Test sürüşü BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: ən yaxşı düşmənlər

Yeni nəsil BMW Troyka ilə əbədi duel başqa bir mərhələyə qədəm qoyur

Ola bilsin ki, bu sınaqda son nəticənin məhdudiyyətlərini təhlil etməyə başlamaq əvəzinə, sadəcə olaraq həmin andan həzz almaq və ondan maksimum yararlanmaq daha məntiqlidir: bizim iki orta ölçülü sedanı bir arxa ilə müqayisə etmək imtiyazımız var. transmissiya və kapotun altında kifayət qədər ciddi mühərriklər - bu, keçən ilin ortalarında yenilənmiş BMW 330i Mercedes C 300. Əziz oxucular, bu iki avtomobil həqiqətən yaxşıdır! Burada müqayisə testinin ənənəvi detallarına keçməzdən əvvəl niyə belə düşündüyümü izah etmək istərdim. İndiki vaxtda daxili yanma mühərrikli avtomobillər son dərəcə əlverişsiz şəraitdə sağ qalmağa məcburdurlar - və bu, tamamilə layiq deyil. Və bu anda bu iki avtomobil bütün texnoloji təkmillikləri ilə burada olmağa cəsarət edir və bizim bildiyimiz avtomobillərin heç yaşamağa dəyməz olduğunu sübut edir. İllər boyu davam edən rəqabətli rəqabət Troyka və C-Class-a hər cəhətdən son dərəcə yüksək ballar əldə etməyə imkan verdi və hər bir ehtiraslı avtomobil həvəskarını avtomobil sürməkdə nə qədər yaxşı olduqlarını hər detalda sınamağa məcbur etdi. Etiraf etməliyik ki, Mercedes-də, xüsusən də son illərdə sürücülük sevinci də mühüm amilə çevrilib. Ümumiyyətlə, deyəsən, klişedən əl çəkməyin vaxtı çatıb.

Prinsipcə, "troyka" nın arxası C sinifindən bir az daha genişdir. Ancaq qəribəsi odur ki, iki avtomobildən daha böyüyündən enmək əslində daha çətindir. BMW yeni modelin daha uzun, daha geniş və yüngül olacağını bildirib. İlk iki şey faktdır, lakin sonuncu deyil: 330i əslində sələfindən daha ağırdır və C 39-dən 300 kq ağırdır – bu, yol dinamikası üçün pisdirmi? Bəlkə də Münhen mühəndisləri bu qədər iş görməsəydilər. Bununla belə, onlar şassinin yolda davranışı üçün optimal parametrlər yaratmaq üçün çox səy göstərirlər - nəticədə o, kifayət qədər sərtdir və komfort baxımından Mercedes-dən aşağıdır. Əslində, M-asqının komfort rejimi C 300-ün idman rejiminə uyğundur. BMW zərbələri tam udmağa çalışmaqdansa, onların təsirini azaltmağa üstünlük verir.

C 300-də bütün sistemlər əsasən rahatlığa yönəldildiyi halda, 330i-nin bütün mahiyyəti yolun dinamikasına yönəldilmişdir və bu xüsusilə tənzimlənən sükan və böyük əyləc disklərinə sahib olan M Sport versiyasına (93 levdən) aiddir. ... Test avtomobilində ayrıca diferensial bir kilid, yuxarıda göstərilən adaptiv asma və 700 düymlük təkərlər var idi. Əslində, bir az rahatlıq olmaması, ehtimal ki, qismən aşağı profilli təkərləri olan böyük təkərlərə görədir.

BMW hər addımda canlanır

330i, səthin yaxşı olub-olmamasından asılı olmayaraq yolda son dərəcə enerjilidir. Burada maşın və insan arasındakı əlaqə demək olar ki, yaxındır – sedan istəyən, lakin kupe xarakterini axtaran insanlar üçün mükəmməldir: 4,71 metr uzunluğu nəzərə alınmaqla, üçlük sürərkən demək olar ki, qeyri-mümkün dərəcədə yığcam hiss edir. Müstəsna döngə davranışı incə tənzimlənmiş arxa təkərli avtomobilin ən gözəl nümunələrindən biridir. Arxa tərəfdəki yüngül flört nadir hallarda əsl geriyə çevrilir; qaz pedalının məharətlə idarə edilməsi ilə “troyka” “xuliqan” olmadan inanılmaz həzz verir. Bu avtomobil istənilən idman avtomobili həvəskarının ən həssas sinir uclarını qıdıqlamağı bacarır və fərdin çox səy göstərmədən sürətli olmasına imkan verir. Digər tərəfdən, incə tənzimləmə həqiqətən kritik situasiyalarda, o cümlədən sükan çarxına müqavimət göstərməli olduğunuz zaman son dərəcə dəqiq idarə etməyə imkan verir. "Troyka" bacarıqlı sparrinq partnyoruna çevrilərək, öz liderinin idman ruhuna mükəmməl meydan oxuyur. Bu avtomobili dolanbac yollarda sürəndə və uğur qazandığınız zaman, az qala arxadan təsdiqləyici bir sıçrayış verəcəyini hiss edirsiniz. Bəli, arxa görünüş güzgüsünə baxsanız, xoşbəxt bir təbəssüm tapsanız təəccüblü deyil.

