VAZ 2106 kontaktsız alışma: cihaz, iş sxemi, quraşdırma və konfiqurasiya təlimatı

Elektron qığılcım sistemi yalnız arxa təkərli "klassik" VAZ 2106-nın ən son modifikasiyalarında ortaya çıxdı. 90-cı illərin ortalarına qədər bu avtomobillər istismarda çox etibarsız olan mexaniki kəsici ilə alovlanma ilə təchiz edilmişdi. Problem nisbətən asanlıqla həll olunur - köhnəlmiş "altılıq" sahibləri elektrikçilərə müraciət etmədən təmassız alovlanma dəsti ala və avtomobilə özləri quraşdıra bilərlər.

Elektron alışma cihazı VAZ 2106

Kontaktsız sistem (BSZ kimi qısaldılmış) "Jiguli" altı cihaz və hissədən ibarətdir:

• alovlanma impulslarının əsas paylayıcısı paylayıcıdır;
• qığılcım üçün yüksək gərginlik yaradan bir rulon;
• keçid;
• bağlayıcılarla tellərin birləşdirici döngəsi;
• gücləndirilmiş izolyasiya ilə yüksək gərginlikli kabellər;
• kıvılcım fişləri.

Kontakt dövrəsindən BSZ yalnız yüksək gərginlikli kabellər və şamları miras aldı. Köhnə hissələrlə zahiri oxşarlığa baxmayaraq, rulon və distribyutor struktur olaraq fərqlidir. Sistemin yeni elementləri idarəetmə açarı və naqillərdir.

Bobinin ikincil sarğı qığılcım şamlarına yönəldilmiş yüksək gərginlikli impulsların mənbəyi kimi çıxış edir.

Təmassız bir dövrənin bir hissəsi kimi işləyən bir bobin birincil və ikincil sarımların növbələrinin sayında fərqlənir. Sadəcə olaraq, köhnə versiyadan daha güclüdür, çünki 22-24 min volt impulslar yaratmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sələf şamların elektrodlarına maksimum 18 kV verdi.

Elektron alov quraşdırmaq üçün pula qənaət etməyə çalışaraq, dostlarımdan biri distribyutoru əvəz etdi, lakin açarı köhnə "altı" rulona bağladı. Təcrübə uğursuzluqla başa çatdı - sarımlar yandı. Nəticədə mən hələ də yeni növ rulon almalı oldum.

Alov distribyutorunun və açarın terminallarının etibarlı birləşdirilməsi üçün bağlayıcıları olan bir kabel istifadə olunur. Bu iki elementin cihazı ayrıca nəzərdən keçirilməlidir.

BSZ elementlərinin dəqiq birləşdirilməsi üçün yastıqları olan hazır naqillər istifadə olunur.

Kontaktsız distribyutor

Aşağıdakı hissələr distribyutor korpusunun içərisində yerləşir:

• platforma və sonunda bir sürüşmə ilə bir mil;
• rulman üzərində fırlanan əsas lövhə;
• Hall maqnit sensoru;
• boşluqları olan bir metal ekran, sensor boşluğunun içərisində fırlanan mil üzərində sabitlənmişdir.

Kontaktsız bir distribyutorda, karbüratörə nadir bir boru ilə bağlanan bir vakuum düzəldici qorunub saxlanıldı.

Xaricdə, yan divarda, bir çubuq vasitəsilə dəstək platformasına qoşulan vakuum alovlanma vaxtı qurğusu quraşdırılmışdır. Qapaqların üstündə şamlardan olan kabellərin bağlandığı bir qapaq quraşdırılmışdır.

Bu distribyutorun əsas fərqi mexaniki əlaqə qrupunun olmamasıdır. Burada kəsici rolunu metal ekranın boşluqdan keçməsinə reaksiya verən elektromaqnit Hall sensoru oynayır.

Plitə iki element arasındakı maqnit sahəsini əhatə etdikdə, cihaz qeyri-aktivdir, lakin boşluqda boşluq açılan kimi sensor birbaşa cərəyan yaradır. Distribyutor elektron alovlanmanın bir hissəsi kimi necə işləyir, aşağıda oxuyun.

