BMW R1200RT

Əvvəlki model R 1150 RT ilə başlayaq. Çox yönlü olması səbəbindən təkcə səyahət etməyi sevən motosikletçilərə deyil, polis əməkdaşlarına da xidmət edən bir motosiklet idi. Köhnə RT yaxşı küləkdən qorunma, kifayət qədər güclü mühərrik və əlbəttə ki, yüksək daşıma qabiliyyəti ilə seçilirdi. İstənilən halda, istər bayram baqajı, istərsə də polis vasitələri ilə dolu olsun, velosiped sürmək hələ də asan və rahat idi.

Beləliklə, yeni R 1200 RT daha da tanınmış və bir çox cəhətdən mükəmməl səyahət sələfi olması lazım olduğu üçün çətin bir işlə üzləşir. Yenilik, keçən il böyük turne enduro R 1200 GS üzərində sınaqdan keçirə bildiyimiz yeni nəsil boksçu ilə təchiz olunmuşdu. Mühərrik gücünün 16% artması və motosikletin çəkisinin 20 kq azalması gəzinti keyfiyyətinə əhəmiyyətli təsir göstərir. Beləliklə, yeni RT daha çevik, daha sürətli və hətta idarə etmək daha asandır.

1.170 cc iki silindrli mühərrik 3 at gücünə malikdir və 110 ilə 500 rpm arasında çox yaxşı paylanmışdır. Əlbəttə ki, elektronika bütün mühərrik işini idarə edir. Beləliklə, soyuq havalarda belə qüsursuz alovlanır və avtomatik olaraq düzgün hava və yanacaq qarışığını verir, belə ki, mühərrik istiləşmə zamanı düzgün sürətlə düzgün işləyir. Bir maşın kimi rahatlıq, əllə "boğulma" və bənzəri yoxdur! Beləliklə, dəbilqə və əlcəkləri etibarlı şəkildə taxa bildik və mühərrik öz istiliyinə qədər istiləşdi.

Yeni alovlanma ilə qənaət etməyi öz üzərlərinə götürdülər, çünki 120 km / saat sabit sürətlə yanacaq sərfiyyatı 4 kilometrdə cəmi 8 litr, köhnə model isə eyni məsafədə 100 litr istehlak edirdi. Mühərrik eyni zamanda benzinin fərqli oktan dərəcələrinə uyğunlaşır. Zavod standartlarına görə, 5 oktanlı benzindir, ancaq bu benzinlə bir yanacaqdoldurma məntəqəsi tapa bilmirsinizsə, 5 oktanlı benzini də asanlıqla doldura bilərsiniz. . Bu vəziyyətdə yeganə fərq maksimum mühərrik gücünün bir qədər aşağı olmasıdır.

Sürərkən, sürət qutusu ilə qarışmağa imkan verən fırlanma momentinin miqdarı bizi çox sevindirdi. Mühərrik 1.500 rpm-dən nümunəvi sürətlər inkişaf etdirir və ölkə yolunda hamar sürmək üçün 5.500 rpm-dən yuxarı fırlanma tələb etmir. Yaxşı bir sürət qutusu ilə birlikdə güc və fırlanma anının ehtiyatı kifayət qədərdir. Sürət qutusu haqqında danışarkən, keçən il R 1200 GS-də olduğu kimi, biz hamar və dəqiq sürüşməni təsdiqləyə bilərik. Qolun hərəkətləri qısadır, "buraxılmış" dişlilər müşahidə edilmir.

Ötürücü nisbətləri elə hesablanıb ki, velosiped 0-dan 100 km/saata cəmi 3 saniyəyə sürətlənsin. Artıq o qədər də turistik deyil, amma idmandır! Buna görə də RT sərt sürətlənmə zamanı ön təkəri havaya qaldıraraq onun canlılığına işarə edir. Ancaq bu, yəqin ki, artıq o qədər də vacib deyil, çünki əksər atlılar bu velosipedi bir az sakitləşdirirlər. Bu velosipeddə həqiqətən vacib olan rahatlıqdır. Yaxşı, sonuncunu bolluqda tapa bilərsiniz.

