BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Diski: Yeni M4 Eternal 911-i tələsdirə bilərmi?

550 Nm itələyici yeni altı silindrli cüt turbo mühərriklə. BMW M4, ehtimal ki, Porsche 911 Carrera S-dən daha sürətli sürətlənir, amma künclərdə də üstün olacaq?

Hər bir avtomobil həvəskarı bir vaxtlar Porsche 911-i xəyal edirdi. Lakin bu arzusunu yalnız bir neçəsi həyata keçirə bildi. Bu işdə çətinlik ondan ibarətdir ki, mövcud alternativlər də nadirdir. Amma onlar hələ də mövcuddur. Məsələn, BMW M4 şəklində. Əlbəttə ki, Bavariya da ucuz deyil, lakin digər tərəfdən, Almaniyada Porsche Carrera S-dən 30 avrodan daha ucuzdur - bu, VW Golf GTI Performance-in qiymətinə uyğundur.

BMW M4 431 hp təklif edir.

BMW M4-də meydanı 911: 431 hp ilə bölüşmək üçün bütün şərtlər var. güc, 550 Nm fırlanma anı və M GmbH şirkətinin yüksək qiymətləndirilmiş şassi təcrübəsi, Porsche mühəndisləri tərəfindən belə qiymətləndirilir. İndi öyrənmək istədiyimiz budur.

BMW M4-də start düyməsini basın. Standart biturbo-altı, demək olar ki, yarış velosipedinə bənzəyir - yəni təəccüblü dərəcədə kobud tonda. Üç litrlik aqreqat 435i-dən gəlir, lakin demək olar ki, əsaslı təmirdən keçib: silindr başlığı, korpus, birləşdirici çubuqlar, pistonlar, krank mili - hər şey yenidir. Və təbii ki, bir əvəzinə iki turbomühərrik. Dəyişdirilmiş egzoz manifoldları və xüsusi hazırlanmış egzoz sistemi ilə birlikdə bütün bunlar altı silindrli mühərrikin qeyri-konformist səsini yaradır.

Çox təəssüf ki, bu akustikanın qismən BMW M4-ün salonuna köçürülməsi. Öz növbəsində, ətraf dünya sözün əsl mənasında səs dalğalarına bürünmüşdür. Bəzən üç litrlik mühərrik boksçu kimi nərə çəkir, sonra 180 dərəcə V8 kimi qışqırır və sonra göyə zurna göndərir. Ancaq yaxşı olardı ki, bütün bunlar yadlara deyil, pilotun qulağına çatsın.

Üç litrlik qurğu kifayət qədər dartma qabiliyyətinə malikdir. Əlbəttə ki, iki turbomühərrik əvvəlcə fırlanmağa başlamalıdır, lakin hətta atmosferin doldurulma mərhələsində belə, sıra altı mühərrik ciddi şəkildə çəkilir, keçid hamardır və 7300 rpm-ə qədər qəzəbli irəliyə doğru gedir. Yeddi pilləli iki muftalı transmissiya (€3900) düzgün ötürmə ilə həmişə hazırdır. Sport plus rejimində qaz pedalı hətta çox güclü reaksiya verir - şəhərdə sürərkən təkanların qarşısını ancaq böyük həssaslıqla almaq olar. Və daha bir şey: sürət qutusu parametrlərini üçüncü ötürmədə dəyişdirməsəniz, kifayət qədər çətin bir endirmə ilə üzləşməli olacaqsınız.

M4 rejimində Hockenheim BMW M2

Ancaq biz artıq Hockenheim yolunda, daha doğrusu Qisa Kursdayıq, BMW M4-u ən idman şəklində əvvəlcədən qurmuşuq. Sükan çarxında istədiyiniz tənzimləmə dəsti ilə sərbəst şəkildə proqramlaşdırıla bilən iki çox faydalı düymə var: M1 və M2. Normal yol üçün müəllifin tövsiyəsi (M1): daha yaxşı dartma üçün Comfort rejimində damperlər, bir qədər gevşək cilovlar üçün Sport rejimində ESP, idman mövqeyində mühərrik və sükan.

M2 düyməsi Hockenheim üçün BMW M4 parametrləri ilə proqramlaşdırılmışdır: amortizatorlar və Sport plus mühərrik, idman sükanı və ESP söndürülür. Bu, qaz pedalında xüsusilə həssas ayaq tələb edir, lakin ən yaxşı nəticəyə gətirib çıxarır - əks halda elektronika tez-tez 550 Nyuton metri geridə saxlamağa və dayandırmağa məcbur olur.

BMW M4 sonuncu düz boyunca qaçır və sürətölçən sonunda demək olar ki, 200 km/saat göstərir.Onsuz da yüklənmiş ön oxun daha da çox təzyiqə məruz qaldığı və arxa oxun boşaldıldığı sərt əyləc. ABS uzununa sabitliyi təmin etmək üçün aktiv və davamlı müdaxilə edir. Bu, ölçülmüş məlumatların təhlili göstərir ki, əyləc səmərəliliyini azaldır.

BMW M4, qaz pedalında həssas bir ayaq tələb edir.