Hall sensoru iki elementdən ibarətdir, onların arasında yuvaları olan dəmir ekran fırlanır.

Nəzarət açarı

Element, plastik bir örtüklə qorunan və alüminium soyuducu radiatora əlavə edilmiş idarəetmə lövhəsidir. Sonuncuda hissəni avtomobilin gövdəsinə quraşdırmaq üçün 2 deşik hazırlanmışdır. VAZ 2106-da açar mühərrik bölməsinin içərisində sağ tərəfdə (avtomobil istiqamətində), soyuducu genişləndirici tankın yanında yerləşir.

Şalter genişləndirici tankdan çox uzaq olmayan "altılığın" sol tərəfində yerləşdirilir, bobin aşağıda yerləşir.

Elektron dövrənin əsas funksional detalları güclü tranzistor və nəzarətçidir. Birincisi 2 vəzifəni həll edir: distribyutordan gələn siqnalı gücləndirir və bobinin ilkin sarımının işinə nəzarət edir. Mikrosxem aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirir:

• tranzistora bobin dövrəsini qırmaq üçün göstəriş verir;
• elektromaqnit sensoru dövrəsində istinad gərginliyi yaradır;
• mühərrik sürətini hesablayır;
• dövrəni yüksək gərginlikli impulslardan (24 V-dan çox) qoruyur;
• alovlanma vaxtını tənzimləyir.

Keçidin elektron sxemi işləyən tranzistoru sərinləmək üçün alüminium soyuducuya bərkidilir.

Motorist səhvən müsbət teli "torpaq" ilə qarışdırarsa, keçid polariteyi dəyişdirməkdən qorxmur. Dövrə belə hallarda xətti bağlayan bir dioddan ibarətdir. Nəzarətçi yanmayacaq, sadəcə fəaliyyətini dayandıracaq - şamlarda qığılcım görünməyəcək.

BSZ-nin sxemi və iş prinsipi

Sistemin bütün elementləri bir-birinə bağlıdır və mühərriklə aşağıdakı kimidir:

• distribyutor şaftı mühərrikin ötürücü dişlisindən fırlanır;
• distribyutorun içərisində quraşdırılmış Hall sensoru keçidə qoşulur;
• bobin aşağı gərginlikli bir xətt ilə nəzarətçiyə, yüksək - distribyutor qapağının mərkəzi elektroduna bağlanır;
• qığılcım şamlarından yüksək gərginlikli naqillər əsas paylayıcı qapağın yan kontaktlarına qoşulur.

Bobindəki yivli sıxac "K" alovlanma kilidi rölesinin müsbət kontaktına və açarın "4" terminalına bağlıdır. "K" işarəsi olan ikinci terminal nəzarətçinin "1" kontaktına qoşulur, takometr teli də buraya gəlir. Hall sensorunu birləşdirmək üçün keçidin "3", "5" və "6" terminalları istifadə olunur.

"Altılığın" BSZ-də əsas rolu Hall sensorunun siqnallarını emal edən və bobinin işinə nəzarət edən açar oynayır.

BSZ-nin "altılıqda" işləmə alqoritmi belə görünür:

1. Sonra açarı kiliddə çevirmək gərginlik xidmət etdi haqqında elektromaqnit sensor и birincisi dolama transformator. Polad nüvənin ətrafında bir maqnit sahəsi yaranır.
2. Başlanğıc mühərrikin krank milini və distribyutor sürücüsünü döndərir. Sensor elementləri arasında ekran yarığı keçdikdə, keçidə göndərilən bir nəbz yaranır. Bu anda pistonlardan biri yuxarı nöqtəyə yaxındır.
3. Tranzistor vasitəsilə nəzarətçi bobinin birincil sarımının dövrəsini açır. Sonra, ikincil olaraq, kabel boyunca paylayıcı qapağın mərkəzi elektroduna gedən 24 min volta qədər qısamüddətli bir nəbz meydana gəlir.
4. Daşınan kontaktdan keçdikdən sonra - sürüşmə istənilən terminala doğru yönəldilir, cərəyan yan elektroda, oradan isə kabel vasitəsilə şama axır. Yanma kamerasında bir flaş meydana gəlir, yanacaq qarışığı alovlanır və pistonu aşağı itələyir. Mühərrik işə düşür.
5. Növbəti piston TDC-yə çatdıqda, dövr təkrarlanır, yalnız qığılcım başqa bir şama köçürülür.

