İstifadə olunmuş Renault Duster: iş tarixi
Rusiya bazarında Renault Duster-in populyarlığını qiymətləndirmək çətindir. Təkrar bazarda olsa da, avtomobilə tələbat çox azdır. Bunun da səbəbləri var, çünki işlənmiş avtomobil alarkən ikinci və ya üçüncü sahibi həm istismar zamanı, həm də bu avtomobilin təmiri zamanı ciddi problemlərlə üzləşə bilər. Hansı ilə AvtoVzglyad portalı məlum oldu.
Renault Duster satışın əvvəlindən sözün əsl mənasında bestseller oldu - ilk avtomobillər üçün növbələr 12 aya qədər uzandı (indi modelin indiki nəslinə tələbat kəskin şəkildə azaldı - hər iki qanaddakı "Fransız" "Koreya" Hyundai Creta). İstehsalçının müştəri uğrunda mübarizədə əsas arqumenti qiymət, keyfiyyət və funksionallığın optimal birləşməsi hesab olunurdu. Eyni zamanda, alıcılar mübahisəli erqonomikaya, ucuz bitirmə materiallarına və bu kompakt krossoverin zəif səs izolyasiyasına dözməyə hazır idilər. Həqiqətən, avtomobilin məzmununda əlverişli, iddiasız və baxımlı görünürdü. Lakin zaman keçdikcə məlum oldu ki, bütün bunlar işdən uzaqdır.
Krossover B0 platformasında qurulub və bu, brendin bir çox büdcə modelləri üçün əsas olub. Beləliklə, Duster kuzovu dayanıqlı deyil, buna görə də ilk avtomobillərin damında arxa dirəklərlə birləşmə nöqtələrində çatlar əmələ gəldi. Bu problem hətta geri çağırma kampaniyasına səbəb oldu. Fransızlar kifayət qədər tez cavab verdilər, damda və gövdə sütunlarında qaynaq tikişini uzatdılar. Bununla belə, SUV gövdəsi hələ də layiqli burulma sərtliyi ilə öyünə bilməz. Hətta nisbətən təzə avtomobillərin sahibləri tez-tez ön şüşələrin və arxa şüşələrin heç bir səbəb olmadan partlamasından, həmçinin avtomobil diaqonal olaraq asılan zaman qapıların çətin açılmasından şikayətlənirlər.
Bədənin korroziyaya davamlılığı kifayət qədər yüksəkdir, lakin boya işləri zəifdir. Çiplər ən tez arxa tağlarda görünür. Qeyd etmək lazımdır ki, Renault Duster-də yan gövdə panellərinə münasibətdə təkər tağları nəzərəçarpacaq dərəcədə çıxır. Buna görə də, onlar ön təkərlərin altından uçan kir və qum alırlar. Satıcılar adətən zəmanət altında bu yerləri yenidən rəngləyirlər və sahibləri onları "zirehli" lentlə möhürləyirlər. Rəsmilər də tez-tez "Duster" adı ilə xrom trim altında pas səbəbiylə yük qapısını rəngləyirdilər. Eşiklər, qapıların aşağı hissəsi və qanadlar vaxtaşırı ustanın fırçasına ehtiyac duyur. Bədənin bir elementinin rənglənməsi - 10 000 rubldan.
Bədən hissələrinə gəlincə, orijinalın qiymətləri kifayət qədər yüksəkdir. Bamperlər orta hesabla 15, qanadlar isə 000 rubla satılır. Bir çox krossover sahibləri alışdan dərhal sonra adi silecekləri çərçivəsiz olanlarla əvəz etməyi məsləhət görürlər: sürücünün uzunluğu 10 və ya 000 mm, sərnişinin ölçüsü isə 550 mm. Məsələ burasındadır ki, yeni Duster ilə birlikdə gələn təmizləyicilər sürücünün düz qarşısında ön şüşədə layiqli təmizlənməmiş hissə qoyur.
Renault Duster həcmi 1,6 litr (102 at gücü) və 2,0 litr (135 qüvvə) olan benzin "dördlər", həmçinin 1,5 qüvvə tutumu olan 90 litrlik turbodizel ilə təchiz edilmişdir. 2015-ci ildə restylingdən sonra benzin mühərrikləri 114 və 143 at gücü istehsal etməyə başladı. müvafiq olaraq və dizel - 109 qüvvə. Və 1,6 litrlik vahidlər ümumiyyətlə problemsiz hesab olunur. Ancaq bu, ümumiyyətlə, amma xüsusilə ...
Yaxşı köhnə K4M 90-cı illərdən bəri bir çox Renault modellərində quraşdırılmışdır. Bu motorun anadangəlmə yaralarından yalnız 100 km qaçışdan sonra contalar və möhürlərdən yağ sızması və etibarsız alovlanma bobinləri (hər biri 000 rubldan) ayırd edilə bilər. Əsas odur ki, hər 1250 km-də vaxt kəmərlərini və sürücü əlavələrini və eyni zamanda su nasosunu (60 rubldan) yeniləmək, bir qayda olaraq, ikinci kəmər dəyişdirilməsinə qədər yaşamır. Onu əvəz etməyə gələn H000M indeksli 2500 at gücünə malik “dördlük” də heç bir problem yaratmır. Etibarlılığının dolayı təsdiqi, bu mühərrikin qaz paylama mexanizminin sürücüsündə davamlı bir zəncirin quraşdırılmasıdır.
