BMW ActiveHybrid X6

• Video: BMW ActiveHybrid 7
• Video: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

Bəlkə sikkəli müştəriləri eşitmədiyim üçün, ancaq qınağa çağırılanları? Ancaq X6 -nın bu baxımdan niyə cavablandırıla bilməyəcəyi sualına, təbii ki, heç bir əhəmiyyət kəsb etmir.

Amma BMW -nin niyə cavablandıra bilərik. Sadə: məsələn, belə bir X6 ActiveHybrid -ə minəndə və uzaqlaşanda, artıq keçilmiş "Sürmə zövqü" şüarı və ya orijinal Alman Freude am Fahren ilə nə demək istədiklərini dərhal anlayırsan.

Hər bir BMW, xüsusən də dəridən hazırlanan, texniki və ya texnoloji görünüşü ilə, əsasən barmaq izi olmayan materiallarla, dizayn və işçiliklə ən az və ya çox inandıran xüsusi bir qoxu ilə qarşılaşır. bir göz, sonra bir barmaq keyfiyyətli bir göz qırpımında və nəhayət, sürücülük zövqü üçün mövqe və əsas idarəetmə açarları ilə birinci yerdə olsa da. Buna görə də BMW.

Özünüzə sual vermək üçün on il geriyə baxmağa belə ehtiyac yoxdur: BMW -nin (daxili yanma mühərriklərində!) Çoxdan gələcəyin hərəkətverici qüvvəsi olaraq istifadə etməyə and içdiyi hidrogen niyə olmasın? Cavab mürəkkəb, eyni zamanda sadədir: çünki nəhəng infrastruktur əməliyyatları tələb edən bu texnologiya vaxtında, yetkin və ya uyğun olmadığını sübut etdi.

Texnologiyanın özü onsuz da yaxşıdır, amma sadə dildə desək, məqam doğru deyildi. Daha doğrusu, hələ real deyil.

Yaxşı, soruşuram niyə hibriddir? Çünki indi dəbdədir? Bəlkə də müəyyən dərəcədə. Yadda saxla?

Yaxşı, prinsipcə, amma hibrid texnologiya burada KERS formulundan daha çoxdur, yəni sürücü gücünün və buna görə də avtomobilin qısamüddətli artımı üçün. Sürücülük zövqü üçün. Aydındır ki, bu BMW hibrid texnologiyası sayəsində mükəmməl yeddi pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz olunmuşdur və sürücü dayanmadan qaz pedalına basanda X6 AH mərmi kimi atəş açır.

Bəli, bu, əlbəttə ki, çox mübaliğədir, amma sərnişinlərin (həm də sürücünün) birinci və ikinci vitesdə bir neçə sürətlənmə zamanı güclü sürətlənmədən baş ağrısı ola biləcəyini yazmaq heç də mübaliğə olmaz. Buna (və ya xüsusilə) sürücülük zövqü də deyirik. Mövcuddur, amma əlbəttə ki, bu şəkildə sürmək lazım deyil.

Əlbəttə ki, bu cür performans daha güclü bir benzin və ya dizel mühərriki ilə əldə edilə bilər, amma sonra yanacaq istehlakı üçün tamamilə fərqli rəqəmlər haqqında danışacağıq. Mən qəsdən bu tərəfdən başlayıram (və ya bitirirəm). Rəqəmlərlə (istehlakda) başlaysaydım, hamı bunu böyük hesab edər və X6 -nın niyə hibridləşdiyini düşünürdü.

Ancaq əvvəlcə baza xətti ilə tanış olduğumuz üçün yanacaq qənaətinin nə olduğunu təsəvvür etmək daha asandır. Həmişə xatırlanmalıdır ki, "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * Freude am Fahren deyil.

Təsvir edilən imkanları ən azından güclə təsəvvür edirsinizsə və X6 -nın kütləsi və ön səthindən bəhs edən rəqəmlər arasında bir an axtarsanız, magistral yolda 15 kilometrə 100 litr görünə bilər (kruiz idarəsi əyləc etmədən və həddindən artıq sürətləndirmədən saatda 140 kilometr), olduqca layiqli bir rəqəmdir. Freud am Fahrendə bu rəqəm demək olar ki, dərhal 22 və ya daha çoxa yüksəlir və kənd yerlərində orta sürücülüklə 13 -ə enir.

Bu şəkildə yaradılan hibrid texnologiya (və ya bir az da KERS oteli kimi) yanacaq qənaəti ilə o qədər də maraqlanmır, çünki çox az benzinlə mülayim sürərkən KERS -ə lazım olan əlavə batareyanı doldurmaq üçün kifayət qədər enerji yoxdur. . sürücülük yardımı. Bu batareya nisbətən kiçikdir və tez doldurula bilər.

Bunu etmək üçün ən sürətli yol, tez-tez əyləc etməli olduğunuz yüksək sürətlə ölkə yolundadır. Bununla belə, proses tərsinə olduğu kimi sürətlidir: bir çox kömək ilə batareya da tez boşalır. Hətta saatda təxminən 50 kilometr sürətlə hərəkət etsəniz belə (sürücü tərəfindən sərt təpik almamaq üçün kruiz kontrolundan istifadə etsəniz) və bir qədər yuxarı qalxsanız, əlavə batareya təxminən bir kilometrdən sonra tükənəcək və buna görə də kömək edə bilməz.

Ancaq ən azından sürücünün şəxsi məmnuniyyəti üçün, saatda təxminən 200 kilometr sürətlə və qaz işləyərkən tam bir batareya ilə belə bir X6 -nın 80 -də ortalama Sloveniya maşını kimi başladığını bilmək çox xoşdur.

