Aston Martin B8 2012 Baxış

Şam plantasiyaları, zahirən, insanların qeyri-insaniliyi üçün üstünlük verilən yer olaraq, bəzi heyrətamiz hadisələrə səssizcə şahid oldular. 

Lakin nadir hallarda onların topları Aston Martin-in az qala açıq işlənmiş qazının çiy vibrasiyaları kimi soyuqqanlı bir şeylə sarsılırdı. 

Ən yeni Aston Vantage S-in səsi təhrif edilir və sınaq zamanı mükəmməl şaquli ağac xətti ilə əks-səda verir – daha çox güc sərf etmək istəməyən V8 mühərrikindən daha çox ağrılı heyvanın qəzəbli nəriltisinə bənzəyir. 

Aston Martin V8 Vantage S-ni təkamül modeli kimi inkişaf etdirdi. Daha çox güc, daha çox fırlanma momenti, daha çox səs-küy və daha çox sürücülük həzzi onu yarış trekinə bir addım yaxınlaşdırdı. Güzəştsiz yeddi pilləli avtomatik transmissiya və 275,000 dollar qiymət etiketi ilə bu, açıq-aydın hər kəs üçün deyil.

DƏYƏRİ

Həmin rəqəmi təkrar edim - 275,000 min dollar. Bəziləri üçün, bəlkə də dəyər, lakin bu, dəyərin ilk zəng limanı olmadığı bir alışdır. Əgər siz avtomobilinizin yüksək performansda olmasını istəyirsinizsə, lakin hələ də dünyanın ən seksual avtomobil kuzovuna bükülmüş lüks doza ehtiyacınız varsa, bu dəyərli ola bilər.

Vantage S açıq-aydın 250,272K dollarlıq Vantage V8-yə əsaslanır, bir çox fürsətləri əldən vermir, lakin onun altı il əvvəl ilk dəfə buraxılmış avtomobilə yeniləmə ola biləcəyi hissi var.

Bəzi dəstlərə Bang & Olufsen audio sistemi, iPod/USB bağlantısı, dəri və alkantara, peyk naviqasiyası və kruiz kontrol daxildir.

Layihə

Bu, dünyanın ən gözəl avtomobilidir. Razı olmaya bilərsiniz, amma səhv edirsiniz. Başa düşürəm ki, onun artıq altı yaşı var, amma cəsur bir kişi - və ya qadın - növbəti formanı çəkməyə başlayacaq. 

O, mahiyyətcə Grand Tourer kupesi olduğundan, o, aşağı və sürətli olmalı və minimum insan sayını daşımalıdır. Dərhal mühərrik otağında böyük və salonda işıq olacaq. 

Amma Avropa ölkələri arasında Mach 1-də yüngül səyahət edənlər üçün salonda kifayət qədər yer var və yol hamardırsa, deməli, rahatdır.

TEXNOLOGİYA

Burada danışmaq üçün bir şey var. O, daha ucuz Vantage ilə eyni baza 4.7 litrlik V8 mühərriki əldə edir, lakin dəyişən suqəbuledici plenum və alışdırmadan daha çox qığılcım əlavə edir. Daha çox hava, daha çox qığılcım, daha çox pambıq. Başgicəlləndirici 7 rpm-də güc 321 kVt-dan 7200 kVt-a qədər artır və fırlanma anı 20 Nm artaraq 490 Nm-ə çatır. 

Sürət qutusu Graziano yeddi pilləli avtomatlaşdırılmış mexaniki transmissiyadır və Aston onu diferensialla inteqrasiya olunmuş Sportshift II adlandırır. Xüsusilə bu avtomobil üçün hazırlanmışdır. O, mərkəzi konsolun üstündəki məcburi idman açarı da daxil olmaqla eyni dairəvi düymə ilə idarə olunur, lakin sükan çarxına quraşdırılmış avar dəyişdiriciləri vasitəsilə fərdi olaraq seçilə bilər. 

Aston iddia edir ki, yerdəyişmə vaxtları mexaniki sürət qutusu ilə müqayisədə daha sürətlidir və sürət qutusu ikili muftalı sistemdən 50 kq yüngül və standart Vantage Sportshift I transmissiyasından 24 kq azdır."S"də mexaniki sürət qutusu yoxdur. 

