VAZ 2106-da əyləcləri müstəqil şəkildə pompalayırıq

Avtomobilin əyləcləri işlək vəziyyətdə olmalıdır. Bu, bütün avtomobillər üçün doğru olan bir aksiomadır və VAZ 2106 istisna deyil. Təəssüf ki, bu avtomobilin əyləc sistemi heç vaxt yüksək etibarlı olmamışdır. Bu, müntəzəm olaraq avtomobil sahiblərinə baş ağrısı verir. Bununla belə, əyləclərlə bağlı problemlərin əksəriyyəti adi nasosla həll edilə bilər. Bunun necə edildiyini anlamağa çalışaq.

VAZ 2106 əyləc sisteminin tipik nasazlıqları

VAZ 2106 çox köhnə avtomobil olduğundan onun əyləcləri ilə bağlı problemlərin böyük əksəriyyəti sürücülərə yaxşı məlumdur. Ən ümumi olanları sadalayırıq.

Çox yumşaq əyləc pedalı

Bir anda sürücü əyləci basmaq üçün demək olar ki, heç bir səy göstərmədiyini aşkar edir: pedal sözün əsl mənasında salonun döşəməsinə düşür.

Fotoşəkildə əyləc pedalının az qala kabinənin döşəməsində yatdığı görünür

Bunun baş verməsinin səbəblərinin siyahısı:

• hava əyləc sisteminə daxil olub. Oraya müxtəlif yollarla çata bilər, lakin adətən bu, zədələnmiş əyləc hortumu və ya əyləc silindrlərindən birinin sıxlığını itirməsi ilə əlaqədardır. Həll yolu göz qabağındadır: əvvəlcə zədələnmiş şlanqı tapmaq, onu dəyişdirmək və sonra əyləc sistemindən artıq havanı qanaxmaqla aradan qaldırmaq lazımdır;
• əyləc baş silindri sıradan çıxdı. Əyləc pedalının yerə düşməsinin ikinci səbəbi budur. Baş silindrdə problemi müəyyən etmək olduqca sadədir: sistemdəki əyləc mayesinin səviyyəsi normaldırsa və nə şlanqlarda, nə də işləyən silindrlərin yaxınlığında heç bir sızma yoxdursa, problem yəqin ki, master silindrdədir. Əvəz edilməli olacaq.

Əyləc mayesinin səviyyəsinin azalması

VAZ 2106 sistemində əyləc mayesinin səviyyəsi ciddi şəkildə aşağı düşdükdə əyləclərin qanaması da tələb oluna bilər. Buna görə belə olur:

• avtomobilin sahibi avtomobilinin əyləcini yoxlamağa lazımi diqqət yetirmir. Fakt budur ki, çəndəki maye, əyləc sistemi sıx görünsə də, tədricən tərk edə bilər. Bu sadədir: tamamilə hermetik əyləc sistemləri mövcud deyil. Şlanqlar və silindrlər zamanla köhnəlir və sızmağa başlayır. Bu sızmalar ümumiyyətlə nəzərə çarpmaya bilər, lakin onlar yavaş-yavaş, lakin ümumi maye tədarükünü azaldır. Avtomobil sahibi tanka vaxtında təzə maye əlavə etməsə, əyləclərin effektivliyi ciddi şəkildə azalacaq;
  

  Vaxt keçdikcə əyləc şlanqlarında kiçik çatlar yaranır, onları fərq etmək o qədər də asan deyil.
• böyük sızma səbəbiylə maye səviyyəsinin düşməsi. Gizli sızmalara əlavə olaraq, aşkar sızmalar həmişə baş verə bilər: əyləc hortumlarından biri həm böyük daxili təzyiq, həm də xarici mexaniki zədə səbəbindən qəfildən qırıla bilər. Və ya işləyən silindrlərdən birindəki conta yararsız hala düşəcək və maye yaranan çuxurdan çıxmağa başlayacaq. Bu problemin yalnız bir artısı var: onu görmək asandır. Maşına yaxınlaşan sürücü təkərlərdən birinin altında gölməçə görübsə, evakuator çağırmağın vaxtı gəldi: belə bir avtomobildə heç yerə gedə bilməzsən.
  