Köhnə kontakt sistemi ilə müqayisədə BSZ daha güclü qığılcım boşalması yaradır

Mühərrikin işləməsi zamanı yanacağın optimal yanması üçün silindrdə parıltı pistonun maksimum yuxarı mövqeyinə çatmadan saniyənin bir hissəsi baş verməlidir. Bunun üçün BSZ müəyyən bir açıdan irəlidə qığılcım yaratmağı təmin edir. Onun dəyəri krank şaftının sürətindən və güc qurğusunun yükündən asılıdır.

Distribyutorun açarı və vakuum bloku irəliləmə bucağını tənzimləməklə məşğuldur. Birincisi sensordan gələn impulsların sayını oxuyur, ikincisi karbüratördən verilən vakuumdan mexaniki olaraq hərəkət edir.

Video: BSZ-nin mexaniki açardan fərqləri

Təmassız sistem nasazlıqları

Etibarlılıq baxımından BSZ "altılığın" köhnəlmiş kontakt alovunu əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir, problemlər daha az baş verir və diaqnoz qoymaq daha asandır. Sistemin nasazlığının əlamətləri:

• tam uğursuzluq - mühərrik dayanır və artıq işə düşmür;
• qeyri-bərabər boşluq, qaz pedalı kəskin basıldığında karbüratördə atışlar;
• sürərkən fasilələr və dövrələrin atlanması.

Ən çox görülən ilk simptom, qığılcım çatışmazlığı ilə müşayiət olunan mühərrik nasazlığıdır. Uğursuzluğun ümumi səbəbləri:

1. Distribyutor sürgüsünün içərisinə quraşdırılmış rezistor yandı.
   

   Sürgüdə quraşdırılmış rezistorun yanması yüksək gərginlikli dövrədə qırılmaya və şamlarda qığılcımın olmamasına səbəb olur.
2. Hall sensoru uğursuz oldu.
3. Anahtarı bobinə və ya sensora birləşdirən tellərdə bir fasilə.
4. Açar, daha dəqiq desək, elektron lövhənin hissələrindən biri yanıb.

Yüksək gərginlikli rulon çox nadir hallarda yararsız hala gəlir. Semptomlar oxşardır - bir qığılcım və "ölü" motorun tam olmaması.

İşləyən nəzarətçi, alovu işə saldıqdan sonra Hall sensorunun kontaktlarına istinad gərginliyi verir.

“Günahkarın” axtarışı müxtəlif nöqtələrdə ardıcıl ölçmə üsulu ilə aparılır. Kontaktı yandırın və Hall sensorunda, transformator kontaktlarında və keçid terminallarında gərginliyi yoxlamaq üçün bir voltmetrdən istifadə edin. Cari elektromaqnit sensorunun birincil sargısına və 2 həddindən artıq kontaktına verilməlidir.

Nəzarətçini sınamaq üçün tanış avtomobil elektrikçisi onun funksiyalarından birini istifadə etməyi təklif edir. Alov açıldıqdan sonra açar bobinə cərəyan verir, lakin başlanğıc dönməzsə, gərginlik yox olur. Bu anda bir cihaz və ya nəzarət işığından istifadə edərək ölçmə aparmaq lazımdır.

Hall sensorunun nasazlığı aşağıdakı kimi diaqnoz edilir:

1. Yüksək gərginlikli kabeli distribyutor qapağındakı mərkəzi rozetkadan ayırın və kontaktı gövdəyə yaxın, 5-10 mm məsafədə bərkidin.
2. Bağlayıcını distribyutordan ayırın, telin çılpaq ucunu onun orta kontaktına daxil edin.
   

   Sensoru sınamaq üçün test qurğusu ayrılmış konnektorun orta kontaktına daxil edilir.
3. Kontaktı yandırdıqdan sonra dirijorun digər ucu ilə gövdəyə toxunun. Əvvəllər qığılcım yox idisə, indi görünürsə, sensoru dəyişdirin.