Süspansiyon BMW ənənəsində yaxşı və texniki cəhətdən inkişaf etmişdir. Ön idarəetmə qolu, dəqiq əyilmə zamanı motosikletin əyilməsinin qarşısını alır. RT mükəmməl əyləc etdi və proqnozlaşdırıla bilməyən ərazilər üçün ABS əyləc sistemi də var ki, bu da zaman -zaman daha idman sürücülük təcrübəsi istəyənlərin vacib bir hissəsidir. Arxa tərəfdə, süspansiyonu (şokun ön yüklənməsi) tənzimləmək qabiliyyətinə malik yeni Evo-Paralever sistemi ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da motosikletin tək sürücü tərəfindən idarə olunmasından asılı olaraq sürətli və düzgün tənzimləmə deməkdir. çamadanlarında bütün baqajları olan sərnişin. Amortizator xüsusi mütərəqqi TDD (Travel-Dependent Damper) damperi sayəsində də dəqiq və səssiz işləyirdi. Bu söndürmə və söndürmə sistemi ilk olaraq R 1150 GS Adventure -də təqdim edildi.

RT üçün yeni bir şey, bu günə qədər yalnız idman K 1200 S -də təklif olunan Elektron Asma Ayarlama (ESA) (əlavə olaraq) quraşdırma imkanıdır. Bu sistemlə sürücü avtomobili idarə edərkən, tənzimləyərkən idarə edə bilər. sadə bir düyməyə basmaqla asma sərtliyi.

Sürücü, sürərkən rahat, rahat və çox təbii bir vəziyyətdə oturur. Bu səbəbdən onunla maşın sürmək yorulmur.

Beləliklə, ən yaxşı hava şəraitində 300 kilometr məsafəni qət etdik. Gəmidə olan kompüterin hətta -2 ° C göstərdiyi zaman soyuqda birinci dərəcəli bir gəzinti velosipedi olduğunu başa düşdük. RT-ni sınadığımız yolun bəzi yerlərində temperaturun aşağı olmasına baxmayaraq heç vaxt donmadıq. Yüksək dağ keçidləri ilə dolu Dolomitlər və ya oxşar dağ yolları boyunca erkən yazda yola çıxmağı sevənlər üçün ürəkləndirici bir fakt, havanın yuxarıdakı vadidə daha isti olmasına baxmayaraq hələ də dişləri göstərdiyi və qısamüddətli don və ya qar göndərdiyi. .

Böyük tənzimlənən pleksiqlas ön şüşəsi olan böyük zireh (elektrik, düymə), dəqiq uyğunlaşma qabiliyyətinə görə sürücünü küləkdən mükəmməl qoruyur. Bədənimizdə və ya ayaqlarımızda, bud və ayaq istisna olmaqla, birbaşa hava axını yox idi. Amma hətta deyildiyi kimi, narahat olmadı. RT -də rahatlıq üçün hər şey öz yerindədir. Yavaş gedərkən, CD çalarla radio bizi də əzizləyirdi.

İstifadəsi asandır və səs 80 km / saata qədər sabitdir.Bu sürətin üstündə kruiz -kontrol bizə gəldi, bu da bir açarın sadə basması ilə işə düşür və daha kəskin sürətlənməni və ya yavaşlamağı söndürür. Ön tərəfdə olduğu kimi arxada da oturur. Ənənəvi olaraq, RT oturacağı (əlavə ödənişlə qızdırılır) iki hissədən ibarətdir və hündürlüyü tənzimlənir. Sürücü çox sadə bir əməliyyatla yerdən iki oturacaq hündürlüyü seçə bilər: hündürlüyü 820 santimetr olduqda 180 mm, ən böyüklərindən biri isə 840 mm.

BMW, qısa olanlar üçün də düşündü, çünki oturacaq hündürlüyü 780 ilə 800 mm arasında seçim edə bilərsiniz. BMW, son illərdə, oturacaq hündürlüyünü yerdən təyin edərkən, ayağın iç uzunluğu boyunca soldan sağ ayağa qədər ölçülmüş məsafəni nəzərə alaraq, erqonomikanı hesablamaq üçün ağıllı bir üsuldan istifadə etdi. Buna görə də motosikletin böyüklüyünə baxmayaraq yerə çatmaq çətin deyil.