  Əyləc mayesinin böyük sızması varsa sürməyin.

Bir təkər əyləc etmir

VAZ 2106 əyləcləri ilə bağlı başqa bir tipik problem, təkərlərdən birinin qalanları ilə birlikdə sürəti azaltmaqdan imtina etməsidir. Bu fenomenin səbəbləri bunlardır:

• ön təkərlərdən biri yavaşlamazsa, səbəb çox güman ki, bu təkərin işləyən silindrlərindədir. Çox güman ki, onlar qapalı vəziyyətdə qalıblar. Beləliklə, onlar bir-birindən ayrıla və yastıqları əyləc diskinə basa bilməzlər. Silindrlərin yapışmasına kir və ya pas səbəb ola bilər. Problem cihazı təmizləmək və ya tamamilə dəyişdirməklə həll edilir;
• ön təkərlərdən birində əyləc olmaması da əyləc yastiqciqlarının tam aşınması ilə bağlı ola bilər. Bu seçim çox güman ki, sürücü qoruyucu örtükdə yumşaq metal olmayan saxta yastıqlardan istifadə etdikdə olur. Saxtaçılar adətən mis və digər yumşaq metallara qənaət edir və yastıqlarda doldurucu kimi adi dəmir qırıntılarından istifadə edirlər. Belə yonqar əsasında hazırlanmış blokun qoruyucu örtüyü tez çökür. Yolda əyləc diskinin səthini məhv edir, onu çuxurlar və cızıqlarla örtür. Gec-tez elə bir an gəlir ki, təkər sadəcə əyləci dayandırır;
  

  Əyləc yastığının qeyri-bərabər aşınması əyləc performansının ciddi şəkildə azalmasına səbəb olur.
• arxa təkərlərdən birində əyləc olmaması. Bu, adətən, c-pedləri əyləc tamburunun daxili səthi ilə təmasda olan silindrin uğursuzluğunun nəticəsidir. Və bu, yastıqları orijinal vəziyyətinə qaytaran qırıq bir yay ilə də bağlı ola bilər. Bu, paradoksal görünə bilər, amma bu bir həqiqətdir: əyləc basıldıqdan sonra yastiqciqlar silindrə qayıtmazsa, onlar asılmağa başlayır və daim əyləc barabanının daxili divarına toxunur. Bu, onların qoruyucu səthinin məhvinə gətirib çıxarır. Onlar tamamilə köhnəlirsə, ən vacib anda təkər yavaşlamaya bilər və ya əyləc çox etibarsız olacaq.

VAZ 2106 kalibrlərində əyləc silindrlərinin dəyişdirilməsi

Dərhal aşağıdakıları söyləmək lazımdır: VAZ 2106-da işləyən silindrlərin təmiri tamamilə nankor bir işdir. Bunu etmək məsləhət görülən yeganə vəziyyət silindrin korroziya və ya ciddi çirklənməsidir. Bu vəziyyətdə, silindr sadəcə pas təbəqələrindən diqqətlə təmizlənir və yerində quraşdırılır. Əgər nasazlıq daha ciddidirsə, onda yeganə seçim silindrləri dəyişdirməkdir, çünki satışda onlar üçün ehtiyat hissələri tapmaq mümkün deyil. İşləmək üçün sizə lazım olan budur:

• VAZ 2106 üçün yeni əyləc silindrləri dəsti;
• düz tornavida;
• çilingər müavini;
• çəkic;
• montaj bıçağı;
• kiçik qırıntılar;
• açarlar, dəst.

Əməliyyat ardıcıllığı

Zədələnmiş silindrə çatmaq üçün əvvəlcə maşını qaldırmalı və təkəri çıxartmalısınız. Əyləc kaliperinə giriş açılacaq. Bu kaliper də iki bərkitmə qozunu açaraq çıxarılmalıdır.

1. Çıxarıldıqdan sonra kaliper bir metal iş parçasına bükülür. 12 açıq uclu açardan istifadə edərək, hidravlik borunu işləyən silindrlərə tutan bir cüt qoz-fındıq açılır. Boru çıxarılır.
   