Mütəxəssislərə yaxşı məlum olan iki litrlik F4R qurğusu uzun ömürlüdür. Doğrudur, bu mühərrikin zəif nöqtəsi 100 km qaçışdan sonra faza tənzimləyicisinin uğursuzluğudur. Mühərrik tıqqıltı səsi ilə işləməyə başladısa, dartma qabiliyyətini itirdi və qaz pedalına tənbəl reaksiya verdisə, montajı dəyişdirmək üçün təxminən 000 rubl hazırlayın. Risk altında oksigen sensorları (hər biri 15 rubl) və generator (000 rubldan) var. Yeri gəlmişkən, bu hissələr keyfiyyətsiz möhürlər vasitəsilə kapotun altına nüfuz edən toz və kir səbəbindən tez-tez uğursuz olur. Sahiblər adətən adi anterləri Ceyrandan oxşar olanlara dəyişdirirlər.
1,5 litrlik K9K turbodizelinin davamlılığı istifadə olunan yanacağın və yağın keyfiyyətindən asılıdır. Yağ aclığı səbəbindən birləşdirici çubuq rulmanlarının döndüyü hallar var idi. Və bu, bütün sonrakı nəticələrlə mühərrikin əsaslı təmiridir. Surroqat yanacaq püskürtmə nozzlərinin (hər biri 11 rubl) və yanacaq pompasının (000 rubl) uğursuzluğuna səbəb ola bilər. Mühərrikə yüksək keyfiyyətli xüsusi mayelər töksəniz, o, çox uzun müddət sədaqətlə xidmət edəcəkdir. Təəccüblü deyil ki, Renault mexanikləri onu Duster mühərrik çeşidində ən yaxşılarından biri hesab edirlər.
Mexanik beş və altı pilləli sürət qutuları haqqında praktiki olaraq heç bir şikayət yoxdur. Ola bilsin ki, mexaniki sürət qutusunun yağ möhürlərinin 75 km-dən sonra tərlədiyini qeyd etmək olar. Dəyişdirmə təxminən 000-6000 rubl çəkəcək, onlardan aslan payı işləməli olacaq. Buna görə də, əksər istifadəçilər qutudakı yağ səviyyəsini vaxtaşırı izləyərək olduğu kimi sürməyi üstün tuturlar. Altı pilləli sürücü ilə bağlı çoxlu şikayətlər var - burada birinci ötürmə çox qısadır, buna görə istehsalçı hətta asfaltda ikinci "sürətdən" başlamağı tövsiyə edir. Göründüyü kimi, transmissiyanın belə bir kalibrlənməsi yolsuzluq üçün, sıxlıqda və ya yoxuşda sürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur ... Debriyaj orta hesabla 9500 km-dən sonra yenilənməli olacaq və onun dəyişdirilməsi təxminən 100 rubla başa gələcək.
AKP ilə bağlı daha çox suallar var. Bir neçə onilliklər əvvəl müxtəlif PSA modellərində quraşdırılmış köhnə, yavaş və problemli DP8 və ya AL0-ün başqa bir versiyasına çevrilən "avtomatik" DP4. Və bu yaxınlarda qutunun resursu əhəmiyyətli dərəcədə artdı - indi 150 km-ə yaxın əsaslı təmir tələb olunur. Çox vaxt klapan gövdəsi problemlər yaradır. Qırılmadan asılı olaraq, təmir 000 ilə 10 rubl arasında xərclənməli olacaq. Tork çeviricisi və bant əyləci də risk altındadır.
Ancaq istifadəçilərin "Duster" dedikləri üçün ayrı-ayrılıqda təşəkkür sözləri, onun rahat və enerji tutumlu asqısına görədir ki, bu da çox güclü olduğu ortaya çıxdı. Hətta ön stabilizatorun dayaqları və kolları adətən 40-000 km qaçışdan sonra dəyişdirilir və amortizatorlar çox vaxt iki dəfə uzun müddət işləyir. Ola bilsin ki, yalnız ön təkər rulmanları ümumi sıradan çıxarılır, bu da artıq 50 mində uğursuz ola bilər. Onlar yalnız 000 rubl üçün bir hub və sükan çarxı ilə montajda dəyişirlər.
Sükanda çubuq ucları vaxtından əvvəl çıxa bilər (hər biri 1800 rubl) və 70-000 km-ə qədər dəmir yolu özü döyüləcəkdir. 100 rubla başa gəlir, lakin asanlıqla bərpa edilə bilər (000-25 rubl).
Elektrik avadanlıqları sadədir və buna görə də kifayət qədər etibarlıdır. Zəif nöqtələr arasında, biz xarici işıqlandırma sapı keçidinin uğursuzluğunu qeyd edirik. Hərbçilərin sözlərinə görə, sıx düzülmə səbəbindən naqillər bəzən qırılır. Tez-tez qısa şüa lampaları və ölçüləri yanır. Doğrudur, yüngül elementlər ucuzdur və onlar sadə və asanlıqla dəyişirlər. Qurğunun mərkəzi konsoldan sökülməsi ilə yenilənməli olan havalandırma və istilik sistemi blokunun arxa işıq lampaları haqqında nə demək olmaz. Kondisioner sistemində kondensator qısa ömürlüdür (dilerlərdən 25 000 rubl) - bu, demək olar ki, bütün Dusterlərin zəif nöqtəsidir.