Mühərrik fasilələrlə işləyərkən, izolyasiyanın pozulması üçün naqillərin bütövlüyünü, keçid terminallarının və ya yüksək gərginlikli tellərin çirklənməsini yoxlamaq lazımdır. Bəzən keçid siqnalında gecikmə olur, bu da həddindən artıq yüklənmə dinamikasının azalmasına və pisləşməsinə səbəb olur. VAZ 2106-nın adi sahibi üçün belə bir problemi aşkar etmək olduqca çətindir, usta elektrikçi ilə əlaqə saxlamaq daha yaxşıdır.

Mühərrikin qeyri-sabit işləməsinin səbəbi tez-tez oksidləşmiş keçid kontaktlarıdır.

"Altı" nın kontaktsız alovlanmasında istifadə olunan müasir kontrollerlər olduqca nadir hallarda yanır. Ancaq Hall sensor testi mənfi nəticə verdisə, açarı aradan qaldıraraq dəyişdirməyə çalışın. Xoşbəxtlikdən, yeni bir ehtiyat hissəsinin qiyməti 400 rubldan çox deyil.

Video: keçidin sağlamlığını necə yoxlamaq olar

VAZ 2106-da BSZ-nin quraşdırılması

Kontaktsız alovlanma dəsti seçərkən, "altı"nızın mühərrik ölçüsünə diqqət yetirin. 1,3 litrlik bir mühərrik üçün paylayıcı şaftı 7 və 1,5 litrlik daha güclü güc bloklarından 1,6 mm qısa olmalıdır.

BSZ-ni VAZ 2106 avtomobilinə quraşdırmaq üçün aşağıdakı alətlər dəstini hazırlamalısınız:

• 7-13 mm ölçüləri olan açıq açarlar və ya açarlar;
• düz və Phillips yuvaları olan tornavidalar;
• kəlbətin;
• 4 mm qazma ilə qazma (elektron bölməni yan hissəyə quraşdırmaq üçün özünü vurma vintləri üçün 2 deşik etməlisiniz).

Keçid üçün 2 deşik qazmaq üçün elektrik yerinə əl qazma istifadə edə bilərsiniz

Cırcağı açmaq üçün uzun sapı olan 38 mm-lik üzük açarı almağı çox tövsiyə edirəm. Ucuzdur, 150 rubl içərisində, bir çox vəziyyətdə faydalıdır. Bu açarla krank mili döndərmək və alovlanma və vaxtı tənzimləmək üçün kasnak işarələrini təyin etmək asandır.

38 mm açar ilə krank mili cırcır qayka ilə çevirmək çox rahatdır.

Əvvəla, köhnə sistemi - əsas distribyutoru və rulonu sökməlisiniz:

1. Distribyutor qapağının yuvalarından yüksək gərginlikli naqilləri çıxarın və kilidləri açmaqla onu gövdəndən ayırın.
   

   Köhnə avadanlıqların sökülməsi distribyutorun sökülməsi ilə başlayır - qapağın və tellərin çıxarılması
2. Krank mili döndərərək, sürgüsünü motora təxminən 90 ° bir açı ilə qoyun və qarşı tərəfdəki klapan qapağına bir işarə qoyun. Distribyutoru bloka bağlayan 13 mm qozunu açın.
   

   Alov paylayıcısını çıxarmazdan əvvəl, sürüşmə yerini təbaşirlə qeyd edin
3. Köhnə bobinin sıxaclarını açın və telləri ayırın. Pinoutu xatırlamaq və ya eskiz etmək arzu edilir.
   

   Tel terminalları yivli sıxaclar üzərində transformator kontaktlarına birləşdirilir
4. Qısqac bərkidici qoz-fındıqları gevşetin və açın, bobini və distribyutoru avtomobildən çıxarın.
   

   Distribyutor korpusu silindr blokuna tək 13 mm açar qayka ilə bərkidilir

Alov paylayıcısını sökərkən, hissə platforması ilə silindr bloku arasında quraşdırılmış yuyucu şəklində contasını saxlayın. Bu kontaktsız distribyutor üçün faydalı ola bilər.