   Borunu çıxarmaq üçün kaliper bir mengene ilə sıxışdırılmalıdır
2. Kaliperin yan tərəfində yayı olan bir tutucu olan bir yiv var. Bu mandalı düz başlı tornavida ilə aşağı salınır.
   

   Mandalı çıxarmaq üçün çox uzun düz başlı tornavida lazımdır.
3. Mandalı tutarkən, şəkildəki oxun göstərdiyi istiqamətdə silindrə çəkiclə bir neçə dəfə yumşaq bir şəkildə vurmalısınız.
   

   Silindr sola vurmaq üçün kiçik bir taxta çəkic istifadə etmək daha yaxşıdır
4. Bir neçə zərbədən sonra silindr dəyişəcək və onun yanında kiçik bir boşluq görünəcək, burada montaj bıçağının kənarını daxil edə bilərsiniz. Spatulanı bir qol kimi istifadə edərək, silindr bir az daha sola köçürülməlidir.
5. Silindr yanındakı boşluq daha da genişlənən kimi içərisinə kiçik bir çəngəl daxil edilə bilər. Onun köməyi ilə silindr nəhayət öz yuvasından çıxarılır.
   

   Silindr yanındakı boşluq genişləndikdən sonra dirəkdən qol kimi istifadə edə bilərsiniz.
6. Qırılan silindr yenisi ilə əvəz olunur, bundan sonra VAZ 2106 əyləc sistemi yenidən yığılır.

Video: əyləc silindrini "altı" dəyişdirin

Ön əyləc silindrlərinin dəyişdirilməsi, Vaz klassik.

VAZ 2106 əyləclərinin əsas silindrini dəyişdiririk

Qul silindrləri kimi, əyləc baş silindrini də təmir etmək mümkün deyil. Bu hissənin pozulması halında, yeganə ağlabatan seçim onu ​​dəyişdirməkdir. Bu dəyişdirmə üçün nə lazımdır:

• VAZ 2106 üçün yeni master əyləc silindr;
• açıq açarlar, dəst;
• düz tornavida.

Əməliyyat ardıcıllığı

İşə başlamazdan əvvəl bütün əyləc mayesini sistemdən boşaltmalı olacaqsınız. Bu hazırlıq əməliyyatı olmadan master silindrini dəyişdirmək mümkün olmayacaq.

1. Maşının mühərriki söndürülüb. Tamamilə soyumağa icazə vermək lazımdır. Bundan sonra başlıq açılır və bərkidici kəmər əyləc rezervuarından çıxarılır. Sonra, 10 açarla, tank montaj boltları açıldı. Çıxarılır, ondan maye əvvəlcədən hazırlanmış bir qaba tökülür.
   

   Tankı çıxarmaq üçün əvvəlcə onu tutan kəməri açmaq lazımdır.
2. Şlanqlar əyləc mayesi anbarına bərkidilir. Orada lent sıxacları ilə bərkidilirlər. Kelepçeler bir tornavida ilə gevşetilir, hortumlar çıxarılır. Əsas silindrə girişi açır.
3. Silindr vakuum əyləc gücləndiricisinə iki boltla bərkidilir. Onlar 14 açarı ilə açılmışdır.
   

   "Altılığın" əsas əyləc silindri yalnız iki bolt üzərində dayanır
4. Əyləc silindri çıxarılır və yenisi ilə əvəz olunur. Bundan sonra, tank yerində quraşdırılır və əyləc mayesinin yeni bir hissəsi ona tökülür.

VAZ 2106-da əyləc hortumlarının dəyişdirilməsi

VAZ 2106 sürücüsünün təhlükəsizliyi əyləc hortumlarının vəziyyətindən asılıdır. Beləliklə, ən kiçik bir sızma şübhəsi halında, şlanqlar dəyişdirilməlidir. Onlar təmirə məruz qalmırlar, çünki adi sürücünün qarajda belə kritik hissələri təmir etmək üçün sadəcə lazımi avadanlıqları yoxdur. Əyləc hortumlarını dəyişdirmək üçün aşağıdakı şeyləri ehtiyatla saxlamalısınız:

• VAZ 2106 üçün yeni əyləc şlanqları dəsti (qiyməti 2 min rubldan başlayır);
• əyləc hortumları üçün xüsusi açar;
• açıq açarlar dəsti.