Nordkurfe dönüb ön təkərləri sızıldayır. Əgər çox gec dönsəniz, onları həddindən artıq yükləyəcəksiniz, bu da döngədən çıxmazdan əvvəl dönməyinizə səbəb olacaq. Bu səbəbdən biz daha yavaş girib, daha tez çıxırıq. Burada ən vacib şey 550 Newton metrlik yaxşı bir dozajdır, əks halda arxa ox xidmət edəcəkdir. Qazı götürsəniz, arxa təkərlər yenidən "dişləyir" - nisbətən kəskin şəkildə, sükan çarxına qarşı çeviklik tələb olunur. Siz həmçinin qaz pedalı ilə yüngül sürüşməni sabitləşdirə bilərsiniz, lakin bu, orta dövrə sürətinə təsir edəcək. Hockenheim-də bizə BMW M4-ün xarakterinə alışmaq və onun xüsusi davranışlarını öyrənmək üçün vaxt lazımdır. Optimal dövrədən sonra saniyəölçən 1.13,6:XNUMX dəqiqə dayanır.

Porsche modeli bu dəyərdən aşağı düşə bilərmi? Carrera S sürətli, çox sürətlidir. Avtomobil bunu çoxsaylı idman avtomobil testlərində sübut edə bilib. Lakin onun itirəcək bir şeyi də var - bu, əsl Alman idman avtomobilinin ən təmiz formada olan yarım əsrlik reputasiyasıdır. Qədim sürücü dövrəsinin bir çox nəsillər boyu davamlı olaraq təkmilləşdirildiyi bir mühəndislik yaradıcılığı hələ də rəqabətə qalib gələ bilərmi? Duel sürətlənmənin ölçülməsi ilə başlayır. Fırlanma anı dalğası daha ağır olan 154 kq-lıq BMW M4-ü saniyənin onda ikisi sürətlə 100 km/saat həddinə çatdırır.Yol dinamikası testində revanş yarışı: 18 m hündürlükdə pilon slalomda 911 alışqanının üstünlüyü var. arxa daha fəal növbəsində iştirak edir və konusların ətrafında bir fikir daha sürətli gedir. Stop fərqi daha böyükdür. Bu halda arxaya quraşdırılmış güclü boksçu mühərriki üstünlük təşkil edir - o, təkərləri yola daha çox əyləc qüvvəsi ötürməyə qadir olan arxa oxu itələyir.

Komanda və icra

Qarşılaşma Hokkenhaymda həll olunmalıdır. Qısa kursun ilk sürprizi: əvvəlcə Porsche 911-də hər şey daha tez yerinə düşür. Mənə öyrəşmək üçün sadəcə bir dolama yolu lazımdır - və indi sərhədə uça bilərəm. İkinci sürpriz: Porsche modeli BMW M4-dən daha kiçik avtomobillərin bütün sinfinə bənzəyir. Üstəlik, o, cəmi iki santimetr daha dardır - hər şey subyektiv qavrayışla bağlıdır. Carrera S birbaşa sürücü ilə əlaqə saxlayır, əmrləri daha sürətli yerinə yetirir və onları daha dəqiqliklə ötürür. Üçüncü sürpriz: M4-dən fərqli olaraq, burada heç bir altdan idarəetmə yoxdur. Əyləc basılmış vəziyyətdə dönməyə girən kimi 911 arxa tərəfi yumşaq bir şəkildə çıxarır və özünüzü mükəmməl şəkildə yerləşdirməyə imkan verir.

Porsche 911-də yeraltı yoxdur

İndi işlərin necə cərəyan etməsi yalnız pilotun şəxsi üslubundan asılıdır. Əgər siz rəvan, lakin sabit sürətlə sürətləndirsəniz, döngələri nəzərəçarpacaq dərəcədə neytral şəkildə vuracaqsınız və 1.11,8 dəqiqəlik dövrə vaxtı ilə BMW M4 ilə müqayisədə daha sürətli olacaqsınız. Qazı buraxsanız və sonra arxa oxu yenidən yükləsəniz, hamar sürüşmə ilə künclərdə sürüşəcəksiniz. Bir az daha yavaş, əslində, lakin çox daha xoşdur - indiyə qədər heç bir 911 yan sürüşməni belə rahatlıqla idarə etməyə imkan verməmişdir.

Carrera S-nin bu qədər kortəbii şəkildə növbə çəkib əsas avadanlıqları ilə belə davamlı bir şəkildə dayanıb dayanmayacağı, hətta uzun bir dövrə keçdikdən sonra da sual altındadır. Sınaq maşını Hockenheim-ə çatdığı üçün, yelləncəklə kompensasiya olunan idman süspansiyonu (4034 avro) və seramik əyləclər (8509 avro) kimi seçimlər kömək etdi. Bu, 105 avroya cüt debriyajlı şanzımanla 173 avroya qədər baza qiymətinə əlavə edir. Ancaq pul üçün əhəmiyyətli dərəcədə pis bir dəyər olsa da, Carrera S-nin BMW M3511-dən bir bal da olsa üstün olmasına mane olmur.

Mətn: Markus Peters

Şəkil: Rosen Gargolov

Ev " Məqalələr " boşluqlar » BMW M4 və Porsche 911 Carrera S: Yeni M4 Zamansız 911-i təqib edə bilərmi?