BSZ-ni quraşdırmadan əvvəl yüksək gərginlikli kabellərin və şamların vəziyyətini yoxlamağa dəyər. Bu hissələrin performansına şübhə edirsinizsə, onları dərhal dəyişdirmək daha yaxşıdır. Xidmət edilə bilən şamlar təmizlənməlidir və 0,8-0,9 mm boşluq qoymalıdır.

Təlimatlara uyğun olaraq kontaktsız dəsti quraşdırın:

1. BSZ distribyutorunun qapağını çıxarın, lazım gələrsə, möhürləyici yuyucunu köhnə ehtiyat hissəsindən yenidən düzəldin. Sürgüyü istədiyiniz mövqeyə çevirin və paylayıcı şaftını yuvaya daxil edin, platformanı qozla yüngülcə basın.
   

   Distribyutoru rozetkaya quraşdırmadan əvvəl, sürüşdürməni klapan qapağında çəkilmiş təbaşir işarələrinə doğru çevirin.
2. Qapağı qoyun, kilidləri düzəldin. Qığılcım kabellərini nömrələməyə uyğun olaraq birləşdirin (rəqəmlər qapaqda göstərilmişdir).
3. Kontaktsız sistemin bobinini VAZ 2106-nın gövdəsinə vidalayın. "B" və "K" terminallarının orijinal vəziyyətində dayanması üçün əvvəlcə məhsulun gövdəsini montaj sıxacının içərisində açın.
   

   Bobini quraşdırarkən, alovlanma rölesindən və takometrdən olan telləri birləşdirin
4. Alov açarından və takometrdən gələn telləri yuxarıdakı diaqrama uyğun olaraq kontaktlara qoyun.
5. Yan elementin yanında, 2 deşik qazaraq nəzarətçini quraşdırın. Rahatlıq üçün genişləndirici tankı çıxarın.
   

   Nəzarətçi özünü vurma vintlərindən istifadə edərək yan hissədəki deliklərə bərkidilir.
6. Naqil kəmərini distribyutor, açar və transformatora qoşun. Mavi tel bobinin "B" terminalına, qəhvəyi tel "K" kontaktına qoşulur. Distribyutor qapağı ilə transformatorun mərkəzi elektrodu arasında yüksək gərginlikli kabel qoyun.
   

   Şam kabelləri qapağın üzərindəki nömrələməyə uyğun olaraq birləşdirilir, mərkəzi tel rulon elektroduna qoşulur

Quraşdırma prosesində heç bir zəhlətökən səhv olmadıqda, avtomobil dərhal işə düşəcək. Alovlanma distribyutor qaykasını buraxaraq və yavaş-yavaş gövdəni boş mühərrik sürətində çevirməklə "qulaqla" tənzimlənə bilər. Motorun ən sabit işləməsinə nail olun və qozu sıxın. Quraşdırma tamamlandı.

Video: kontaktsız avadanlığın quraşdırılması üçün təlimat

BSZ-nin quraşdırılması, ətraflı video təlimatı.

Atəş vaxtının təyin edilməsi

Sökülməzdən əvvəl klapan qapağına risk qoymağı unutmusunuzsa və ya işarələri uyğunlaşdırmamısınızsa, qığılcım anını yenidən tənzimləmək lazımdır:

1. Birinci silindrin şamını söndürün və əsas distribyutorun qapağını yenidən qurun.
   

   Piston vuruşunu izləmək üçün birinci silindrin şamını açmaq lazımdır
2. Qığılcım şamına uzun bir tornavida daxil edin və krank mili açarla saat yönünə çevirin (maşının qarşısından baxdıqda). Məqsəd, tornavidanı mümkün qədər quyudan çıxaracaq pistonun TDC-ni tapmaqdır.
   

   Kasnakdakı işarə motor korpusunda uzun xəttin əksinə qoyulur
3. Distribyutoru bloka tutan qozu gevşetin. Korpusu fırladaraq, ekranın yuvalarından birinin Hall sensorunun boşluğunda olduğundan əmin olun. Bu halda, sürüşmənin daşınan kontaktı distribyutorun qapağındakı "1" yan kontaktı ilə aydın şəkildə uyğunlaşdırılmalıdır.
   