X6 AH şəhəri yalnız elektrik enerjisi ilə həyata keçirildikdə (yenə kifayət qədər doldurulmuş batareya ilə) xüsusi bir rahatlıq hissi var. Sürücünün hiss etdiyi avtomobilin bütün kütləsi, asfaltın üstünə yapışan təkərin səsi ilə, yorulmadan və tam sükutla hərəkət edir və yavaş -yavaş sürətlənir.

Hər bir daha sürətli sürətləndirmə benzin mühərrikini işə salır, ancaq avtomobil eyni sürətlə hərəkət edərkən (və batareya tam dolduqda, arıq olmadıqda və güclü külək olmadıqda) onu 60 km -ə qədər bağlaya bilər. saat

Burada yenə BMW -nin niyə sualına toxunuruq. Sürücünün benzin mühərrikinin bir anda açılıb -sönməsini hiss etməməsi üçün hibrid texnologiyanı necə ram etməyi bildikləri üçün, istər yolun düz, istərsə də əyri olmasına baxmayaraq, sürüş rahat və sakit olsun dinamik və vəhşi. Gizli əməliyyat Stop & Start sisteminə və əyləc enerjisinin bərpasının aktivləşdirilməsi və deaktiv edilməsinə də aiddir. Qüsursuz. Bir sözlə: BMW buna görədir.

Fərqli bir problem yaradan da budur: eyni kondisioner quruluşuna malik bütün müasir sensorlar olan sərnişinlər niyə bir dəfə soyuyur, ikincisi, rahat, üçüncüsü isə çox istidir.

Niyə oturacaqların demək olar ki, yanal dəstəyi yoxdur, niyə heç bir qolu yoxdur, hər hansı bir qapının üstündəki tavanda tutacaqları var, niyə bütün ayarlarla oturacaqlar uzun sürdükdən sonra kürəyi yormamaq üçün tənzimlənə bilməz. Sükanı idarə panelinin altından yavaşca çevirdiyiniz zaman niyə qışqırırsınız?

Onlar Bimvidə bu suala cavab verməli olacaqlar, lakin populyarlığa əsaslanaraq inanırıq ki, bir çox şey insan quruluşu məsələsidir, bəziləri zövq məsələsidir və yenə də vərdiş məsələsidir, bəziləri isə şəxsi (avtomobil) işidir, və insan deyil. bütün görünüş. Əgər belədirsə, cavab aydındır: buna görə də. Beləliklə, BMW və deməli, X6 AH. Pis söz!

Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič

BMW ActiveHybrid X6

Master məlumatları

Satış:	BMW GROUP Sloveniya
Əsas model qiyməti:	114.550 €
Test modelinin dəyəri:	120.408 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	300 kVt (407 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	5,6 s
Maksimum sürət:	236 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	9,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	8 silindrli - 4 vuruşlu - V90° - benzin - iş həcmi 4.395 cc? – maksimum güc 300 kVt (407 at gücü) 5.500–6.400 rpm-də – maksimum fırlanma anı 600 Nm 1.750–4.500 rpm-də. ön oxun mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik – 67 rpm-də maksimum güc 91 kVt (2.750 at gücü) – 260-0 rpm-də maksimum fırlanma anı 1.500 Nm – arxa oxun mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik maqniti – maksimum güc 63 kVt (86 at gücü) 2.500 rpm - maksimum fırlanma anı 280-0 rpm-də 1.500 Nm. Tam sistem: maksimum güc 357 kVt (485 at gücü) - maksimum fırlanma anı 780 Nm.
Enerji ötürülməsi:	dörd təkərli - 7 pilləli avtomatik transmissiya - ön təkərlər 275/40 R 20 W, arxa 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Tutum:	maksimal sürət 236 km/saat - 0 s-də 100-5,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 231 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 2.450 kq - icazə verilən ümumi çəki 3.025 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.877 mm - eni 1.983 mm - hündürlük 1.697 mm - təkər bazası 2.933 mm - yanacaq çəni 85 l.
Qutu:	470-1.350 l

Ölçmələrimiz

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 31% / Odometr statusu: 4.089 km
Sürət 0-100km:	6,0s
Şəhərdən 402m:	14,1 il ( 164 km / saat)
Maksimum sürət:	236km / saat (VI, VII.)
test istehlakı:	19,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,5m
AM Cədvəli:	39m

оценка

• Sahibi dinamik və idman sürməkdən zövq alırsa pul xərcləmək üçün çox yaxşı bir yoldur. Ardıcıl işləyən sürücü son dərəcə güclüdür və buna görə də istehlak baxımından nisbətən təvazökardır. Süni şəkildə yaradılan Bimwaylərdən biri
  
  
  yoxladıqda sadəcə istəyir.

Tərifləyirik və qınayırıq

hibrid sürücü performansı

sürücüyə nəzarət

hibrid texnologiya idarəetməsi

sükan: diametri, qalınlığı

sürücülük dinamikası

Avadanlıq

sürət qutusu, həmçinin (mexaniki) keçid

rahatlıq

təsvir

köməkçi batareyanın sürətli boşalması

qapının üstündə tutacaq yoxdur

yan tutuşu zəif olan oturacaq

uzun sürdükdən sonra yorucu oturacaqlar

avtomatik kondisioner

bəzən (nadir hallarda) düyməyə ilk basdıqdan sonra mühərrik işə düşmür