Standart Vantage ilə müqayisədə asma daha sərtdir, sükan daha sürətlidir və daha az dönmə tələb edir, əyləclər yivlidir və havalandırılır, təkərlər isə daha həcmlidir. Oh, və daha sürətli gedir.

GÜVENLİK

Dörd təhlükəsizlik yastığı, insanlara məlum olan hər bir elektron cihaz və mövcud olmayan qəza reytinqi. Avropada, ABŞ-da və ya Avstraliyada bir çox bahalı aşağı həcmli avtomobillərin qəza reytinqi yoxdur. 

Sürücülük

Şüşə açarı yuvasına daxil edəndə qonşuları oyatdığım üçün üzr istəyirəm. Mühərrikin işə salınmasının səsi oyanmış vulkanın ilkin gurultusuna bənzəyir və səkkiz silindrin işi atılan lava partlayışına bənzəyir. 

Düzünü desəm, onu küçənin sonuna qədər itələyə bilsəm, edərdim. Səs-küy güclü avtomobilin əsasını təşkil edir və Vantage S məyus etmir. 

Düzdür, mən İdman düyməsini basmaqdan çəkinə bilərdim, amma tutmaq nədir?

Çox, aşağı sürətlə, avtomatik transmissiya ləng olur. Çoxlu dövrə ehtiyacı var və təkərlərlə əlaqəsi yoxdur. Dəyişikliklər avtomatik rejimdə qaldıqda dişlilər arasında sinir bozucu fasilə verir. 

Ancaq İdman düyməsini və avarlardan istifadə edin, mühərriki 3500 rpm-dən yuxarı saxlayın və bu, ən zövqlü yol raketlərindən biridir. O, xüsusilə tıxacları sevmir və sürət qutusu hansı sürət qutusuna ehtiyac duyduğunu anlamağa çalışarkən arabir bükülür və sıçrayırdı. 

O, təlaşdan uzaqda, dağlarda və yolların şam plantasiyalarının kəsişdiyi yerlərdə öz evini tapdı. Sükan mükəmməldir, mühərrikin reaksiyası parlaqdır - dəhşətə qədər - və açıq egzozun möhtəşəm səsi böyük bir təbəssüm gətirir.

Lakin yol nisbətən hamar olmalıdır ki, qüsurlar asqıları silkələsin və onları incə doldurulmuş karbon lifli oturacaqlar vasitəsilə ötürsün. Kiçik açarlar da tablosuna nəzarəti çətinləşdirir. Amma pedantik oluram. 

ÜMUMİ

Duyğu və texnikanın qovuşduğu yer budur. Vantage S geniş yollara, yüksək keyfiyyətli yanacaq və vaxta məhdudiyyətsiz çıxışı olan insanlar üçün hazırlanmışdır. Men yox.

Amma mən bu maşını başa düşürəm. Onun çatışmazlıqları – aşağı sürətlə yüksək səslə, sərt və sərt – onun xarakterinin yalnız bir hissəsidir və sağ sükanı çəkib tiredə dörd rəqəmi, sonra beş, sonra altı və yol hamarlaşdıqca yanıb-sönəndə hamısı yox olur. və uzanır, yeddi.

ASTON MARTIN VANTAZH S

qiyməti: $275,000

Zəmanət: 3 il 100,000 km, yol yardımı

Yenidən satış: n /

Xidmət intervalı: 15,000 km və ya 12 ay

İqtisadiyyat: 12.9 l / 100 km; 299 q/km CO2

Təhlükəsizlik avadanlığı: dörd təhlükəsizlik yastığı, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Qəza reytinqi yox

Mühərrik: 321 kVt/490 Nm 4.7 litrlik V8 benzin mühərriki

Keçmə: Yeddi pilləli avtomatlaşdırılmış mexaniki transmissiya

Bədən: 2qapılı,2yerlik

Qabarit ölçüləri: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Çəki: 1610kg

Şin: Ölçü (ft) 245/40R19 (arxa) 285/35R19. ehtiyat təkər nömrəsi