Nəhayət, CAN-bus sistemi və elektronika haqqında bir neçə söz. Tək kabel və daha az naqilli yeni şəbəkə bağlantısı keçmişdə olduğu kimi bu sistemin artıq yaxşı qurulduğu və hər şeyin sadəcə ekzotik olduğu avtomobillərə bənzəyir (motosikllərdən fərqli olaraq). Bu sistemin üstünlükləri mərkəzi elektrik bağlantısının dizaynının sadəliyi və avtomobilin bütün vacib funksiyalarının diaqnostikasıdır.

Klassik sigortalar bu BMW -də də keçmişdə qalıb! Kompüterin bu sistem vasitəsi ilə aldığı bütün məlumatlar sürücünün qarşısında böyük (demək olar ki, avtomobil) tablosunda görünür. Orada sürücü eyni zamanda bütün lazımi məlumatları alır: mühərrik istiliyi, yağ, yanacaq səviyyəsi, qalan yanacaqla işləyən diapazon, şanzımandakı cərəyan ötürücü, yürüş, gündəlik sayğac və vaxt. Elektrik əlaqələrinin saxlanılması həqiqətən asandır (əlbəttə ki, səlahiyyətli bir xidmət mərkəzində diaqnostika avadanlığı ilə) heç bir texniki xidmət tələb etməyən möhürlənmiş batareya ilə təmin edilir.

Yeni, son dərəcə inkişaf etmiş və müasir bir dizaynla RT, bu sinifdə yeni standartlar təyin edir və digərləri yalnız buna əməl edə bilərlər. İki silindrli boksçu mühərriki, motosikletin (xüsusən də səyahət üçün) hazırlandığı hər şey üçün yaxşı bir ötürücüdür. Mükəmməl uyğun gəlir, bir və ya iki sərnişini küləkdən qoruyur və yalnız görünüşü yaxşılaşdıran keyfiyyətli çamadanlar da daxil olmaqla zəngin aksesuarların siyahısını təqdim edir. Bir sözlə, birinci dərəcəli turist motosikletidir.

Ancaq bunu ödəyə biləcəyiniz, əlbəttə ki, başqa bir sualdır. Mükəmməllik xərcləri. Baza model üçün 3.201.000 tolar çıxılmalıdır, test RT (qızdırılan rıçaqlar, kruiz kontrol, yol kompüteri, CD ilə radio, siqnalizasiya və s.) isə "ağır" 4.346.000 tolar təşkil etmişdir. Çoxluğuna baxmayaraq, hələ də velosipedin pula dəyər olduğuna inanırıq. Axı, BMW hər kəs üçün deyil.

Texniki məlumatlar

Test avtomobili qiyməti: 4.346.000 oturacaq

Əsas model qiyməti: 3.201.000 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, 1.170 cc, 3 silindrli, əks, hava ilə soyudulmuş, 2 at qüvvəsi 110 rpm-də, 7.500 rpm-də 115 Nm, 6.000 pilləli sürət qutusu, pervane mili

Çərçivə: borulu polad, təkər bazası 1.485 mm

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820-840 mm

Asma: ön gövdə qolu, arxa tək tənzimlənən amortizator paralel.

Əyləclər: Öndə 2 mm, arxada isə 320 mm diametrli 265 tambur

Təkərlər: ön 120/70 R 17, arxa 180/55 R 17

Yanacaq çəni: 27

Quru çəki: 229 кг

Satış: Auto Aktiv doo, Mestny Log 88a yolu, 1000 Lyublyana, tel: [phone]

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ görünüş

+ motor

+ təfərrüatlar

+ istehsal

+ rahatlıq

- dönmə siqnal açarları

– Ayaq pedalları bir qədər ucuzdur

Petr Kavčič, şəkil: Aleš Pavletič

• Master məlumatları

  Əsas model qiyməti: 3.201.000 SID €

  Test modelinin dəyəri: 4.346.000 SIT €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 4 vuruşlu, 1.170 cc, 3 silindrli, əks, hava ilə soyudulmuş, 2 at qüvvəsi 110 rpm-də, 7.500 rpm-də 115 Nm, 6.000 pilləli sürət qutusu, pervane mili

  Çərçivə: borulu polad, təkər bazası 1.485 mm

  Əyləclər: Öndə 2 mm, arxada isə 320 mm diametrli 265 tambur

  Asma: ön gövdə qolu, arxa tək tənzimlənən amortizator paralel.