İş seqmenti

Şlanqları bir-bir çıxarmalı olacaqsınız. Bu o deməkdir ki, əyləc hortumunun dəyişdirilməsi planlaşdırılan təkər əvvəlcə qaldırılmalı və çıxarılmalı olacaq.

1. Ön təkəri sökdükdən sonra, şlanqı ön kaliperə tutan qoz-fındıqlara giriş aşkar edilir. Bu qoz-fındıqlar xüsusi şlanq açarı ilə açılmalıdır. Bəzi hallarda qoz-fındıq güclü oksidləşir və sözün həqiqi mənasında kaliperə yapışır. Sonra şlanq açarının üzərinə kiçik bir boru parçası qoymalı və onu qol kimi istifadə etməlisiniz.
   

   Ön şlanqı çıxarmaq üçün xüsusi bir açar istifadə etməlisiniz.
2. Bənzər hərəkətlər ikinci hortumu çıxarmaq üçün ikinci ön təkər ilə həyata keçirilir.
   

   Qabaq şlanq şlanq açarları ilə açılan yalnız iki qoz ilə tutulur.
3. Arxa şlanqı baraban əyləclərindən çıxarmaq üçün avtomobil də qaldırılmalı və təkər çıxarılmalı olacaq (baxmayaraq ki, burada ikinci seçim də mümkündür: şlanqı aşağıdan, yoxlama çuxurundan çıxarmaq, lakin bu üsul çox şey tələb edir. təcrübəsi var və təcrübəsiz sürücü üçün uyğun deyil).
4. Arxa hortum, adi kəlbətinlə çıxarılan sabitləyici mötərizə ilə xüsusi mötərizədə quraşdırılmışdır.
   

   Arxa əyləc hortumunu çıxarmaq üçün sizə bir cüt açıq açar lazımdır - 10 və 17
5. Hortum fitinqinə girişi açır. Bu fitinq iki qoz ilə sabitlənmişdir. Onu çıxarmaq üçün bir qozunu açıq açar ilə 17 tutmalı və ikinci qozu fitinqlə birlikdə 10-a çevirməlisiniz. Hortumun digər ucu da eyni şəkildə çıxarılır.
   

   "Altılıq" üzərindəki arxa əyləc hortumu dörd qoz üzərində dayanır
6. Çıxarılan şlanqlar dəstdən yeniləri ilə əvəz olunur, təkərlər yerində quraşdırılır və avtomobil domkratlardan çıxarılır.

Əyləc mayesi haqqında

Əyləclərin təmiri ilə məşğul olan VAZ 2106-nın sahibi mütləq əyləc mayesini boşaltmalı olacaq. Nəticədə, daha sonra onun qarşısında sual yaranacaq: onu necə əvəz etmək və nə qədər maye doldurmaq lazımdır? VAZ 2106 əyləclərinin normal işləməsi üçün 0.6 litr əyləc mayesi tələb olunur. Yəni sistemdən mayeni tamamilə boşaldan sürücü litrlik şüşə almalı olacaq. İndi mayenin növlərinə daha yaxından nəzər salaq. Budur onlar:

• DOT3 dərəcəli maye. Bu mayenin əsasını qlikol təşkil edir, ona əyləc sisteminin korroziyasına qarşı mübarizə aparmaq üçün xüsusi əlavələr paketi əlavə edilmişdir. Bu tip mayelərin əsas çatışmazlığı onların aşağı temperaturlara zəif müqavimətidir ki, bu da ölkəmiz üçün xüsusilə vacibdir. Temperatur 40°C-dən aşağı düşən kimi DOT3 mayeləri çox özlü olur və əyləc performansı xeyli azalır. Beləliklə, nəticə: maşın soyuq iqlimi olan bölgələrdə işlədilirsə, DOT3 sinifli mayelərin istifadəsindən çəkinmək lazımdır;
  

  STP mayesi tələb olunur, lakin soyuqda özlülükdə kəskin artım var
• DOT4 dərəcəli maye. Mayenin əsası hələ də eyni glikoldur, lakin əlavələr mayenin qaynama nöqtəsini artıracaq şəkildə seçilir. DOT3 mayesinin bu xüsusiyyəti onu yarış avtomobillərində və son dərəcə aqressiv sürücülük tərzinə üstünlük verən avtomobillərdə istifadə üçün uyğun edir. VAZ 2106 sahibi bu kimi bir şeyi sevmirsə, DOT3 mayesinin istifadəsini çətin ki, uyğun adlandırmaq olar;
  

  Sintec mayesi yarış avtomobilləri üçün adi "altılıq" üçün daha uyğundur
• DOT5 dərəcəli maye. Ölkəmizin istənilən bölgəsində istismar olunan VAZ 2106 avtomobili üçün ən yaxşı seçimdir. Əvvəla, DOT5-in əsasını qlikol deyil, silikon təşkil edir. Və bu mayeyə əlavələr onun işinin temperatur diapazonunu əhəmiyyətli dərəcədə artırır: +260°С-dən -70°С-ə qədər. Nə qədər ki, əyləc sisteminin temperaturu bu hədlərdən kənara çıxmayıb, əyləc mayesinin özlülüyü dəyişmir və 800 kvadratmetr təşkil edir. mm/s VAZ 2106 sahibləri arasında ən populyarı yüksək keyfiyyətli və münasib qiymətə malik BelRay məhsullarıdır: 350 ml şüşə sürücüyə 700 rubla başa gələcək.
  

  BelRay əyləc mayesi "klassiklər" sahibləri arasında çox populyardır.

Əyləc mayelərinin qarışdırılması haqqında

Əyləc mayelərindən danışarkən, hər bir təcrübəsiz motoristin qarşısında gec-tez ortaya çıxan başqa bir vacib suala toxunmaq olmaz: əyləc mayelərini qarışdırmaq mümkündürmü? Bir sözlə, mümkündür, amma arzuolunan deyil.

İndi daha çox. Sistemə bir az DOT5 sinif əyləc mayesi əlavə etmək təcili olduğu vəziyyətlər var, lakin sürücüdə yalnız DOT3 və ya DOT4 mövcuddur. Necə olmaq? Qayda sadədir: sistemi eyni markalı maye ilə doldurmaq üçün bir yol yoxdursa, eyni əsasda maye doldurmalısınız. Sistemdə silikon əsaslı maye dövr edirsə, fərqli marka olsa da, silikon doldura bilərsiniz. Maye qlikoldursa (DOT4) - başqa bir glikol (DOT3) doldura bilərsiniz. Ancaq bu, yalnız son çarə kimi edilə bilər, çünki eyni bazaya malik mayelər də fərqli əlavələr dəstinə sahib olacaqdır. Və iki dəsti qarışdırmaq əyləc sisteminin vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb ola bilər.

VAZ 2106 əyləc sisteminin boşaldılması

İşə başlamazdan əvvəl, VAZ 2106 -dakı əyləclərin müəyyən bir qaydada vurulduğunu xatırlamalısınız: sağ təkər əvvəlcə arxada, sonra sol təkər arxada, sonra sağ öndə və sol öndə vurulur. Bu qaydanın pozulması sistemdə havanın qalmasına səbəb olacaq və bütün işlərə yenidən başlamalı olacaq.

Təkərin qanaxma sxeminin pozulması əyləc sistemindən havanın natamam çıxarılmasına səbəb olur.

Bundan əlavə, əyləcləri yelləmək tərəfdaşın köməyi ilə olmalıdır. Bunu tək başına etmək çox çətindir.

Əməliyyat ardıcıllığı

Birincisi, hazırlıq: avtomobil estakadaya və ya baxış çuxuruna sürülməli və əl əyləcinə qoyulmalıdır. Bu, əyləc fitinqlərinə daxil olmağı asanlaşdıracaq.

1. Avtomobilin kapotu açılır. Fiş əyləc rezervuarından çıxarılır və içindəki maye səviyyəsi yoxlanılır. Əgər maye azdırsa, o, rezervuardakı işarəyə əlavə edilir.
   

   Tankdakı maye üfüqi metal zolağın yuxarı kənarına çatmalıdır.
2. Köməkçi sürücü oturacağında oturur. Avtomobilin sahibi yoxlama çuxuruna enir, arxa təkərin əyləc fitinqinə açar qoyur. Sonra fitinqə kiçik bir boru qoyulur, digər ucu bir şüşə suya endirilir.
3. Köməkçi əyləc pedalını 6-7 dəfə sıxır. İşləyən əyləc sistemində, hər basışda pedal daha da dərinləşəcək. Ən aşağı nöqtəyə çatdıqdan sonra köməkçi pedalı bu vəziyyətdə saxlayır.
4. Bu zaman avtomobil sahibi əyləc mayesi borudan şüşəyə axana qədər əyləc fitinqini açıq açar ilə açır. Sistemdə hava kilidi varsa, axan maye güclü şəkildə qabaracaq. Baloncuklar görünməyi dayandıran kimi fitinq yerinə bükülür.
   

   Nasos borudan şüşəyə daha çox hava kabarcıkları çıxmayana qədər davam edir.
5. Bu prosedur yuxarıda göstərilən sxemə uyğun olaraq hər bir təkər üçün aparılır. Hər şey düzgün aparılırsa, sistemdə hava cibləri olmayacaq. Və avtomobil sahibinin etməli olduğu yeganə şey rezervuara bir az daha əyləc mayesi əlavə etməkdir. Bundan sonra nasos proseduru başa çatmış hesab edilə bilər.

Video: biz yalnız VAZ 2106 əyləclərini vururuq

Əyləcləri özünüz necə tez pompalayacaqsınız.

VAZ 2106 əyləclərinin pompalanması ilə bağlı problemlərin səbəbləri

Bəzən sürücü VAZ 2106-da əyləclərin sadəcə pompalanmadığı bir vəziyyətlə qarşılaşır. Bunun niyə baş verdiyi budur:

• pompalanma qaydasının pozulması. Bu, "altılıqda" əyləclərin uğursuz qanaxmasının ən çox yayılmış səbəbidir. Təcrübəsiz sürücülər VAZ 2106-da əyləclərin ikili dövrəli olduğunu unudurlar və buna görə də qanaxma sxeminə riayət etmək çox vacibdir. Arxadan deyil, ön təkərlərdən pompalamağa başlasanız, bütün havanı sistemdən çıxarmaq sadəcə mümkün olmayacaq;
• keyfiyyətsiz əyləc mayesi. Heç kimə sirr deyil ki, müasir yanacaq və sürtkü yağları bazarında çox sayda saxta var və bir qayda olaraq, ən məşhur markaların məhsulları saxtadır. Əyləc mayesi istisna deyil. Sürücü belə bir maye almaq üçün "şanslı" olarsa, zaman keçdikcə onun özlülüyü çox arta bilər. Xüsusilə ağır hallarda, saxta əyləc mayesi o qədər qalınlaşır ki, tutarlılığa görə yağa bənzəməyə başlayır. Təbii ki, bu halda əyləclərin hər hansı normal vurulmasından söhbət gedə bilməz. Əyləc sistemi sökülməli və hərtərəfli təmizlənməlidir.

Belə ki, sürücünün və onun sərnişinlərinin həyatı “altılıq”ın əyləclərinin vəziyyətindən asılıdır. Ona görə də onları yaxşı vəziyyətdə saxlamaq birbaşa onun vəzifəsidir. Xoşbəxtlikdən, problemlərin aradan qaldırılması əməliyyatlarının əksəriyyəti qarajınızda müstəqil olaraq edilə bilər. Sizə lazım olan tək şey yuxarıdakı təlimatları dəqiq şəkildə yerinə yetirməkdir.