Audi A6 sınaq sürücüsü: əks olunma səbəbi

Audi A6 tezliklə təkmilləşdirildi. Dizayn dəyişiklikləri təvazökar görünsə də, texniki yeniliklər daha böyükdür. Bunlardan ən başlıcası, mexaniki kompressor vasitəsilə məcburi doldurulması olan yeni altı silindrli benzin mühərrikidir.

Audi modellərinin təyinatındakı "T" hərfinin arxasında məcburi doldurulma var - bu, şirkətin A6-nın yenilənmiş versiyasının təqdimatı zamanı yaydığı mətbuat üçün məlumatda yazıldığı kimi. Son vaxtlara qədər "T" "turbo" mənasını verirdi, lakin bu model üçün ən güclü altı silindrli mühərriklə bu, artıq belə deyil.

Şirkət açıq şəkildə "K" istifadə etmək istəmədi, baxmayaraq ki, yeni V6-da başlıq altında mexaniki bir kompressor var. Audi üçün turbo mühərrikli kompressordan mexaniki kompressora keçmək əvvəllər istifadə olunmamış avadanlıqların istifadəsini yenidən müəyyənləşdirmək deməkdir (Silver Arrow yarış mühərrikləri istisna olmaqla).

K kompressor kimi

Audi-nin turbomühərriklərinin mükəmməlliyini bilən hər kəs bu addıma heyran qalacaq. Əlbəttə ki, krank mili kəməri ilə idarə olunan mexaniki kompressorun mühüm üstünlüyü sabit sürətlə işləmək və turbomühərrikdə olduğu kimi işlənmiş qazlara təzyiq etmək ehtiyacı səbəbindən yavaş reaksiya verməməkdir.

Yeni Audi mühərriki silindrlər arasında 90 dərəcəlik bir açıya malikdir və bu da çox boş yer azad edir. İki dörd kanallı fırlanma pistonunun əks istiqamətdə döndüyü və beləliklə suqəbuledici havanı maksimum 0,8 bar təzyiqlə pompaladığı Roots kompressorunun yerləşdiyi bu məkanda. Sıxılmış və qızdırılan hava da iki soyuducudan keçir.

Audi, geniş testlərin motorun qaz pedalına reaksiyası baxımından turboşarjdan üstün olduğunu sübut etdi. Yeni A6 3,0 TFSI ilə ilk yol testi, hər iki baxımdan da tənqid üçün yer olmadığını göstərdi. Mühərrikin gücü 290 hp Kəndin demək olar ki, 100 at gücündə bir litr gücü var, dayanmadan təsirli bir sürətlənmə təklif edir və qaz orta dövrlərdə tətbiq olunsa belə, yalnız böyük bir yerdəyişmə ilə təbii olaraq aspirasiya olunmuş bölmələrdən gözlədiyimiz kimi davranır.

Bununla belə, mexaniki kompressorların bir çatışmazlığı var - onlar turbinlərdən daha səs-küylüdür. Məhz buna görə də Audi konstruktorları salona yalnız altı silindrli mühərrikin dərin səsinin daxil olmasını təmin etmək üçün çoxsaylı səs izolyasiya tədbirləri daxil etmişlər. Kompressorun xüsusi səs-küyü kosmosda harasa yayılır və təəssürat yaratmır.

V8 və V6

Şübhəsiz ki, V8 qurğuları daha hamar və bərabər işləyir, buna görə də Audi hələ də A6 və 4,2 litrlik modellərdədir. Bununla belə, V6 ilə fərq artıq o qədər daralıb ki, alıcılar çox güman ki, daha bahalı səkkiz silindrli versiyaya investisiya qoymağın mənası olub-olmadığını ciddi şəkildə düşünəcəklər. Maksimum fırlanma anı baxımından - V440 üçün 8 Nm və V420 üçün 6 Nm - hər iki mühərrik demək olar ki, eynidir. Səkkiz silindrli aqreqatın əhəmiyyətli dərəcədə yüksək gücü (350 at gücünə qarşı 290) də ona ciddi üstünlük vermir, çünki daha uzun 4,2 FSI dişli nisbətləri sayəsində hər iki modeldə dayanmadan 100 km / saat sürətlənmə tamamilə eynidır - 5,9 saniyə. Hər iki avtomobildə elektron olaraq 250 km/saatla məhdudlaşdırılan maksimal sürətdə heç bir fərq yoxdur.Lakin altı silindrli mühərrik əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşı yanacaq sərfiyyatı göstərir - birləşmiş ECE ölçmə dövrəsində o, 9,5 l/100 km sərf edir, halbuki 4,2, 10,2 FSI eyni məsafə üçün orta hesabla XNUMX litr tələb edir.