Bununla belə, Mercedes heç də geri qalmır. O, Bavariyanın dabanında qızğındır, istəsən, götünə də xidmət edə bilər; ancaq dönmə radiusunu azaltmaq üçün kifayətdir. Təəssürat vericidir ki, rahatlıq baxımından aşkar üstünlüklərə əlavə olaraq, pnevmatik asqı da yaxşı dinamika ilə xarakterizə olunur. Bəli, burada maşın sürmək tamaşaya çevrilməyib, amma çox yüksək səviyyədə. C 300 hətta 330i arxada bir az əsəbiləşəndə ​​belə neytral qalır, lakin o, xüsusilə sürücülük baxımından bir qədər sıxlaşır: Onun dörd silindrli mühərriki iki litrlik BMW-nin ahəngdar akustik dizaynına malik deyil. , Mercedes avtomatı isə bunu etmir. rəqibi səviyyəsində.

net iş

Durmadan 100 km / s-ə qədər olan qaçışda 330i cüzi bir üstünlüyə malikdir; Bununla birlikdə C 300, 200 km / saata sürətlənərkən reytinqi bərabərləşdirir.Stuttgart modeli mütləq öz evində hiss edir. Bəs BMW? Burada super birbaşa idarəetmə həmişə bir artı deyil, çünki yüksək sürətlərdə trayektoriyanı dəyişdirmək üçün kiçik bir istər-istəməz hərəkət kifayətdir. Bu səbəbdən təmiz magistral sürücülük daha çox konsentrasiya tələb edir.

Bəlkə də bu baxımdan, magistrala keçid zamanı səsli əmrlər və ya sükan üzərindəki düymələrdən istifadə edərək əyləncə-əyləncə sistemi ilə işləyəcəksinizsə məsləhətdir. Səs əmri "Hello BMW" xətti ilə aktivləşdirilir, bundan sonra artıq şəxsi rəqəmsal köməkçiniz var. İnternet bağlantınız varsa, bu xüsusiyyət olduqca faydalıdır. Texroniklər, Troykanın birbaşa nümayişi ilə eyni dərəcədə təsirləndilər. İndi ön şüşədəki proyeksiya sahəsinin sahəsi əhəmiyyətli dərəcədə artır və lazım olduqda naviqasiya xəritəsinin bir hissəsi də göstərilir. Beləliklə, ön şüşə üçüncü böyük ekran olur və diqqətinizi yoldan yayındırmaq şansını minimuma endirir.

Hələ həqiqi düymələr var

Sürücünün diqqətini yoldan yayındırmaqdan danışdığımız üçün: xoşbəxtlikdən mühəndislər geniş yayılmış rəqəmsallaşmanın kütləvi isteriyasına tab gətirmədilər, audio sisteminin və kondisionerin həcmi klassik düymələr tərəfindən idarə olunur - bu, həm də " troyka” və yeri gəlmişkən, daha çox oxşar görünən C sinfi. Bu, əslində bizi sevindirir, çünki varisin A-Class üslubunda erqonomik konsepti olacaq.

Növbəti model bir çox cəhətdən BMW-yə yetişməli olacaq, çünki troyka bir çağrı mərkəzi vasitəsilə konsyerj xidməti və DVD pleyer təklif edir. Bundan əlavə, avtomobildəki sistem sürücüyə xəbərdarlıq edir ki, şarj yerində olan smartfonunu unutmasın. Ancaq ən vacib şey fərqlidir: müstəsna imkanlarına baxmayaraq, iDrive-ın işləməsi C-Classdakı komanda sistemindən daha asan və daha intuitivdir. Şübhəsiz ki, işlərin BMW-nin xeyrinə necə formalaşdığını hiss edə bilərsiniz. Yanacaq istehlakı qiymətləndirildikdə bu tendensiya gücləndirilir: 330i 0,3 km-ə 100 litr daha az yanacaq sərf edir və CO2 emissiyası daha azdır. Məsələ burasındadır ki, 330i-nin dinamik potensialının çoxunun bəzi o qədər də ucuz olmayan variantlardan qaynaqlandığı və eynəklərinin maliyyəsi olduğu üçün maliyyə xərclərini qiymətləndirərkən döyüş daha da mübahisəlidir.

Bununla belə, sonda Münhen Ştutqartı məğlub etdi - bu, öz sinfində iki, bəlkə də ən yaxşı avtomobilin əbədi duelinin növbəti buraxılışının nəticəsidir.

SONUÇ

1 BMW

Bir sıra bahalı seçimlərlə təchiz olunmuş 330i, təəccüblü dərəcədə dinamik və sürücülük üçün xoşdur. Bununla birlikdə, sürüş rahatlığı daha yaxşı ola bilər. Model bu döyüşdə cüzi fərqlə qalib gəlir.

2. Mercedes

İsteğe bağlı Hava Bədən İdarəetmə hava asqısı sayəsində C 300 çox yaxşı sürür və eyni zamanda yolda kifayət qədər manevr edir. Erqonomik və multimedia avadanlığı baxımından bir az geridə qalır.

Mətn: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann