Batareya - enerji anbarı

Akkumulyator avtomobildə elektrik enerjisinin mənbəyidir. Bu, yükü dəfələrlə toplayıb çatdırmağa imkan verir.

Müasir avtomobillərdə akkumulyator daxili yanma mühərrikinin növü və gücünə, işıqlandırmanın gücünə və digər bort avadanlıqlarına dəqiq uyğunlaşdırılır.

Başlanğıc akkumulyatoru elektriklə birləşdirilmiş və plastik qutunun içərisinə yerləşdirilmiş ayrı hüceyrələrdə bağlanmış elementlər dəstidir. Qapağın saxlanmasını və hüceyrəyə buraxılan qazların çıxışını təmin edən tıxaclarla bağlanmış terminallar və girişlər var.

Batareya sinifləri

Batareyalar istehsal texnologiyasına, istifadə olunan materiallara və qiymətə görə fərqlənən bir neçə sinifdə istehsal olunur. Standart qurğuşun-surma çeşidi münasib qiymətə qənaətbəxş keyfiyyət təklif edir. Orta təbəqə daha yüksək yer tutur. Fərqlər daxili strukturda və ən yaxşı parametrlərdədir. İlk növbədə batareyalar gəlir lövhələri qurğuşun-kalsium ərintilərindən hazırlanmışdır. Onlar ən yüksək parametrlərə nail olurlar və texniki xidmət tələb etmirlər. Bu o deməkdir ki, su sərfiyyatı standart batareyalarla müqayisədə 80 faiz azalıb. Belə batareyalar adətən aşağıdakı sistemlərlə təchiz olunur: partlayışdan qorunma, sızma mühafizəsi və optik şarj göstəricisi.

parametrləri

Batareyanı xarakterizə edən ən vacib dəyərlərdən biri onun nominal tutumudur. Bu, müəyyən şərtlərdə batareyanın təmin edə biləcəyi amper-saatla ölçülən elektrik yüküdür. Düzgün doldurulmuş yeni batareyanın nominal tutumu. Əməliyyat zamanı bəzi proseslərin dönməzliyi səbəbindən yük toplamaq qabiliyyətini itirir. Tutumunun yarısını itirmiş batareya dəyişdirilməlidir.

İkinci vacib xüsusiyyət yükləmə həcmidir. İstehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş axıdma cərəyanında ifadə edilir, akkumulyator 18 V gərginliyə qədər 60 saniyə ərzində mənfi 8,4 dərəcə çatdıra bilər. Yüksək başlanğıc cərəyan xüsusilə qışda, starter təxminən 200 cərəyan çəkdikdə yüksək qiymətləndirilir. -300 V. 55 amper. Başlanğıc cari dəyəri Alman DIN standartına və ya Amerika SAE standartına uyğun olaraq ölçülə bilər. Bu standartlar müxtəlif ölçmə şərtlərini təmin edir, məsələn, 266 Ah tutumlu bir batareya üçün DIN-ə görə başlanğıc cərəyanı 423 A, Amerika standartına görə isə XNUMX A qədərdir.

Ziyan

Batareyanın zədələnməsinin ən çox yayılmış səbəbi plitələrdən aktiv kütlənin damcılanmasıdır. Buludlu bir elektrolit kimi özünü göstərir, həddindən artıq hallarda qara olur. Bu fenomenin səbəbləri həddindən artıq qaz meydana gəlməsinə və elektrolitin temperaturunun artmasına və nəticədə plitələrdən kütləvi hissəciklərin itirilməsinə səbəb olan batareyanın həddindən artıq doldurulması ola bilər. İkinci səbəb batareyanın bitməsidir. Yüksək başlanğıc cərəyanının daimi istehlakı da plitələrin geri dönməz zədələnməsinə səbəb olur.

Güman etmək olar ki, qışda akkumulyator tutumunun təxminən 1 faizini itirir və temperatur 1 dərəcə C-ə enməzdən əvvəl ilkin cərəyan yaranır. Beləliklə, qışda batareya temperatur fərqinə görə “yaydan 50 faiz zəif” ola bilər. Qurğuşun akkumulyatorlarının istehsalçıları bu cihazların davamlılığını 6-7 min əməliyyatda göstərirlər ki, bu da praktikada 4 il işləməyə çevrilir. Bilmək lazımdır ki, 45 amper saatlıq tam işlək akkumulyatorla təchiz olunmuş avtomobili yan işıqlarda qoysanız, tam boşalmaq üçün 27 saat vaxt lazım olacaq, əgər o, aşağı şüadırsa, boşalma baş verəcək. 5 saatdan sonra və təcili dəstəni açdığımız zaman boşalma yalnız 4,5, XNUMX saat davam edəcək.

Avtomobil üçün orijinal ilə eyni elektrik parametrləri, forma və ölçüləri və dirək terminallarının müvafiq ölçüsü olan bir batareya almalısınız. Nəzərə alın ki, akkumulyator istehsalçıları elektrolitə aktivləşdirici mayelərin əlavə edilməsini qadağan edir.