Hər iki bölmə standart olaraq ikiqat quattro ötürücü sistemlə təchiz olunmuşdur (itələmənin 40% -i önə, 60% -i arxa təkərlərə paylayır), həmçinin bəzi detallarda dəyişdirilmiş altı pilləli avtomatik sürət qutusu. İstirahətdə ayrı bir debriyaj şanzımanı mühərrikdən ayırır və xüsusi bir burulma söndürmə sistemi daha geniş bir rpm aralığında kilidli konvertorla sürməyə imkan verir.

Bu texniki dəyişikliklər yeni A2 mühərrik çeşidində ümumi olan yanacaq sərfiyyatının və CO6 azaldılması tədbirlərinin yalnız kiçik bir hissəsidir. Əmanət rekordu yeni 2,0 TDIe vahidi olmalıdır. Dörd silindrli dizel mühərriki adi iki litrlik TDI-dan daha zəif ola bilər, lakin o, sahilə çıxan və əyləc verən generatorla, eləcə də daim işləməyən, lakin güc tələbatından asılı olan gücləndirici sükan nasosu ilə təchiz edilmişdir. .

Daha aşağı iki santimetrlik bir asma, əlavə aerodinamik dəyişikliklər və daha uzun beşinci və altıncı dişlilərlə birləşdirilən bu detallar, kombinə edilmiş yanacaq sərfi üçün son dərəcə təsirli 5,3 L / 100 km.

Lek makiyajı

A6-da baş verən müxtəlif texniki dəyişikliklər həqiqətən yalnız dırnaq içərisində qeyd olunmağa layiq olan "facelift" ilə birləşdirilib. Yüngül tozdan danışmaq daha düzgün olardı. İndi brendin tipik radiator barmaqlığı parlaq lak ilə örtülmüşdür, avtomobilin hər iki tərəfində nazik alüminium zolaqla rastlaşırıq, qabaqda yenidən işlənmiş hava ventilyatorları, arxada isə daha geniş işıqlar və daha aydın kapotun kənarı var. baqajda.

Daxili dəyişikliklər də olduqca təvazökardır. Daha yumşaq arxa oturacaq rahatlığı yaxşılaşdırmalı və sürücünün qarşısındakı yuvarlaq kadr qrafikləri yenidən dizayn edilmişdir.

Bu günlərdə avtomobillər ən sürətli elektronik olaraq yaşlandığından, hətta MMI sistemi yenidən dizayn edildi. Sükanı böyük ölçüdə dəyişməz qalıb, amma indi sürücü naviqasiya sisteminin xəritələrini daha yaxşı görür. MMI Plus-un üst versiyasında fırlanan düymədə quraşdırılmış joystick vardır ki, bu da ekranda hədəfi tapmağı çox asanlaşdırır. Üç ölçülü bir görüntüdə sistem hətta turizm baxımından maraqlı obyektləri göstərir. Təqdimatları o qədər realdır ki, hətta yanacağa qənaət etmək və qlobal istiləşmənin qarşısını almaq üçün səfərləri xilas edib etməmələri sualını da gündəmə gətirir.

Əlavə ödənişlə təklif olunan avadanlıqların sayı yenidən artıb. İndi bazarda demək olar ki, hər şeyi A6-da tapmaq olar. Buraya qısa/uzaq işığın avtomatik dəyişdirilməsi və xarici güzgülərdə lampalarla zolaq dəyişdirmə xəbərdarlığı sistemi daxildir. Arzu edilərsə, bu sistem sürücünün dönmə siqnalı vermədən işarələnmiş xətləri keçdiyi halda xəbərdarlıq etmək üçün sükanı titrədən köməkçi olan Lane Assist ilə əlavə edilə bilər. Tortun üzərindəki buzlanma üç fərqli parkinq köməkçisidir.

Bu əlavələr sifariş edilməsə belə, A6 alıcıları çox qiymətli keyfiyyətli və incə tənzimlənmiş avtomobil əldə edirlər ki, bu da tənqidə az yer buraxır - hətta dəyişməz qalan baza qiymətinə münasibətdə belə.

mətn: Getz Layrer

şəkil: Ahim Hartman