   Distribyutor gövdəsi istənilən mövqeyə çevrilməlidir və bir qoz ilə sabitlənməlidir
4. Distribyutorun montaj qaykasını sıxın, qapağı və şamı quraşdırın, sonra mühərriki işə salın. 50-60 dərəcəyə qədər istiləşdikdə, alovu "qulaqla" və ya strobe ilə tənzimləyin.

Diqqət! Silindr 1-in pistonu yuxarı vəziyyətinə çatdıqda, krank mili kasnağının çentiği vaxt qurğusunun qapağındakı ilk uzun risklə üst-üstə düşməlidir. Başlanğıcda, 5 ° bir aparıcı açı təmin etməlisiniz, belə ki, ikinci riskin əksinə kasnak işarəsini qoyun.

Silindr blokundakı ikinci qısa xətt 5°-lik aparıcı açısını göstərir

Eyni şəkildə, tənzimləmə avtomobilin kütləsinə və bobinin aşağı gərginlikli sarımına bağlı bir ampul istifadə edərək həyata keçirilir. Alovlanma anı Hall sensoru işə salındıqda lampanın yanıb-sönməsi ilə müəyyən edilir və keçid tranzistoru dövrəni açır.

Təsadüfən özümü avtomobil hissələri üçün topdansatış bazarında taparaq, ucuz bir strobe lampası aldım. Bu cihaz mühərrik işləyərkən kasnağın çentikinin vəziyyətini göstərməklə alovlanma parametrlərini xeyli asanlaşdırır. Stroboscope distribyutorla bağlıdır və silindrlərdə bir qığılcım meydana gəlməsi ilə eyni vaxtda yanıb-sönmələr verir. Lampanı kasnağa yönəltməklə, işarənin mövqeyini və artan sürətlə dəyişməsini görə bilərsiniz.

Alovu təyin etmək üçün stroboskop silindr 1 və batareyanın yüksək gərginlikli kontaktına qoşulur.

Video: alovun tənzimlənməsi "qulaqla"

Alovlanma vaxtını biz ev şəraitində tənzimləyirik.VAZ distribyutoru.

Elektron alovlanma üçün şamlar

VAZ 2106 model avtomobildə BSZ quraşdırarkən, elektron alovlanma üçün optimal şəkildə uyğun olan şamları seçmək və quraşdırmaq məsləhətdir. Rus ehtiyat hissələri ilə yanaşı, tanınmış markaların idxal analoqlarından istifadə etməyə icazə verilir:

• istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan orijinal şamlar - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch—FR7DCU, WR7DC;
• Sürətli - DR15YC, LR15YC;
• Mən götürürəm - 14FR-7DU, 14R-7DU.

Qığılcım şamlarını vidalamazdan əvvəl, elektrodlar arasındakı boşluqları düz bir ölçmə cihazı ilə yoxlayın.

Daxili hissənin markalanmasında M hərfi elektrodların mis örtüklü olduğunu göstərir. Satışda BSZ üçün olduqca uyğun olan mis örtüyü olmayan A17DVR dəstləri var.

Şamın işçi elektrodları arasındakı boşluq düz bir zond istifadə edərək 0,8-0,9 mm daxilində müəyyən edilir. Tövsiyə olunan klirensi aşmaq və ya azaltmaq mühərrik gücünün azalmasına və benzin istehlakının artmasına səbəb olur.

Kontaktsız qığılcım sisteminin quraşdırılması arxa təkərlə təchiz olunmuş karbüratör Zhiqulinin işini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır. Etibarsız, həmişə yanan kontaktlar "altılıq" sahiblərinə bir çox problem gətirdi. Ən uyğun olmayan anlarda sındırıcı əllərinizi çirkləndirərək təmizlənməli idi. İlk elektron alovlanma "səkkizinci" ailənin ön təkərli modellərində meydana çıxdı və sonra VAZ 2101-2107-yə köçdü.