də olduqca yorğun oldu. Axı, krossoverlər sertifikatlaşdırmanın çətinlikləri və ya deyək ki, Rusiya nümayəndəliyinin qərarsızlığı üzündən təxirə salındı - bunlar sadəcə bizim üçün yetərli deyildi!
Ev bazarında "Palisade" dərhal super hit oldu: istehsal dörd dəfəyə qədər artırılmalı idi, ildə 100 min avtomobil. Sonra ABŞ-da daha az uğurlu bir debüt oldu (öz yerli məclisi var) və yalnız indi Koreya Ulsanındakı zavod rus dilerlərinə maşın göndərmək fürsəti tapdı. Flaqman krossoveri həqiqətən o qədər yaxşıdır?
Burada çox şey "flaqman" sözünün sizin üçün nə demək olduğuna bağlıdır. Bu müddət asanlıqla səhv edilə bilər və mürəkkəb xromla zəngin dizayn yalnız yüksək gözləntiləri gücləndirir. Ancaq Palisade'nin "demək olar ki, Genesis" deyil, tam olaraq böyük bir Hyundai olduğunu anlamaq vacibdir. Əslində, biz Grand Santa Fe modelinin birbaşa varisi ilə işləyirik, yalnız indi eyni platformada inşa edilmiş “Santa” nın genişləndirilmiş və yeddi nəfərlik versiyasının öz adı və imici var.
Bu görüntünü bəyənib-istəməməyin fərqi yoxdur, alışmağa başlayın, çünki yeni nəsil xalq Creta iki mərtəbəli optik, nəhəng radiator barmaqlığı və hilal işıqları ilə tam eyni üslubda həll ediləcəkdir. Hər halda, Palisades özləri Rusiya şəhərlərinin küçələrini doldurmasa da, bu adam sizi təqib edəcəkdir. Bunun üçün çox şans yoxdur: avtomobillər üçün növbələr artıq düzülmüşdür, bəzi müştərilər dekabr ayından bəri "canlı" nüsxə almağa çalışırlar, lakin təvazökar tədarüklər açıq şəkildə tələbi təmin etmir. Bu həyəcan haradan qaynaqlanır?
Bu suala dərhal cavab vermək çətindir. Bəli, Palisade xaricində nəhəng, möhkəm və ağırdır. Ancaq içəridə otururam - bir il əvvəl yeni “Sonata” ilə tanış olanda yaşadığım sürprizi belə hiss etmirəm. Tamam, burada da bir düyməli ötürmə nəzarəti var, kiçik şeylər üçün geniş bir yerin üstündə gəzən gözəl bir meylli konsol var - amma flaqman vəziyyətini nümayiş etdirəcək bir şey yoxdur.
Dekorasiyada həddindən artıq standart Koreya plastik və iddiasız "gümüş" var. Yalnız köhnəlmiş Tucson-da sağ qaldı və sonra birdən geri döndü, hətta multimedia düymələrini örtdü və gündüzləri demək olar ki, oxunmaz hala gətirdi. Kresloların üstündəki ən üst səviyyəli Cosmos idman nappa dəri - hətta qırmızı sifariş verə bilərsiniz - ancaq burada da daxili mühit işıqlandırması, rəqəmsal alət dəsti olmayacaqdır. Qiymətin demək olar ki yarısı istənən Sonatadan fərqli olaraq. Onlara cəhənnəm, fit və yanıb-sönənlər - niyə ön şüşənin istiləşməsi təmin edilmir?
Zənglər və fitlərin qalan hissəsi qaydasındadır. Zəngin konfiqurasiyalar adaptiv kruiz nəzarəti, zolaq saxlama sistemləri, təcili əyləc və daha çox kimi bir sıra elektron köməkçilərə malikdir. USB və ya adi 12 voltluq bir portla və ya hətta bir ev fişini 220 voltluq bir elektrik şəbəkəsinə bağlayaraq olsa da, simsiz bir şəkildə cihazları şarj etmək üçün böyük bir panoramik dam var. İkinci cərgədəki sərnişinlər standart olaraq öz iqlim zonalarına sahibdirlər və hətta tavanda - təyyarə qaydasında - havalandırma deflektorları var və bahalı versiyalardakı oturacaqlar yalnız qızdırılmır, həm də soyudulur.
Eyni üst versiyada belə, ayrı oturacaqları olan bir "kapitan" ikinci sırası mövcuddur və bu, yalnız prestij deyil, həm də rahatlıq məsələsidir: Palisade'nin mərkəzi tuneli yoxdur, beləliklə üçüncü sıraya birbaşa girişdə girə bilərsiniz. orta, bəzi minivanlarda olduğu kimi. Formal olaraq, "Kamchatka" üç nəfərlik sayılır, amma üç yetkini orda əyləşdirməyə çalışmaq axmaq və qeyri-insani bir fikirdir. Ancaq birlikdə oturmaq olar: kifayət qədər baş boşluğu və boşluq var, baxmayaraq ki, düz, sərt yastıq o qədər alçaqdır ki, dizlər göyə qalxır.
Bir sözlə, bütün oxşar krossoverlər kimi yeddi və hətta səkkiz nəfərlik "Palisade" birbaşa hərəkət üçün bələdçi deyil, gözlənilməz yoldaş yoldaşları üçün ehtiyat plandır. Salon sözün əsl mənasında bir neçə hərəkətdə asanlıqla çevrilir və onu iki cərgəli bir konfiqurasiyada qoymaq daha yaxşıdır. Sonra ikinci sırada böyük bir rahat magistral və real olmayan bir yer əldə edəcəksiniz: hətta bir hissəli divanda, ən azı ayrı kreslolarda, limuzində olduğu kimi, ayaqlarınızın üstü üstə oturursunuz. Eh, qatlanan masalar da olacaqdı - və əla bir mobil ofis olardı!
Xarici dünyadan təcrid olmaq və öz işlərinə qərq olmaq asan deyil: yollarımızda Palisade istədiyimizdən daha çox sürür. Süspansiyon Rusiya şərtləri üçün uyğunlaşdırılmamışdı, parametrlər Koreyadakı kimi tam eynidır və praktikada bu, krossoverin bir az çox yol xırdağı topladığını və eninə dalğalarda titrədiyini və yol tamamilə pisləşdikdə praktik olaraq deməkdir üzünü itirir. Süspansiyonların səyahətləri kiçikdir, enerji istehlakı təvazökardır, buna görə qırıq torpaq yollarında səyahət etmək həm avtomobil, həm də sərnişinlər üçün bir imtahana çevrilir.
İş xüsusilə ən zəngin iki versiya olan 20 düymlük təkərlərdə pisdir. Kiçik konfiqurasiyaların dayandığı dolğun "səksənlər" vəziyyəti nəzərəçarpacaq dərəcədə düzəldir - baxmayaraq ki, sıx və çox güclü olmayan bir asma hər halda böyük bir ailə avtomobilinə ehtiyac duymur. Ancaq səs yalıtımı pis deyil: Palisade bir bunker hissi yaratmır, ancaq səylə xarici səsləri süzür və 150-170 km / saatdan sonra da daha yüksək tonlara keçməyə məcbur etmir.
Bu cür sürətlər, yeri gəlmişkən, heç bir problem olmadan əldə edilir. Hyundai Palisade Rusiyaya iki mühərriklə təchiz olunur: iki litrlik 200 at gücündə turbodizel. və benzin V6 3.5, dərslik hazırlayan 249 qüvvə. Şanzıman istənilən halda səkkiz pilləli “avtomat” dır, sürücüsü tam ötürücülüdür, şərti bir interaks əyləcinə əsaslanır.
Beləliklə, hətta kiçik bir dizel mühərriki də iki tonluq bir krossover daşımaq üçün kifayət qədər gücə malikdir. Pasporta görə, 10,5 saniyədən yüzə qədər təvazökar bir şey var, amma həyatda qalın, inandırıcı bir dartma, yumşaq və məntiqli sürət qutusunun dəyişdirilməsini və şəhərətrafı yollarda inamlı davranışları qeyd edirsiniz. Düşünmədən də olsa cəsarətlə ötməyə davam edə bilərsiniz: stok tam olaraq kafi və kifayətdir.
Benzin versiyası, gözlənildiyi kimi, daha dinamikdir: burada yüzə qədər 8,1 saniyədir və demək olar ki, kəskin "yumurta" ilə gəzintidən keçə bilərsiniz. Ancaq motor və şanzıman tandemi artıq o qədər ipək deyil - təpədən aşağıya keçid yüngül bir sarsıntı ilə müşayiət olunur, bütün proseslərdə qüsursuzluq hissi yoxdur. Başqa sözlə desək, məxmər dizel mühərriki ilə şəhərin ətrafında gəzmək daha xoşdur və ən böyük imkanlar üçün güclü benzinə dönməyə dəyər.
Əsas odur ki, həddən artıq olmamaqdır. Palisade yüksək sürətli düz xətti özünə inamla saxlayır, ancaq öz növbəsində müasir böyük bir krossoverdən gözlədiyiniz kimi hərəkət edir: maddi rulonlarda, “sintetik” sükan çarxında və erkən sürüşdə, açıq şəkildə deyir: “Sürmə!”. Əyləclər yalnız ədalətlidir: uzun vuruşlu və çox məlumatlı olmayan bir pedal ağır bir avtomobili kifayət qədər narahat edir, ancaq kənar hissədən.
Düzdür, bütün bunlar Palisade-nin həqiqi sahibinin minmə ehtimalı olmadığı rejimlər üçün aktualdır. Adi həyatda yalnız sıxılmış asma diqqəti cəlb edəcək, əks halda böyük bir Hyundai tamamilə normal, balanslı bir avtomobildir. Hətta çox normaldır.
Dərhal Prado ərazisinə daxil olan yeni Kia Mohave kimi ağır və möhkəm bir təəssürat yaratmır. Eyni zamanda, burada sərt Amerika plastikası ilə Volkswagen Teramontda olduğu kimi açıq bir sadələşdirmə yoxdur. Hyundai-nin bizi cəsarətli "Sonata" ya və yeni nəslin tamamilə inanılmaz gələcək Tucsonuna alışdırmağa başladığı xüsusi effektlər yoxdur. Palisade yalnız yenidən Santa Fe.
Hərçənd bu ifadə əbədi deyil. Çox yaxında, yenilənmiş "Santa" Rusiyaya çatacaq - yalnız nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişmiş bir dizaynla deyil, həm də texnologiyadakı böyük dəyişikliklərlə. Restaylinq statusuna baxmayaraq, yeni platformada praktik olaraq yeni bir avtomobildən danışırıq - Kia Sorento ilə eyni. Belə çıxdı ki, çoxdan gözlənilən Palisade köhnəlmək üzrədir, normal debüt etməyə vaxt tapmırsınız?
Görünür, real alıcılar üçün bütün bu hesablamaların heç bir əhəmiyyəti yoxdur. Olduqca fərqli deyil, Santa Fe üzərində bir pillə oturan böyük, ağıllı bir Hyundai görürlər. Rahat və geniş interyer, yaxşı avadanlıq və cəlbedici qiymət etiketləri ilə. Baza qiyməti 42 dollar olan Palisade, əksər rəqiblərindən daha ucuzdur və maksimum 286, məsələn, Toyota Highlander -in yeni başladığı yerdir.
Və hələ Palisade'nin çılğın uğuru, hətta Koreyalıların özlərinin də hazır olmadıqları bir anormallıqdır. Tələbi yalnız dörd dəfə ala və qiymətləndirə bilməzsən, bilirsən? Ancaq oldu. Yaxın gələcəkdə hər şey böyük bir Hyundai-nin Rusiyada çatışmazlığına bənzəyir, buna görə onu almaq fikri sizi cəlb edirsə, İnternetdəki məqalələri oxumağı dayandırın və dilerlərə qarşı qətiyyətli bir hücuma keçin.
